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1 概述
铁路是作为全国大物流的重要形式，并且随着西南地区物资需求的不断攀升，我局俨然已成为全路卸车主战场。大车流的来临对全局装卸车组织工作提出了更高要求。事实证明，通过发展装卸机械化，提高装卸作业效率是解决这一问题的根本手段。
2 发展装卸机械化的必要性
2.1 为了完成运输任务。装卸作业能力是铁路通过能力和运输能力之一，为了适应国民经济的快速发展和铁路运量的急剧增长，提高装卸能力和装卸效率就显得更为重要。
2.2 为了提高装卸效率，强化货装整体能力。随着近年铁路装卸的发展，其作业方式已逐步优化，作业效率也稳步提高，但装卸部门作为铁路货运组织工作的重要环节，其发展仍相对滞后，铁路货运的高速发展与装卸的相对滞后已凸显了越来越多的矛盾与不协调。为了保障装卸作业安全的同时，提高装卸作业效率，装卸必须向机械化方向大踏步的前行。
2.3 为了铁路装卸可持续发展。目前国民生活质量快速提升，国民在选择工作中不仅对工资待遇提出诉求，同时也对工作环境、劳动保护、工作安全性、工作便捷性等等都有一定的诉求，以往装卸肩挑背扛的工作方式及恶劣的工作环境已难以留住或吸纳更多的装卸人员，特别是人力作业装卸人员，作业人员的流失在很大程度上降低了装卸作业能力。铁路装卸行业要想找到解决这个矛盾的突破口就必须向装卸机械化方向发展。
2 我局普通货物作业装卸机械化的有关情况
2.1 重件货物作业基本实现机械化。
2.2 部分成件包装货物使用叉车人力配合作业，或使用皮带输送机作业，在一定程度上实现机械化；另一部分成件包装货物则完全依靠人力作业。
2.3 散堆装货物装车作业基本实现机械化，卸车作业中一部分使用挖掘机作业，人力进行清扫、清道等附属作业；另一部分部分作业量较少的站点则完全依靠人力作业。
3 制约装卸机械化发展的因素
3.1 货物包装达不到机械作业要求
众所周知，货物的包装对于能否安全、便捷地使用机械作业至关重要。但是在货物包装还不能达到理想状态时，只能通过改变铁路装卸的作业条件和作业方式来达到使用机械作业的目的。
3.2 货物品种复杂性。经由铁路运输的货物有轻重、大小之分，有散装、包装之别，有固体、液体的不同。而且托运方式、车辆的类型也多种多样。如仅在广元南站货物品种就多达三十多种。不同类别的货物需要不同的装卸机械，大大提高了装卸设备投入的成本。
3.3 作业量的不均衡性
由于铁路货物列车到发不可能在数量上和时间上均等，大部分是整列、成组到发，这就给装卸工作造成忙闲不均，前松后紧的现实问题。
3.4 作业地点的分散性
在整个铁路线上，数以千计的车站办理货物业务，这给发展装卸机械化带来困难。只有在货源流集中的条件下，才能使装卸机械设备得到充分利用。分散的作业点使得装卸机械的组织和利用成为一个难点。
4 提高机械化的具体措施
4.1 投入挖掘机卸散堆装货物。如石油焦、煤炭、矿石等货物，人力作业方式为：将敞车车门打开，除了货物因重力原因从敞车中门、小门漏出很少一部分外，其余货物完全依靠人力班组使用铁铲一铲一铲的将货物从车内铲出，再进行清道作业。采用这种传统的作业方式作业时间长，装卸工劳动强度大，以7人为一个人力班组来讲，一个人力班组卸1个敞车的石油焦，在货物未发生板结的情况下一般需要50分钟才能卸一个车，而一旦货物板结，则人力作业基本只能一点点的将货物铲出，一个班组作业一个板结的石油焦需要4、5个小时的时间。采用挖掘机卸散堆装货物的方式，以1名挖掘机司机，2名辅助人员组成的班组，卸1个敞车的散堆装货物只需15至20分钟，即使在货物板结的情况下，挖掘机仍可以轻松的完成卸车任务。
4.2 成件包装货物装卸方面。根据站台高低，硬化条件不同，考虑使用叉车或者输送机配合人力装卸作业。能在一定程度上减轻劳动强度，提高作业效率，增加机械化比重。目前，部分站点成件包装货物装卸作业仍采用人力班组使用老虎车推送的办法进行，这种作业方式一是劳动强度太大，作业效率偏低，二是不便进行码高作业，仓库空间得不到有效利用。使用叉车与人力配合作业的方式，以粮食对卸作业为例，作业程序为：人力班组在棚车内将粮食码放到叉车托盘上，叉车叉取托盘并运送到汽车放下托盘，人力班组卸托盘并码放到汽车中。该类作业方式较完全采用人力作业的方式可在很大程度上减轻劳动强度，提高效率。但并不是所有站台均适合采用叉车与人力配合作业的方式装卸成件包装货物，一些站台过高过低不适宜采用叉车作业，一些站台较窄也不能采用叉车作业。在这样的情况下使用输送机作业可解决这些困难，特别是在低货位、平货位对装、对卸作业，因为汽车种类繁多，汽车车帮高低不同，难以与棚车中门对齐，这种情况下使用皮带输送机较为方便。
4.3 在现有装卸设备的基础上投入多样化的设备属具，实现一机多用。同时因地制宜地制作可提高机械作业效率的附属机具。特别是在作业量较小，作业品类较多的车站，因为考虑到装卸机械投入成本问题，可于常用装卸设备，如装载机、叉车上发展一机多用，装载机配置简易吊具用于替代汽车吊作业，装载机配置物料刮板替代挖掘机作业，在叉车上配置推出器，用于成件包装货物作业。可在一定程度上补强装卸机械运用效率，并节约设备投入成本。
4.4 需要强调的是，要求长期合作物资单位合理改变货物包装仍是提高机械化作业比重的有效措施。例如，通過物资单位使用集装箱、集装袋或者托盘运送成件包装货物，能极大的方便装卸机械作业，减少人力作业环节。
结束语
随着科学技术的进步，铁路装卸必然从人力装卸向机械化、自动化、智能化方向发展。在今后一段时间里，通过直接与设备制造厂家联系，开发新型的，能够针对铁路装卸使用的专用机械，或引入新型的装卸设备，如码垛机、跨车等，通过建立自动化、智能化的装卸作业设施，如建立自动化仓库等，铁路装卸必然能够向知识密集型，技术领先型方向迈进。
铁路是作为全国大物流的重要形式，并且随着西南地区物资需求的不断攀升，我局俨然已成为全路卸车主战场。大车流的来临对全局装卸车组织工作提出了更高要求。事实证明，通过发展装卸机械化，提高装卸作业效率是解决这一问题的根本手段。
2 发展装卸机械化的必要性
2.1 为了完成运输任务。装卸作业能力是铁路通过能力和运输能力之一，为了适应国民经济的快速发展和铁路运量的急剧增长，提高装卸能力和装卸效率就显得更为重要。
2.2 为了提高装卸效率，强化货装整体能力。随着近年铁路装卸的发展，其作业方式已逐步优化，作业效率也稳步提高，但装卸部门作为铁路货运组织工作的重要环节，其发展仍相对滞后，铁路货运的高速发展与装卸的相对滞后已凸显了越来越多的矛盾与不协调。为了保障装卸作业安全的同时，提高装卸作业效率，装卸必须向机械化方向大踏步的前行。
2.3 为了铁路装卸可持续发展。目前国民生活质量快速提升，国民在选择工作中不仅对工资待遇提出诉求，同时也对工作环境、劳动保护、工作安全性、工作便捷性等等都有一定的诉求，以往装卸肩挑背扛的工作方式及恶劣的工作环境已难以留住或吸纳更多的装卸人员，特别是人力作业装卸人员，作业人员的流失在很大程度上降低了装卸作业能力。铁路装卸行业要想找到解决这个矛盾的突破口就必须向装卸机械化方向发展。
2 我局普通货物作业装卸机械化的有关情况
2.1 重件货物作业基本实现机械化。
2.2 部分成件包装货物使用叉车人力配合作业，或使用皮带输送机作业，在一定程度上实现机械化；另一部分成件包装货物则完全依靠人力作业。
2.3 散堆装货物装车作业基本实现机械化，卸车作业中一部分使用挖掘机作业，人力进行清扫、清道等附属作业；另一部分部分作业量较少的站点则完全依靠人力作业。
3 制约装卸机械化发展的因素
3.1 货物包装达不到机械作业要求
众所周知，货物的包装对于能否安全、便捷地使用机械作业至关重要。但是在货物包装还不能达到理想状态时，只能通过改变铁路装卸的作业条件和作业方式来达到使用机械作业的目的。
3.2 货物品种复杂性。经由铁路运输的货物有轻重、大小之分，有散装、包装之别，有固体、液体的不同。而且托运方式、车辆的类型也多种多样。如仅在广元南站货物品种就多达三十多种。不同类别的货物需要不同的装卸机械，大大提高了装卸设备投入的成本。
3.3 作业量的不均衡性
由于铁路货物列车到发不可能在数量上和时间上均等，大部分是整列、成组到发，这就给装卸工作造成忙闲不均，前松后紧的现实问题。
3.4 作业地点的分散性
在整个铁路线上，数以千计的车站办理货物业务，这给发展装卸机械化带来困难。只有在货源流集中的条件下，才能使装卸机械设备得到充分利用。分散的作业点使得装卸机械的组织和利用成为一个难点。
4 提高机械化的具体措施
4.1 投入挖掘机卸散堆装货物。如石油焦、煤炭、矿石等货物，人力作业方式为：将敞车车门打开，除了货物因重力原因从敞车中门、小门漏出很少一部分外，其余货物完全依靠人力班组使用铁铲一铲一铲的将货物从车内铲出，再进行清道作业。采用这种传统的作业方式作业时间长，装卸工劳动强度大，以7人为一个人力班组来讲，一个人力班组卸1个敞车的石油焦，在货物未发生板结的情况下一般需要50分钟才能卸一个车，而一旦货物板结，则人力作业基本只能一点点的将货物铲出，一个班组作业一个板结的石油焦需要4、5个小时的时间。采用挖掘机卸散堆装货物的方式，以1名挖掘机司机，2名辅助人员组成的班组，卸1个敞车的散堆装货物只需15至20分钟，即使在货物板结的情况下，挖掘机仍可以轻松的完成卸车任务。
4.2 成件包装货物装卸方面。根据站台高低，硬化条件不同，考虑使用叉车或者输送机配合人力装卸作业。能在一定程度上减轻劳动强度，提高作业效率，增加机械化比重。目前，部分站点成件包装货物装卸作业仍采用人力班组使用老虎车推送的办法进行，这种作业方式一是劳动强度太大，作业效率偏低，二是不便进行码高作业，仓库空间得不到有效利用。使用叉车与人力配合作业的方式，以粮食对卸作业为例，作业程序为：人力班组在棚车内将粮食码放到叉车托盘上，叉车叉取托盘并运送到汽车放下托盘，人力班组卸托盘并码放到汽车中。该类作业方式较完全采用人力作业的方式可在很大程度上减轻劳动强度，提高效率。但并不是所有站台均适合采用叉车与人力配合作业的方式装卸成件包装货物，一些站台过高过低不适宜采用叉车作业，一些站台较窄也不能采用叉车作业。在这样的情况下使用输送机作业可解决这些困难，特别是在低货位、平货位对装、对卸作业，因为汽车种类繁多，汽车车帮高低不同，难以与棚车中门对齐，这种情况下使用皮带输送机较为方便。
4.3 在现有装卸设备的基础上投入多样化的设备属具，实现一机多用。同时因地制宜地制作可提高机械作业效率的附属机具。特别是在作业量较小，作业品类较多的车站，因为考虑到装卸机械投入成本问题，可于常用装卸设备，如装载机、叉车上发展一机多用，装载机配置简易吊具用于替代汽车吊作业，装载机配置物料刮板替代挖掘机作业，在叉车上配置推出器，用于成件包装货物作业。可在一定程度上补强装卸机械运用效率，并节约设备投入成本。
4.4 需要强调的是，要求长期合作物资单位合理改变货物包装仍是提高机械化作业比重的有效措施。例如，通過物资单位使用集装箱、集装袋或者托盘运送成件包装货物，能极大的方便装卸机械作业，减少人力作业环节。
结束语
随着科学技术的进步，铁路装卸必然从人力装卸向机械化、自动化、智能化方向发展。在今后一段时间里，通过直接与设备制造厂家联系，开发新型的，能够针对铁路装卸使用的专用机械，或引入新型的装卸设备，如码垛机、跨车等，通过建立自动化、智能化的装卸作业设施，如建立自动化仓库等，铁路装卸必然能够向知识密集型，技术领先型方向迈进。