1. 红牛车队

　　最佳圈速：1分28秒960（第三日，C4轮胎）
　　车手：马克斯·维斯塔潘
　　车队总跑圈数：369
　　经过几个赛季的慢热，红牛终成赛季（至少揭幕战）的最大热门，即使米尔顿·凯恩斯车队不想过早承认这点。
　　从数据来看，他们排名榜首。这是否意味着梅赛德斯的统治结束，红牛即将完成王朝的复辟？不能这么武断，只能说“饮料厂”已制造出一台具有极强竞争力的赛车。
　　去年RB16快却难操控的特性已不复存在，取而代之的则是一款车头反应灵敏、车尾稳定的赛车，配上不断提升的本田引擎，都让维斯塔潘自言这是其职业生涯的最佳季前准备。配上老将塞尔吉奥·佩雷兹的稳健支持，或许是该期待下的时候了？

2. 梅賽德斯

　　最佳圈速：1分30秒025（第三日，C5轮胎）
　　车手：刘易斯·汉密尔顿
　　车队总跑圈数：304
　　现在就看低梅赛德斯在揭幕战/世界冠军争夺战会落下风可能为时尚早，但布莱克利车队无疑将以非常挣扎的状态开启2021赛季征程。在测试中，W12表现得很难操控，两位车手纷纷抱怨赛车的后部（今年规则的主要微调点）稳定性不足。截至发稿日，车队对外表示仍不清楚该问题产生的原因和解决方案。
　　综合考虑轮胎和载油量，梅赛德斯在单圈性能似乎落后于红牛不小。不过在长距离，“银箭”最少能和红牛打平。看起来双料“七冠王”将迎来真正的挑战了。

3. 迈凯伦

　　最佳圈速：1分30秒144（第三日，C4轮胎）
　　车手：丹尼尔·里卡多
　　车队总跑圈数：327
　　考虑到迈凯伦今年将动力单元供应商从雷诺重新换回了梅赛德斯（时隔6个赛季），这导致相比其他车队，他们需对赛车进行大改。没想到，他们本赛季的开局非常顺利——MCL35M赛车在三天的测试里跑得很可靠且表现出不错性能。
　　测试里，沃金车队并没追求赛车的极速驾驶。车手方面，新签约的里卡多似乎很快适应了新东家，诺里斯也算反馈积极。他们似乎有希望蝉联年度第三。

4. 法拉利

　　最佳圈速：1分29秒611（第三日，C4轮胎）
　　车手：卡洛斯·塞恩斯
　　车队总跑圈数：404
　　法拉利在这个冬歇期取得了长足进步，“新兵”塞恩斯也刷了一个不错的单圈！但Tifosi们别太激动，“跃马”仍会是一支中游车队。
　　好消息是，法拉利2021年的065/2动力单元相比去年款提升了约35匹马力，空气动力套件的低效（阻力高）也基本解决，基本能让马拉内罗军团的SF21赛车告别上赛季SF1000赛车在尾速上处于劣势的不堪回首。至少，法拉利回到了“争三”的门槛附近了。

5 阿斯顿·马丁

　　最佳圈速：1分30秒460（第二日，C5轮胎）
　　车手：兰斯·斯托尔
　　车队总跑圈数：314
　　由于缺乏足够的测试里程，测试安排也与主要对手不同，阿斯顿·马丁究竟如何仍是一个谜。塞巴斯蒂安·维特尔在季前测试中先后遭遇了变速箱和涡轮故障，在“冷板凳”上观战许久;斯托尔则是在测试首日做了一个不错的长距离模拟，次日则做出了车队的测试最速圈。
　　目前，并没迹象表明AMR21赛车会丢掉去年赛点车队“中上车”的水准，对于“英伦绿”的回归表现，我们需等到赛季开始后才能判断更多。

6. 小红牛

　　最佳圈速：1分29秒053（第三日，C5轮胎）
　　车手：角田裕毅
　　车队总跑圈数：422
　　成绩表上看，小红牛是季前测试的最大赢家！日本新秀角田裕毅在最快单圈方面排名次席，与维斯塔潘仅差0.093秒。但综合分析整个测试的数据，这显然是个“媒体圈”，AT02应该仅是一个“中游车”。 　　原因如下：其一、角田裕毅的成绩是在DRS的“无限”帮助下取得的——在测试里，FIA没有规定赛车的DRS只能在什么区域被激活。这被解读为车队寄希望通过好的单圈成绩来建立日本人的比赛信心。其二、经验更加丰富的皮埃爾·加斯利则表现平平。

7.Alpine （ 雷诺）

　　最佳圈速：1分30秒318（第三日，C4轮胎）
　　车手：费尔南多·阿隆索
　　车队总跑圈数：396
　　与迈凯伦类似，Alpine车队在测试末日的策略与“大部队”相反，他们选择在赛道条件最好的时段，让阿隆索的A521赛车以“重油”出场。与沃金车队相比，刚从车祸中伤愈的西班牙人每圈比里卡多慢0.2-0.3秒。
　　为什么在迈凯伦与Alpine之间，我们还排了四支车队，这是因为今年的“争四大战”将更惨烈！如今排名第七并不证明Alpine在揭幕站里就没进入Q3或获得积分的能力，毕竟他们的“蓝红赛车”稳定性出色，加上两届世界冠军的加成，恩斯通车队的新时代应该不会太差。

8. 阿尔法·罗密欧

　　最佳圈速：1分29秒766（第三日，C5轮胎）
　　车手：基米·莱科宁
　　车队总跑圈数：422
　　“四叶草”总有个惯例——实际竞争时总比季前测试的名次低不少，今年基本也会如此。不过，阿尔法·罗密欧技术总监让·蒙肖相信这个冬天明显比去年好，本赛季能更稳定地挑战“积分区”。
　　这一希望很大部分是因鼻翼的重新设计，以及法拉利动力单元的提升——直线速度不再是弱点。从第三日下午的比赛模拟中看到，C41赛车应能在正赛里跟上小红牛的节奏，这无疑是一个积极信号。

9. 威廉姆斯

　　最佳圈速：1分30秒117（第三日，C5轮胎）
　　车手：乔治·拉塞尔
　　车队总跑圈数：373
　　威廉姆斯在今年季前测试的最后两小时呈现一些亮眼发挥，拉塞尔斩获全场第六快的圈速——在C5轮胎上，与汉密尔顿的差距仅为0.092秒。当然，载油量的差异是差距如此之小的主要原因，但我们也不可磨灭老牌车队所取得了一些进步。
　　“梅奔的希望”在媒体线上采访中表示：“相比去年，FW43B赛车向前迈出了一步。但相比过往，赛车在不同风势情况下的性能反差很大——新赛车更适合无（微）风条件。“看起来，威廉姆斯能在Dorilton资本收购后的元年，于某些场次上捡到积分区的“皮夹”。

10.哈斯

　　最佳圈速：1分31秒531（第三日，C4轮胎）
　　车手：尼基塔·马泽平
　　车队总跑圈数：394
　　在刚过去的冬天，哈斯未给其赛车进行任何重大升级（全场唯一未使用研发配额的车队），意味着美国车队若赛季不幸垫底纯属“自作自受”。
　　2021赛季，可能会让“车王之子”米克·舒马赫和马泽平拥有一辆“稳”（在首日上午的变速箱液压系统故障排除后，VF-21赛车就异常稳定）却没速度的赛车。其实，哈斯管理层早已声明：“今年是过渡年，所有资源全将用于准备下一代F1赛车研发上”。