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近日，有关“庞青年230亿投资烂尾”的系列报道将青年汽车推上了封口浪尖。这并非空穴来风，青年汽车在贵州六盘水、宁夏石嘴山等地的投资项目都被当地政府点明批评，如今定位最为高端的海宁基地最近也面临着项目全部停掉、土地被收回的残酷命运。
当初效仿吉利走利用政府资源多基地运作的道路并不适合青年，其当初的投资和扩张现在来看显得盲目，也令青年陷入了困境。
六盘水的“圈地风波”
据悉，2013年3月21日在六盘水市政协网站上所公布的六盘水市工商联今年两会提案中的一段话中写道“由于对招商企业没有建立相应的违约惩罚措施和退出机制，少数投资者缺乏诚信，只是利用园区优惠政策大搞‘圈地运动’或‘圈资源运动’。如引进的青年汽车生产项目、博罗冠业公司高压电子铝箔生产项目等留下的后遗症，很值得总结和反思。”
如此的“点名批评”实属少见，但事出有因，2011年，青年汽车宣布在六盘水建设重型卡车生产线以及其汽车配件生产基地。当时该项目计划规模为总投资257479万元人民币，建设厂址位于贵州省六盘水市水城县董地工业园区。在规划中，这个占地面积1034.67亩的大块头项目将新建冲压、焊装、涂装、总装生产线、检测线、厂房及公用配套设施，形成年产6.5万辆汽车的生产能力，其中重型货车1万辆、大客车0.5万辆、乘用车5万辆。
然而这个被誉为“改变六盘水工业格局”的项目时至今日，除了以一条临时生产线组装过少量青年曼重型卡车之外，迟迟未有实质进展，规划的土地至今还大量闲置。这让青年汽车在当地引起不小的质疑，“青年汽车虚假投资骗资源”，诸如此类的声音不绝于耳。
石嘴山的“铁框框”
可谓一波未平一波又起，六盘水的“圈地风波”还未平息，紧接着宁夏石嘴山又被曝项目搁浅。
据有关资料显示，2010年6月，青年汽车与石嘴山市政府接洽，9月双方签约，11月完成注册成立公司。项目预计总投资267.09亿元，建设年产21万辆重型卡车、10万辆莲花轿车、51万台大型汽车发动机项目，此外还有变速箱、铁铸件等汽车零部件加工、汽车玻璃等项目。
2013年5月20日，有网络媒体刊发报道《青年汽车宁夏项目或重演闹剧，267亿投资见首不见尾》，文章称，早在2010年9月就签下的投资267亿元的青年汽车石嘴山项目，历时近3年却仅有曼卡车项目投产，而其4个生产车间竟然空无一人；乘用车项目动土两年多却仅完成钢结构建筑，被当地人戏称为“铁框框”；发动机、变速箱、铸件、汽车玻璃等项目就连员工都不知具体地址。
针对此报道和很多网民的质疑，青年汽车和石嘴山政府方面都做出了相关的解释，而如果仅仅是一处基地有这样的情况，大家暂且还会相信他们的说辞，而青年汽车近几年的全国多地“跨产运动”都出现类似情况，这就让大家的质疑声不得不更大。
海宁的黯然离场
之前的石嘴山、六盘水项目如果只是被搁浅，而青年汽车位于浙江海宁的基地却以更彻底的方式黯然离场。在青年汽车全国布局中，海宁基地定位最为高端，承担了青年汽车高端车型生产以及新能源项目的生产，但正是这一承载着青年汽车董事局主席庞青年希望的基地，在苦苦支撑近三年后却不得不面临项目全部停掉、土地被收回的残酷命运。
据有关知情人士透露，本来计划在2012年年底下线第一辆车，但是一年多过去了，一直没有任何进展。青年汽车和海宁尖山新区政府从今年年初开始拟定结束项目的协议，经过四个月的商议，最终政府决定收回土地，青年汽车海宁项目结束。
从2005年青年汽车与海宁方面的第一次接触，到2010年的正式签约入驻，整整5年谈判时间使得“一个零部件项目谈成了整车生产的全系列项目”。庞青年甚至放豪言称，青年汽车海宁基地15万辆产能的贡献能够“再造一个海宁”。而如今却以这样的方式收场庞青年必然大失所望。
由合适的买家接手，这或许是海宁基地最好的去处。但对整个青年来说，海宁基地的倒下只是其全国布局的冰山一角。如何盘活全局，庞青年面临着空前压力。
如何盘活全局迫在眉睫
作为浙江金华青年汽车投资集团董事局主席的庞青年，外表不甚张扬，却隐藏了一颗全面进入汽车行业、遍地开花的勃勃野心。纵观国内汽车企业，能够横跨三个汽车板块的民企，庞青年是第一人。但对于资金密集、技术密集的汽车行业来说，庞青年的资金来源成为一个迷。
现在看来，盲目扩张给庞青年带来了更大的问题。青年莲花的销量一直处于行业的最低端，这也使青年莲花的5个乘用车生产基地成为套在庞青年头上的魔咒。青年汽车集团内部人士表示，青年汽车目前在济南、泰安、萧山、衢州、连云港有五个基地。据公开资料，这五个基地设计总产能为80万辆左右，但目前青年汽车集团旗下尼奥普兰、奥卡以及莲花三大品牌合在一起的整体销量却连10万辆也未能达到。算下来，青年有大约70万辆产能是闲置的。
这几年，青年汽车扩产已是家常便饭，除了乘用车产能膨胀，年产200辆重卡的青年汽车，拥有三个重卡生产基地。这也使庞青年新的扩张项目受到众多质疑。如此恶性循环地扩张下去，青年汽车将会面临怎样严峻的困境实在不敢妄断猜测。有媒体称，青年汽车在瑞典已成为不受欢迎的车企，其与世爵的结盟完全被认为是一场作秀，目的无非是为了包装一个国际化的汽车项目，再到中国国内获得地方政府政策支持。
一个乘用车企业，一万辆产能的投资额为一亿元，庞青年在大客车上的赢利并不能足够支撑起乘用车的投入。结果自己的一个决定，不仅没发展起乘用车，自己原有的商用车业务也被拖累了。如何盘活全局迫在眉睫，或者择机退出将是青年汽车眼下函待解决的问题。
当初效仿吉利走利用政府资源多基地运作的道路并不适合青年，其当初的投资和扩张现在来看显得盲目，也令青年陷入了困境。
六盘水的“圈地风波”
据悉，2013年3月21日在六盘水市政协网站上所公布的六盘水市工商联今年两会提案中的一段话中写道“由于对招商企业没有建立相应的违约惩罚措施和退出机制，少数投资者缺乏诚信，只是利用园区优惠政策大搞‘圈地运动’或‘圈资源运动’。如引进的青年汽车生产项目、博罗冠业公司高压电子铝箔生产项目等留下的后遗症，很值得总结和反思。”
如此的“点名批评”实属少见，但事出有因，2011年，青年汽车宣布在六盘水建设重型卡车生产线以及其汽车配件生产基地。当时该项目计划规模为总投资257479万元人民币，建设厂址位于贵州省六盘水市水城县董地工业园区。在规划中，这个占地面积1034.67亩的大块头项目将新建冲压、焊装、涂装、总装生产线、检测线、厂房及公用配套设施，形成年产6.5万辆汽车的生产能力，其中重型货车1万辆、大客车0.5万辆、乘用车5万辆。
然而这个被誉为“改变六盘水工业格局”的项目时至今日，除了以一条临时生产线组装过少量青年曼重型卡车之外，迟迟未有实质进展，规划的土地至今还大量闲置。这让青年汽车在当地引起不小的质疑，“青年汽车虚假投资骗资源”，诸如此类的声音不绝于耳。
石嘴山的“铁框框”
可谓一波未平一波又起，六盘水的“圈地风波”还未平息，紧接着宁夏石嘴山又被曝项目搁浅。
据有关资料显示，2010年6月，青年汽车与石嘴山市政府接洽，9月双方签约，11月完成注册成立公司。项目预计总投资267.09亿元，建设年产21万辆重型卡车、10万辆莲花轿车、51万台大型汽车发动机项目，此外还有变速箱、铁铸件等汽车零部件加工、汽车玻璃等项目。
2013年5月20日，有网络媒体刊发报道《青年汽车宁夏项目或重演闹剧，267亿投资见首不见尾》，文章称，早在2010年9月就签下的投资267亿元的青年汽车石嘴山项目，历时近3年却仅有曼卡车项目投产，而其4个生产车间竟然空无一人；乘用车项目动土两年多却仅完成钢结构建筑，被当地人戏称为“铁框框”；发动机、变速箱、铸件、汽车玻璃等项目就连员工都不知具体地址。
针对此报道和很多网民的质疑，青年汽车和石嘴山政府方面都做出了相关的解释，而如果仅仅是一处基地有这样的情况，大家暂且还会相信他们的说辞，而青年汽车近几年的全国多地“跨产运动”都出现类似情况，这就让大家的质疑声不得不更大。
海宁的黯然离场
之前的石嘴山、六盘水项目如果只是被搁浅，而青年汽车位于浙江海宁的基地却以更彻底的方式黯然离场。在青年汽车全国布局中，海宁基地定位最为高端，承担了青年汽车高端车型生产以及新能源项目的生产，但正是这一承载着青年汽车董事局主席庞青年希望的基地，在苦苦支撑近三年后却不得不面临项目全部停掉、土地被收回的残酷命运。
据有关知情人士透露，本来计划在2012年年底下线第一辆车，但是一年多过去了，一直没有任何进展。青年汽车和海宁尖山新区政府从今年年初开始拟定结束项目的协议，经过四个月的商议，最终政府决定收回土地，青年汽车海宁项目结束。
从2005年青年汽车与海宁方面的第一次接触，到2010年的正式签约入驻，整整5年谈判时间使得“一个零部件项目谈成了整车生产的全系列项目”。庞青年甚至放豪言称，青年汽车海宁基地15万辆产能的贡献能够“再造一个海宁”。而如今却以这样的方式收场庞青年必然大失所望。
由合适的买家接手，这或许是海宁基地最好的去处。但对整个青年来说，海宁基地的倒下只是其全国布局的冰山一角。如何盘活全局，庞青年面临着空前压力。
如何盘活全局迫在眉睫
作为浙江金华青年汽车投资集团董事局主席的庞青年，外表不甚张扬，却隐藏了一颗全面进入汽车行业、遍地开花的勃勃野心。纵观国内汽车企业，能够横跨三个汽车板块的民企，庞青年是第一人。但对于资金密集、技术密集的汽车行业来说，庞青年的资金来源成为一个迷。
现在看来，盲目扩张给庞青年带来了更大的问题。青年莲花的销量一直处于行业的最低端，这也使青年莲花的5个乘用车生产基地成为套在庞青年头上的魔咒。青年汽车集团内部人士表示，青年汽车目前在济南、泰安、萧山、衢州、连云港有五个基地。据公开资料，这五个基地设计总产能为80万辆左右，但目前青年汽车集团旗下尼奥普兰、奥卡以及莲花三大品牌合在一起的整体销量却连10万辆也未能达到。算下来，青年有大约70万辆产能是闲置的。
这几年，青年汽车扩产已是家常便饭，除了乘用车产能膨胀，年产200辆重卡的青年汽车，拥有三个重卡生产基地。这也使庞青年新的扩张项目受到众多质疑。如此恶性循环地扩张下去，青年汽车将会面临怎样严峻的困境实在不敢妄断猜测。有媒体称，青年汽车在瑞典已成为不受欢迎的车企，其与世爵的结盟完全被认为是一场作秀，目的无非是为了包装一个国际化的汽车项目，再到中国国内获得地方政府政策支持。
一个乘用车企业，一万辆产能的投资额为一亿元，庞青年在大客车上的赢利并不能足够支撑起乘用车的投入。结果自己的一个决定，不仅没发展起乘用车，自己原有的商用车业务也被拖累了。如何盘活全局迫在眉睫，或者择机退出将是青年汽车眼下函待解决的问题。