我爱历史，也爱模型。加入MFC模型社后，结识了一群志同道合的朋友，大家一起在模型制作上互相学习、探索。今年夏天，我成功地改造了一艘属于自己的“致远号”。
　　跟1894年的甲午战争的致远号相比，我的“致远号”的静态模型只有144分之一，我想把它改装成动态模型。工程大致分为动力系统的安装和防水工程。
　　为了安装电动套件，需要现在船底钻两个约20度倾角的平行孔，以便轴套能伸出。 而钻孔的位置也相当讲究，需要确保轴和尾部人字架精准匹配，以减少航行时的振动。 同时人字架安装也是一个“技术活”， 在给船体钻孔架组时，要提前预判好轴伸出的大概位置。 否则，为了配合船轴，就需要在不断调整中扩大钻孔的面积，给后期防水和船体美观都带来不好的影响。
　　上述工作完成后，再用AB胶对人字架、轴套、电机等进行固定，致远号的动力系统就基本告一段落。接下来再进行船舵的钻孔，还有舵机的安装。致远号的基础RC工程就可以完工了。
　　接下来的工程是全船的防水堵漏。这需要在所有钻孔和水线附件有洞的地方涂上硅橡胶或者热熔胶，防止航行时进水。由于致远号有撞角，因此高速航行时水容易沿着撞角一直冲到前甲板上。尤其遇到浪时，整个船头都有可能插进浪里面（俗称“插浪”），适航性比较差劲。我们在首航后便发现这个问题，于是决定进行前甲板全防水的改装工作。
　　致远号的船体是一体开模的，但是甲板和船体是分开开模的，因此甲板防水关键就是在让甲板和船体的连接处不漏水。 想做到这点，听起来简单，实际上非常困难。
　　经过数次试验，我们首创了“半密封强磁开盖”的方案。先用705透明硅胶橡胶往连接处涂上薄薄的一层，然后把甲板和船体合上，并抹掉或者撕掉溢出的硅橡胶。等待十几分钟后，趁硅橡胶还未干透却已经基本成型时，再揭开来，等再干一些又合上。重复多次后，连接处的硅橡胶已经被挤成非常薄的一层，且能刚好填满连接处的缝隙。这时，一个为甲板“量身定制”的超薄橡胶密封圈便成型。最后，在船体内部和甲板底部的对应位置黏上强力磁铁以固定甲板。整个前甲板的防水工程就大工告成了。虽然防水效果比用胶水封死的方式还有一定差距，但是对于“插浪”、“水溅”这些低级伤害，这样的防水方式，已经绰绰有余。
　　我们随后在东湖进行的整船极限性能测试，几圈高速飚下来，动力系统和防水系统都表现出色。
　　這搜“致远号”，已经成为我在静改动技术进步的最好佐证。待其上层安装完毕以后，它将与社长制作的1：200俾斯麦号一起，成为第十六中模型社RC舰队的旗舰，一起去征服广州的各大湖泊，去征服滚滚珠江。