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(3)道路试验
在完成自动变速器的基本项目检查后，接下来便要进行道路试验，其目的是进一步确认故障信息／锁定故障范围。通过道路试验把所得到的实际故障现象与用户所描述的故障现象进行比对，以确定是否完全吻合，从而为制订下一步的维修方案做好铺垫。
在整个自动变速器的故障诊断流程中，道路试验是最重要的一项试验，它对试车员(诊断技师)的要求极高。首先，要求诊断技师对被试车辆的整车系统有较为全面的了解。其次，在故障出现时，能够借助故障诊断仪的动态数据分清系统与系统间的故障界限(有些故障现象很容易形成混肴，如自动变速器液力变矩器锁止离合器故障产生的车身耸动，类似于发动机断油、断火的现象。所以在试车过程中，不仅要对故障症状的感受有深刻印象，还要能够结合动态数据来锁定故障的根源)。第三，即便故障表现特征或形式还有些模糊，但诊断技师的思路必须清晰，能够通过道路试验来确定大概的故障范围，否则道路试验就失去了意义。
在进行道路试验时，主要都需要试什么呢?这一点必须要明确，它与维修后的道路试验有很大不同。所谓道路试验，其实就是通过行车来查找故障或者称为感受故障现象。具体来讲，对于不明显的而又不容易诱发的故障来说，在道路试验中最好能够与客户一起试车。之所以这样做，是因为驾驶习惯不同，可能会造成故障现象出现的几率、频率等也有所不同，甚至有一些特殊问题所带来的现象有时候还不能再现。另外，在整个道路试验过程中，必须要利用故障诊断仪记录和复制一些有价值的动态数据，以便进行故障分析。这样，在初期试车时先由客户来驾驶，诊断技师来体会故障现象并观察和扫描一些动态数据(图341)。然后再由诊断技师亲自驾驶，按照不同工况和要求来完成道路试车过程，最终完成道路试验。
在进行道路试验时，必须掌握以下几个方面内容。
①寻找故障现象重现的规律
这一规律客户最容易实现，诊断技师则可根据实际的故障现象来确定该现象是发生在“换挡点”、“闭锁点”或其他方面，同时是否与各方面的输入条件有关，比如节气门开度的大小、发动机和变速器温度的变化及道路条件的变化等。总而言之，通过摸清故障现象出现的规律来概括故障范围就容易了。
④故障现象是否与用户描述现象相吻合
由于客户在描述故障现象时不具备一定的专业知识，因此不会表达得非常清楚。至于换挡点、闭锁点等情况，很可能被客户描述成车速在30km／h左右时有冲击感，而实际上恰恰是变速器2—3挡的换挡点，那么我们就确定这一现象是变速器2—3挡换挡点造成的冲击。当然，其他故障现象的确定也是如此。这样，通过感知真实的故障现象来确定其与用户描述故障现象的统一性，如果悬殊较大或存在其他情况，需要及时向用户作出解释。
③结合故障现象的出现捕捉相关故障动态数据
这一点非常重要，无论故障现象是反映在换挡点冲击，还是闭锁点冲击或不平顺以及其他症状，必须把故障现象发生前后的信息捕捉下来，以便通过这些数据来分析故障产生的原因，进而锁定故障范围。因此，在进行道路试验时，一定要随车携带故障诊断仪，以记录下整个路试中的动态数据。同时，可在故障现象暴露出现的瞬间通过做“记号点”的形式把出故障时的信息锁定在一个很小的范围。这样，在回厂后通过回放数据信息，便可以对故障信息进行分析，最终确定更小的故障范围。
④与用户确认要解决的故障现象
当故障现象表现极其明显且车辆状态良好时，维修人员在确定故障范围时相对较为容易。一般来讲，里程数较多的车辆，自动变速器的换挡品质都会稍微差一些，有些不太明显又不影响正常使用的故障其实可以不必理会。对于这样的故障，因车辆整体性能下降，势必会带来一些不适的换挡感觉，此时就不能与新车状态进行比较。根据笔者的维修经验，在实际车辆维修中，遇到的问题大多是一些使用五六年的车型。对于那些使用年限更长的车型，维修起来更麻烦。当然，对于非常明显的故障症状，一般就是需要解决的故障了(如变速器某个挡位严重打滑或严重冲击等)，因此要注意用户所想要解决的故障。
⑤维修人员确定故障部位
通过一次完整的道路试验，作为一名称职的诊断技师，无论从实际故障症状，还是对一些信息的识别和分析，都应该在其头脑中确定大概的故障范围。如果是特别明显的故障，一般就可以直接确定故障点了。
(4)自动变速器电子控制系统的车上诊断
通过道路试验后，一般就能基本确定故障范围，对于故障究竟属于综合故障还是单一系统问题(如发动机和自动变速器系统均存在问题，或是单一的自动变速器系统故障，还是其他系统问题等)，需要进一步制定维修方案。对于自动变速器方面的故障，需要确定是控制系统方面的问题，还是机械或液压系统方面问题。在此，先将机械和液压系统方面的故障放在一边，针对自动变速器控制系统方面的故障进行分析。
对于自动变速器电子控制系统方面故障的诊断，主要包括对故障码(图342)、动态数据及波形进行分析。下面就这几方面一一进行讲解。
①故障码的分析
当自动变速器控制系统存储故障码后，连接故障诊断仪可以对故障码进行读取。在对故障进行分析时，需要对故障码的含义进行分析，同时必须掌握和理解控制单元设置故障代码的条件。
在进行故障码分析的过程中，需要确定故障提示内容的性质、信息的准确程度(可信度)以及故障范围。因此，在操作过程中一定要遵循以下几个要点。
a.记录故障码
确定故障码是偶发性的还是硬性的，在记录下故障码及其内容后，需要清除故障存储器的全部内容，然后再次进行道路试验等，看其能否再现。
b.故障内容分析
故障码的内容解释往往是笼统、模糊的，不同厂家对同一故障码的解释从文字翻译方面也会略有差异，因此进行故障内容分析时，应尽可能结合实际故障现象比对。
c.设置条件分析
不同厂家对故障码设置时编排的界限范围是不一样的，有的范围太宽，有的则范围很窄。所以在维修中，有时候不能及时找到故障点。需要记住，控制单元在设置每个故障码时，只是给维修人员提供一些参考信息，并提供维修检测方向，以便于查找故障点。它不能直接告诉维修人员某个传感器或某个执行器自身的好与坏，而是提示—定的范围。即便提示某某电磁阀故障，当真正去检查时，有时会发现电磁阀本身根本没有问题。
d.与实际故障现象相结合
针对一些特殊故障形势下所得到的故障码，如果按照故障码的含义去查找问题所在，可能会偏离方向，从而导致故障点不能及时确定，进而解决不了真正的问题。在这种情况下，可以暂时不去理会这个故障码，一定要结合实际故障现象的信息进行故障判断。当然，此时的维修及试车经验是非常宝贵的，因此极有可能在借助一些相关动态参数的基础上，很快查出故障原因。
(待续)
在完成自动变速器的基本项目检查后，接下来便要进行道路试验，其目的是进一步确认故障信息／锁定故障范围。通过道路试验把所得到的实际故障现象与用户所描述的故障现象进行比对，以确定是否完全吻合，从而为制订下一步的维修方案做好铺垫。
在整个自动变速器的故障诊断流程中，道路试验是最重要的一项试验，它对试车员(诊断技师)的要求极高。首先，要求诊断技师对被试车辆的整车系统有较为全面的了解。其次，在故障出现时，能够借助故障诊断仪的动态数据分清系统与系统间的故障界限(有些故障现象很容易形成混肴，如自动变速器液力变矩器锁止离合器故障产生的车身耸动，类似于发动机断油、断火的现象。所以在试车过程中，不仅要对故障症状的感受有深刻印象，还要能够结合动态数据来锁定故障的根源)。第三，即便故障表现特征或形式还有些模糊，但诊断技师的思路必须清晰，能够通过道路试验来确定大概的故障范围，否则道路试验就失去了意义。
在进行道路试验时，主要都需要试什么呢?这一点必须要明确，它与维修后的道路试验有很大不同。所谓道路试验，其实就是通过行车来查找故障或者称为感受故障现象。具体来讲，对于不明显的而又不容易诱发的故障来说，在道路试验中最好能够与客户一起试车。之所以这样做，是因为驾驶习惯不同，可能会造成故障现象出现的几率、频率等也有所不同，甚至有一些特殊问题所带来的现象有时候还不能再现。另外，在整个道路试验过程中，必须要利用故障诊断仪记录和复制一些有价值的动态数据，以便进行故障分析。这样，在初期试车时先由客户来驾驶，诊断技师来体会故障现象并观察和扫描一些动态数据(图341)。然后再由诊断技师亲自驾驶，按照不同工况和要求来完成道路试车过程，最终完成道路试验。
在进行道路试验时，必须掌握以下几个方面内容。
①寻找故障现象重现的规律
这一规律客户最容易实现，诊断技师则可根据实际的故障现象来确定该现象是发生在“换挡点”、“闭锁点”或其他方面，同时是否与各方面的输入条件有关，比如节气门开度的大小、发动机和变速器温度的变化及道路条件的变化等。总而言之，通过摸清故障现象出现的规律来概括故障范围就容易了。
④故障现象是否与用户描述现象相吻合
由于客户在描述故障现象时不具备一定的专业知识，因此不会表达得非常清楚。至于换挡点、闭锁点等情况，很可能被客户描述成车速在30km／h左右时有冲击感，而实际上恰恰是变速器2—3挡的换挡点，那么我们就确定这一现象是变速器2—3挡换挡点造成的冲击。当然，其他故障现象的确定也是如此。这样，通过感知真实的故障现象来确定其与用户描述故障现象的统一性，如果悬殊较大或存在其他情况，需要及时向用户作出解释。
③结合故障现象的出现捕捉相关故障动态数据
这一点非常重要，无论故障现象是反映在换挡点冲击，还是闭锁点冲击或不平顺以及其他症状，必须把故障现象发生前后的信息捕捉下来，以便通过这些数据来分析故障产生的原因，进而锁定故障范围。因此，在进行道路试验时，一定要随车携带故障诊断仪，以记录下整个路试中的动态数据。同时，可在故障现象暴露出现的瞬间通过做“记号点”的形式把出故障时的信息锁定在一个很小的范围。这样，在回厂后通过回放数据信息，便可以对故障信息进行分析，最终确定更小的故障范围。
④与用户确认要解决的故障现象
当故障现象表现极其明显且车辆状态良好时，维修人员在确定故障范围时相对较为容易。一般来讲，里程数较多的车辆，自动变速器的换挡品质都会稍微差一些，有些不太明显又不影响正常使用的故障其实可以不必理会。对于这样的故障，因车辆整体性能下降，势必会带来一些不适的换挡感觉，此时就不能与新车状态进行比较。根据笔者的维修经验，在实际车辆维修中，遇到的问题大多是一些使用五六年的车型。对于那些使用年限更长的车型，维修起来更麻烦。当然，对于非常明显的故障症状，一般就是需要解决的故障了(如变速器某个挡位严重打滑或严重冲击等)，因此要注意用户所想要解决的故障。
⑤维修人员确定故障部位
通过一次完整的道路试验，作为一名称职的诊断技师，无论从实际故障症状，还是对一些信息的识别和分析，都应该在其头脑中确定大概的故障范围。如果是特别明显的故障，一般就可以直接确定故障点了。
(4)自动变速器电子控制系统的车上诊断
通过道路试验后，一般就能基本确定故障范围，对于故障究竟属于综合故障还是单一系统问题(如发动机和自动变速器系统均存在问题，或是单一的自动变速器系统故障，还是其他系统问题等)，需要进一步制定维修方案。对于自动变速器方面的故障，需要确定是控制系统方面的问题，还是机械或液压系统方面问题。在此，先将机械和液压系统方面的故障放在一边，针对自动变速器控制系统方面的故障进行分析。
对于自动变速器电子控制系统方面故障的诊断，主要包括对故障码(图342)、动态数据及波形进行分析。下面就这几方面一一进行讲解。
①故障码的分析
当自动变速器控制系统存储故障码后，连接故障诊断仪可以对故障码进行读取。在对故障进行分析时，需要对故障码的含义进行分析，同时必须掌握和理解控制单元设置故障代码的条件。
在进行故障码分析的过程中，需要确定故障提示内容的性质、信息的准确程度(可信度)以及故障范围。因此，在操作过程中一定要遵循以下几个要点。
a.记录故障码
确定故障码是偶发性的还是硬性的，在记录下故障码及其内容后，需要清除故障存储器的全部内容，然后再次进行道路试验等，看其能否再现。
b.故障内容分析
故障码的内容解释往往是笼统、模糊的，不同厂家对同一故障码的解释从文字翻译方面也会略有差异，因此进行故障内容分析时，应尽可能结合实际故障现象比对。
c.设置条件分析
不同厂家对故障码设置时编排的界限范围是不一样的，有的范围太宽，有的则范围很窄。所以在维修中，有时候不能及时找到故障点。需要记住，控制单元在设置每个故障码时，只是给维修人员提供一些参考信息，并提供维修检测方向，以便于查找故障点。它不能直接告诉维修人员某个传感器或某个执行器自身的好与坏，而是提示—定的范围。即便提示某某电磁阀故障，当真正去检查时，有时会发现电磁阀本身根本没有问题。
d.与实际故障现象相结合
针对一些特殊故障形势下所得到的故障码，如果按照故障码的含义去查找问题所在，可能会偏离方向，从而导致故障点不能及时确定，进而解决不了真正的问题。在这种情况下，可以暂时不去理会这个故障码，一定要结合实际故障现象的信息进行故障判断。当然，此时的维修及试车经验是非常宝贵的，因此极有可能在借助一些相关动态参数的基础上，很快查出故障原因。
(待续)