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[摘要]通过配置安全气囊，提高产品的安全性，又能吸引更多的消费者，是件一举两得的好事。但让许多厂家始料不及的是，与安全气囊有关的质量纠纷也明显增多，且常常是消费者和厂家各执一词、互不相让。本文浅谈汽车安全气囊不起爆原因，指出各种需要注意的地方，进行研究，望能达到举一反三的目的。
[关键词]汽车安全气囊事故原因分析起爆
中图分类号：TV698.2+37 文献标识码：TV 文章编号：1009―914X（2013）31―0584―02
前言
我们会发现，在出现事故后，用户、家属、同情者常对厂家这样说：“车都撞成这样了，安全气囊为什么没打开？……”用户始终无法满意厂家的解释，双方纠纷便拉开序幕。可见，汽车安全气囊的正常工作关系到驾驶员与乘客的生命安全。
一、汽车安全气囊不起爆问题提出
用户驾驶的一辆标志307，在高速公路以120km/h的车速与前车发生追尾正面撞击事故时，安全气囊没有起爆。
1.发生交通事故的经过
用户驾驶车辆准备在行车道超越前方在超车道行驶的车辆时发现前方车辆也驶向行车道，当时车速为120Km/h，因操作不当发生追尾，车辆保险杠撞到前轿车后部右侧，左右安全带预张紧器起爆，发生交通事故时两人都没有系安全带。交通事故鉴定部门鉴定现场刹车距离为4315CM。发生交通事故的路面干燥，天气阴。
2.检查车辆受损情况
经检查：（1）车辆前部受损情况：前挡风玻璃破裂；发动机罩前侧受挤压严重变形；保险杠脱落；保险杠前横梁向内凹陷、开裂；保险杠横梁后部左右折皱区部件拉裂；冷却风扇撞毁；水箱、冷凝器部位变形且向后位移，发动机进气歧管破裂；发动机向后位移，但没有接触车身前围板；ABS泵挤压变形；BM34保险丝盒盖受挤变形；四轮胎完好；左右两边前轮连接机构、减震器没有变形；如图1所示。
图1-车辆前部受损情况
（2）车辆侧部受损情况：左右前翼子板开裂；右侧挡泥板脱落；左右两大灯破裂；左侧前后车门间隙正常，右侧前门间隙变小，后门间隙正常。
（3）车辆底部受损情况：发动机下护板左前侧变形，螺丝安装位置没有位移；左前半轴与前梁下支架有撞击痕迹；如图3所示。
发动机下护板左前侧变形，螺丝安装位置没有位移
图2-车辆底部受损情况
（4）车内受损情况：方向盘护板有变形；仪表板下饰板破裂，中控台下饰板破裂；仪表板右侧空调出风口错位；左右两个安全带预张紧器起爆，处于拉紧状态。
二、安全气囊不起爆原因分析
1.初步分析
（1）用诊断仪器PP2000诊断安全气囊控制系统，诊断仪器可以识别安全气囊控制单元，安全气囊控制单元参数配置完全；如图3所示。通过诊断仪器PP2000诊断，安全气囊控制单元只有左右预张紧器起爆故障，无其它故障，安全气囊控制系统工作正常。如图4所示。
图3-诊断仪器PP2000诊断安全气囊控制系统界面
图4-诊断仪器PP2000诊断安全气囊控制系统结果
（2）左、右纵梁完好，没有发生变形。
（3）虽然发动机发生后移，但和车身的前围没有发生碰撞。
（4）前轴没有发生明显的向后位移。
（5）车辆正前方的易损件变形严重，保险杠横梁右后部折皱区部件拉裂，这样在碰撞中会大大吸收正面碰撞的能量。
（6）交通事故鉴定部门鉴定现场刹车距离为4315cm，车辆追尾时速度大大降低。
（7）车辆在高速行驶的过程中安全带预张紧器的起爆等级降低。
（8）驾驶员在行车中没有系安全带；头部撞到前风档玻璃，风档玻璃撞裂，胸部撞到方向盘，方向盘饰板有挤压变形；右前乘员因未系安全带，手撞到仪表板右侧空调出风口，出风口错位。
（9）四轮ABS传感器安装正常，刹车管路正常。因ABS泵在事故中被挤压变形，无法对ABS 系统做诊断。
2.分析结论
根据PP2000对安全气囊控制单元分析，以及现场查看的结果，车辆在此次交通事故中正面碰撞传至A柱后的纵向减速度未达到安全气囊起爆的门槛值，安全气囊不会起爆。
三、其它可能引起汽车安全气囊不起爆的情况
轿车与没有后下部防护装置的卡车发生的追尾、碰撞护栏后造成翻车事故、高空坠落物体砸毁车辆等，在这些事故中，正面碰撞防护气囊是无法开启的。
在同样的行驶速度下，只要碰撞的情况不同，气囊有可能起爆也可能不起爆，而不是因为质量上的问题。因为轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前纵梁。当发生钻入碰撞（最典型的是轿车与没有后下部防护装置的大型载货车发生的追尾碰撞）时，车身上部发生碰撞，这部分的刚度很小，很大的变形造成乘员室严重侵入，威胁乘员生存。但是，由于冲击减速度很小，不足以达到气囊启爆的门槛值。
正面碰撞防护气囊的保护范围是前端左右各60度范围内的碰撞，对于侧面碰撞、与护栏刮擦、翻车等事故，正面碰撞防护气囊也不会汽启爆。
四、对汽车安全气囊的正确认识
在汽车安全气囊事故调查中，值得注意的有：（1）交通事故统计数据表明，仅使用安全气囊，对乘员的有效保护率仅为18%。（2）没有一起事故有足够的证据证明，是由于气囊系统本身的质量问题造成的。
统计数据表明：“安全带+安全气囊”的防护效果最好，有效率高达60%；仅使用安全带，有效率为43%~49%；而仅使用安全气囊，有效率急剧降到18%。数据是要给消费者消除两个认识上的误区：第一，安全气囊不是万能的；第二，佩带安全带才是十分重要的。
随着气囊的普及，从事故统计数据中发现，安全带对交通事故的保护效果十分显著。现在人们的统一认识是：必须提高安全带的佩带率；在低速碰撞中，气囊的展开反而会增加意外伤害的可能性而降低保护效果；在中等或严重程度的碰撞中，气囊对乘员有明显的保护作用。美国的安全气囊是作为被动约束系统开发的，要求能够对人体的头、颈、胸部进行保护。美国的安全气囊明显的特征是：气袋容积大、点火门槛值较低。欧洲在使用安全气囊时，要求强制佩带安全带，将安全气囊作为辅助约束系统（Supplemental Restrain System）。SRS的特征是：气袋的容积较小，点火门槛值较高。而在我国装车的安全气囊系统，控制单元设置的点火门槛值大部分是按照SRS的设计理念设置的，而我国的安全带佩带率并不高。不系安全带的乘员在气囊点火门槛值以下的碰撞事故中受到了伤害，从而引发了诉讼。提高安全带佩带率，才是解决问题的根本措施。
五、结束语
最后，安全气囊的技术参数和标准都是由厂家自己定的，安全气囊也缺少国际通行标准。目前还没有统一定义的安全气囊技术参数（如启爆速度、角度）的国际标准、法规。在SAE、ISO标准体系中，主要是一些试验方法、术语定义方面的标准；在FMVSS、ECE法规体系中，主要是针对正面碰撞、侧面碰撞等提出的乘员保护要求。对于气囊系统的匹配，在产品开发过程中都是依据各个企业自己的标准进行的，还没有国际通行的标准、法规来规定气囊的启爆速度等技术参数。所以要确保驾驶员与乘客的生命安全，驾驶时务必系上安全带。
参考文献
[1] 殷明杰.汽车安全气囊系统故障诊断程序[J].汽车维修与保养.2001（08）
[2] 李巍.汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析；机械工业出版社.2010年
[3] 杨妙梁.殷明.图解汽车安全气囊维修技术.四川科学技术出版社.2004年
[4] 张建俊.汽车诊断与检测技术.人民交通出版社.2003年
[5] 杨敏坚.安全气囊的故障检修[J].汽车电器.2004年
作者简介
陆智驹，籍贯：广东省佛山市三水区，职称：中学汽车维修二级，学历：大学本科.
[关键词]汽车安全气囊事故原因分析起爆
中图分类号：TV698.2+37 文献标识码：TV 文章编号：1009―914X（2013）31―0584―02
前言
我们会发现，在出现事故后，用户、家属、同情者常对厂家这样说：“车都撞成这样了，安全气囊为什么没打开？……”用户始终无法满意厂家的解释，双方纠纷便拉开序幕。可见，汽车安全气囊的正常工作关系到驾驶员与乘客的生命安全。
一、汽车安全气囊不起爆问题提出
用户驾驶的一辆标志307，在高速公路以120km/h的车速与前车发生追尾正面撞击事故时，安全气囊没有起爆。
1.发生交通事故的经过
用户驾驶车辆准备在行车道超越前方在超车道行驶的车辆时发现前方车辆也驶向行车道，当时车速为120Km/h，因操作不当发生追尾，车辆保险杠撞到前轿车后部右侧，左右安全带预张紧器起爆，发生交通事故时两人都没有系安全带。交通事故鉴定部门鉴定现场刹车距离为4315CM。发生交通事故的路面干燥，天气阴。
2.检查车辆受损情况
经检查：（1）车辆前部受损情况：前挡风玻璃破裂；发动机罩前侧受挤压严重变形；保险杠脱落；保险杠前横梁向内凹陷、开裂；保险杠横梁后部左右折皱区部件拉裂；冷却风扇撞毁；水箱、冷凝器部位变形且向后位移，发动机进气歧管破裂；发动机向后位移，但没有接触车身前围板；ABS泵挤压变形；BM34保险丝盒盖受挤变形；四轮胎完好；左右两边前轮连接机构、减震器没有变形；如图1所示。
图1-车辆前部受损情况
（2）车辆侧部受损情况：左右前翼子板开裂；右侧挡泥板脱落；左右两大灯破裂；左侧前后车门间隙正常，右侧前门间隙变小，后门间隙正常。
（3）车辆底部受损情况：发动机下护板左前侧变形，螺丝安装位置没有位移；左前半轴与前梁下支架有撞击痕迹；如图3所示。
发动机下护板左前侧变形，螺丝安装位置没有位移
图2-车辆底部受损情况
（4）车内受损情况：方向盘护板有变形；仪表板下饰板破裂，中控台下饰板破裂；仪表板右侧空调出风口错位；左右两个安全带预张紧器起爆，处于拉紧状态。
二、安全气囊不起爆原因分析
1.初步分析
（1）用诊断仪器PP2000诊断安全气囊控制系统，诊断仪器可以识别安全气囊控制单元，安全气囊控制单元参数配置完全；如图3所示。通过诊断仪器PP2000诊断，安全气囊控制单元只有左右预张紧器起爆故障，无其它故障，安全气囊控制系统工作正常。如图4所示。
图3-诊断仪器PP2000诊断安全气囊控制系统界面
图4-诊断仪器PP2000诊断安全气囊控制系统结果
（2）左、右纵梁完好，没有发生变形。
（3）虽然发动机发生后移，但和车身的前围没有发生碰撞。
（4）前轴没有发生明显的向后位移。
（5）车辆正前方的易损件变形严重，保险杠横梁右后部折皱区部件拉裂，这样在碰撞中会大大吸收正面碰撞的能量。
（6）交通事故鉴定部门鉴定现场刹车距离为4315cm，车辆追尾时速度大大降低。
（7）车辆在高速行驶的过程中安全带预张紧器的起爆等级降低。
（8）驾驶员在行车中没有系安全带；头部撞到前风档玻璃，风档玻璃撞裂，胸部撞到方向盘，方向盘饰板有挤压变形；右前乘员因未系安全带，手撞到仪表板右侧空调出风口，出风口错位。
（9）四轮ABS传感器安装正常，刹车管路正常。因ABS泵在事故中被挤压变形，无法对ABS 系统做诊断。
2.分析结论
根据PP2000对安全气囊控制单元分析，以及现场查看的结果，车辆在此次交通事故中正面碰撞传至A柱后的纵向减速度未达到安全气囊起爆的门槛值，安全气囊不会起爆。
三、其它可能引起汽车安全气囊不起爆的情况
轿车与没有后下部防护装置的卡车发生的追尾、碰撞护栏后造成翻车事故、高空坠落物体砸毁车辆等，在这些事故中，正面碰撞防护气囊是无法开启的。
在同样的行驶速度下，只要碰撞的情况不同，气囊有可能起爆也可能不起爆，而不是因为质量上的问题。因为轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前纵梁。当发生钻入碰撞（最典型的是轿车与没有后下部防护装置的大型载货车发生的追尾碰撞）时，车身上部发生碰撞，这部分的刚度很小，很大的变形造成乘员室严重侵入，威胁乘员生存。但是，由于冲击减速度很小，不足以达到气囊启爆的门槛值。
正面碰撞防护气囊的保护范围是前端左右各60度范围内的碰撞，对于侧面碰撞、与护栏刮擦、翻车等事故，正面碰撞防护气囊也不会汽启爆。
四、对汽车安全气囊的正确认识
在汽车安全气囊事故调查中，值得注意的有：（1）交通事故统计数据表明，仅使用安全气囊，对乘员的有效保护率仅为18%。（2）没有一起事故有足够的证据证明，是由于气囊系统本身的质量问题造成的。
统计数据表明：“安全带+安全气囊”的防护效果最好，有效率高达60%；仅使用安全带，有效率为43%~49%；而仅使用安全气囊，有效率急剧降到18%。数据是要给消费者消除两个认识上的误区：第一，安全气囊不是万能的；第二，佩带安全带才是十分重要的。
随着气囊的普及，从事故统计数据中发现，安全带对交通事故的保护效果十分显著。现在人们的统一认识是：必须提高安全带的佩带率；在低速碰撞中，气囊的展开反而会增加意外伤害的可能性而降低保护效果；在中等或严重程度的碰撞中，气囊对乘员有明显的保护作用。美国的安全气囊是作为被动约束系统开发的，要求能够对人体的头、颈、胸部进行保护。美国的安全气囊明显的特征是：气袋容积大、点火门槛值较低。欧洲在使用安全气囊时，要求强制佩带安全带，将安全气囊作为辅助约束系统（Supplemental Restrain System）。SRS的特征是：气袋的容积较小，点火门槛值较高。而在我国装车的安全气囊系统，控制单元设置的点火门槛值大部分是按照SRS的设计理念设置的，而我国的安全带佩带率并不高。不系安全带的乘员在气囊点火门槛值以下的碰撞事故中受到了伤害，从而引发了诉讼。提高安全带佩带率，才是解决问题的根本措施。
五、结束语
最后，安全气囊的技术参数和标准都是由厂家自己定的，安全气囊也缺少国际通行标准。目前还没有统一定义的安全气囊技术参数（如启爆速度、角度）的国际标准、法规。在SAE、ISO标准体系中，主要是一些试验方法、术语定义方面的标准；在FMVSS、ECE法规体系中，主要是针对正面碰撞、侧面碰撞等提出的乘员保护要求。对于气囊系统的匹配，在产品开发过程中都是依据各个企业自己的标准进行的，还没有国际通行的标准、法规来规定气囊的启爆速度等技术参数。所以要确保驾驶员与乘客的生命安全，驾驶时务必系上安全带。
参考文献
[1] 殷明杰.汽车安全气囊系统故障诊断程序[J].汽车维修与保养.2001（08）
[2] 李巍.汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析；机械工业出版社.2010年
[3] 杨妙梁.殷明.图解汽车安全气囊维修技术.四川科学技术出版社.2004年
[4] 张建俊.汽车诊断与检测技术.人民交通出版社.2003年
[5] 杨敏坚.安全气囊的故障检修[J].汽车电器.2004年
作者简介
陆智驹，籍贯：广东省佛山市三水区，职称：中学汽车维修二级，学历：大学本科.