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天津港位于天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。2013年天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为中国北方第一个5亿吨港口。
港口吞吐能力的扩大与港口技术创新的步伐密切相关。港口技术创新是一项以满足企业发展需求为目标的工作，多年来，集团公司各级科协组织怀着对企业与社会的责任感，围绕企业重点工作及难点、热点问题，将“讲、比”活动创新为“讲、比、赛”活动，组织广大科技工作者开展了讲使命、讲奉献、讲协作，比岗位技能、比岗位贡献、比团队精神，赛创新能力强、赛创新点子多、赛创新效益大活动，形成了拼命钻研技术、团结协作攻关、勇挑科研重担的良好氛围。
据了解，近年来，集团公司“讲、比”项目呈逐年递增趋势，市级以上“讲、比”活动获奖就达100多项以上。
治粉尘，建清洁港
自天津港开展煤炭运输以来，煤炭下水量逐年提高，天津港已发展成我国煤炭下水第二大港。煤炭作业扬尘大，每个作业环节都会带来煤尘污染。
随着2009年临港经济区的落成和2010年天津国际邮轮母港正式开港，天津市滨海新区的环境要求越来越高，与上述两处毗邻的南疆港区煤码头公司、焦炭码头公司等散货码头更是压力倍增。为了谋求生存和新的发展，同时为自己打造一个舒适的工作环境，开发新的粉尘治理手段势在必行。
天津港的科技工作者通过研究发现，水雾颗粒与尘埃颗粒大小相近时吸附、过滤、凝结的机率最大。水雾颗粒与尘埃颗粒大小相近时，尘埃颗粒随气流运动时与水雾颗粒发生碰撞、吸附、凝结，形成的尘埃团在重力作用下降落，从而达到过滤尘埃的目的。他们就是通过这种方法，减少了煤尘的污染，实现了建清洁港的初步目标。
多举措，保安全港
2007年，集装箱公司岸桥高压电缆卷盘系统出现如下问题：岸桥运行到高压电缆空盘位置时，岸桥仍然可以向高压电缆放缆方向运行，极易将电缆拉断，造成严重的机损事故。
为此，集装箱公司于2007年和2009年进行了两次整改。首次整改将安川程序中大车手柄信号改为大车速度信号，第二次整改将大车导向限位引入安川程序中。
设备运行一段时间后，会在机械方面产生误差，这是无法避免的，所以，科技工作者将系统误差视为常态化，在硬件和软件进行整改，做到双重保护。
通过摸情况，理思路，他们建立了如下理念：对设备改造和保养要有“全寿命周期”的观念，设备和人体一样，都有磨损、衰老的过程；此前两次改造，说明设备性能创新和改造，从来不是终点改造，而是过程改造，具有持续性和逐渐深入性。
在深刻认识存在问题的基础上，他们打破了对厂家的迷信，根据自己公司情况对设备进行整改，充分开动脑筋，运用各种思路解决难题，达到事半功倍的效果。
通过整改，他们设计的基于低架安全滑触线供电的场桥自动上电装置突破了传统低架安全滑触线电气连接需要人工操作的限制；消除了电气连接操作中带来的安全隐患；实现了场桥全天候自动转场作业；缩短了2/3场桥转场时间，提高了生产效率及供电装置的寿命；实现了场桥转场、场桥与集电小车对位及取电无需辅助人员操作，借助地面标志和摄像头，所有操作由司机一人完成。
该成果填补了国内外空白，自主创新程度高，居同类研究的领先水平，同时取得显著的环保效益和经济效益，在集装箱行业“油改电”项目中具有良好的发展前景与推广价值。
经过上述改造，2009年至今，岸桥未出现过上述问题，表明整改有效，从而保证了岸桥的安全和有效运行。
降能耗，成“低碳港”
近几年，天津港集团集装箱板块各公司开展了“能源审计”工作，能源审计结果对五洲国际公司的装卸设备（主要是轨道桥）的高能耗提出了专业优化建议。同时天津港作为“低碳港口”试点企业，对节能减排也提出了相应要求。面对这一需求，五洲国际公司科技人员深入研究和挖掘设备潜力，不断优化各种工艺和参数，为实现企业节能减排目标提供技术支持和保障。
轨道桥的运行参数优化，在几乎零投入并且对生产作业影响极小的情况下，理论上实现了作业耗能的大幅度下降，直接节约大量能耗费用，为集装箱码头企业设备节能降耗工作探索出了新的研究方向。
参数优化前，轨道桥的极限平均作业效率为3600/79.9=45.06自然箱/小时；参数优化后轨道桥的极限平均作业效率为3600/99.3=36.25自然箱/小时。对照业务部门的统计数据可知，参数优化后轨道桥的作业效率完全满足陆运作业和大部分航线的航运作业的需要，但是个别航线的的出口作业效率需求要高于参数优化后的作业效率。
面对这一问题，研究人员采取了如下措施：
对参数优化的轨道桥进行个别航线实船出口作业测试，确定轨道桥效率下降对全船作业影响的程度。如果实船作业测试表明效率的下降对全船作业效率有严重影响，有以下备用方案：即参数快速切换，使已进行参数优化的RMG在极短的时间内为适应作业要恢复参数优化前的参数设定值，恢复原有的作业效率。
实践证明，参数优化后轨道桥的实际作业节电率达到20.65%，即如果排除设备待机等电能消耗，参数优化后RMG整机的耗电费用可以节约近1/5。参数优化后，轨道桥的理论节能率相当可观，依据公司轨道桥每年的全年实际电费（约为670万元）计算，如果全部31台RMG都进行参数优化，每年可以节约电费约134万元，并且参数优化需要投入的成本几乎为零，投入效能比超高。
这些凝聚了科技人员聪明才智的项目，为企业带来了可观的经济效益，造就了一支引领港口发展的科技创新人才队伍。以“讲、比”活动为契机，天津港人脚踏实地、从点滴做起，为港口发展着贡献智慧和力量。
港口吞吐能力的扩大与港口技术创新的步伐密切相关。港口技术创新是一项以满足企业发展需求为目标的工作，多年来，集团公司各级科协组织怀着对企业与社会的责任感，围绕企业重点工作及难点、热点问题，将“讲、比”活动创新为“讲、比、赛”活动，组织广大科技工作者开展了讲使命、讲奉献、讲协作，比岗位技能、比岗位贡献、比团队精神，赛创新能力强、赛创新点子多、赛创新效益大活动，形成了拼命钻研技术、团结协作攻关、勇挑科研重担的良好氛围。
据了解，近年来，集团公司“讲、比”项目呈逐年递增趋势，市级以上“讲、比”活动获奖就达100多项以上。
治粉尘，建清洁港
自天津港开展煤炭运输以来，煤炭下水量逐年提高，天津港已发展成我国煤炭下水第二大港。煤炭作业扬尘大，每个作业环节都会带来煤尘污染。
随着2009年临港经济区的落成和2010年天津国际邮轮母港正式开港，天津市滨海新区的环境要求越来越高，与上述两处毗邻的南疆港区煤码头公司、焦炭码头公司等散货码头更是压力倍增。为了谋求生存和新的发展，同时为自己打造一个舒适的工作环境，开发新的粉尘治理手段势在必行。
天津港的科技工作者通过研究发现，水雾颗粒与尘埃颗粒大小相近时吸附、过滤、凝结的机率最大。水雾颗粒与尘埃颗粒大小相近时，尘埃颗粒随气流运动时与水雾颗粒发生碰撞、吸附、凝结，形成的尘埃团在重力作用下降落，从而达到过滤尘埃的目的。他们就是通过这种方法，减少了煤尘的污染，实现了建清洁港的初步目标。
多举措，保安全港
2007年，集装箱公司岸桥高压电缆卷盘系统出现如下问题：岸桥运行到高压电缆空盘位置时，岸桥仍然可以向高压电缆放缆方向运行，极易将电缆拉断，造成严重的机损事故。
为此，集装箱公司于2007年和2009年进行了两次整改。首次整改将安川程序中大车手柄信号改为大车速度信号，第二次整改将大车导向限位引入安川程序中。
设备运行一段时间后，会在机械方面产生误差，这是无法避免的，所以，科技工作者将系统误差视为常态化，在硬件和软件进行整改，做到双重保护。
通过摸情况，理思路，他们建立了如下理念：对设备改造和保养要有“全寿命周期”的观念，设备和人体一样，都有磨损、衰老的过程；此前两次改造，说明设备性能创新和改造，从来不是终点改造，而是过程改造，具有持续性和逐渐深入性。
在深刻认识存在问题的基础上，他们打破了对厂家的迷信，根据自己公司情况对设备进行整改，充分开动脑筋，运用各种思路解决难题，达到事半功倍的效果。
通过整改，他们设计的基于低架安全滑触线供电的场桥自动上电装置突破了传统低架安全滑触线电气连接需要人工操作的限制；消除了电气连接操作中带来的安全隐患；实现了场桥全天候自动转场作业；缩短了2/3场桥转场时间，提高了生产效率及供电装置的寿命；实现了场桥转场、场桥与集电小车对位及取电无需辅助人员操作，借助地面标志和摄像头，所有操作由司机一人完成。
该成果填补了国内外空白，自主创新程度高，居同类研究的领先水平，同时取得显著的环保效益和经济效益，在集装箱行业“油改电”项目中具有良好的发展前景与推广价值。
经过上述改造，2009年至今，岸桥未出现过上述问题，表明整改有效，从而保证了岸桥的安全和有效运行。
降能耗，成“低碳港”
近几年，天津港集团集装箱板块各公司开展了“能源审计”工作，能源审计结果对五洲国际公司的装卸设备（主要是轨道桥）的高能耗提出了专业优化建议。同时天津港作为“低碳港口”试点企业，对节能减排也提出了相应要求。面对这一需求，五洲国际公司科技人员深入研究和挖掘设备潜力，不断优化各种工艺和参数，为实现企业节能减排目标提供技术支持和保障。
轨道桥的运行参数优化，在几乎零投入并且对生产作业影响极小的情况下，理论上实现了作业耗能的大幅度下降，直接节约大量能耗费用，为集装箱码头企业设备节能降耗工作探索出了新的研究方向。
参数优化前，轨道桥的极限平均作业效率为3600/79.9=45.06自然箱/小时；参数优化后轨道桥的极限平均作业效率为3600/99.3=36.25自然箱/小时。对照业务部门的统计数据可知，参数优化后轨道桥的作业效率完全满足陆运作业和大部分航线的航运作业的需要，但是个别航线的的出口作业效率需求要高于参数优化后的作业效率。
面对这一问题，研究人员采取了如下措施：
对参数优化的轨道桥进行个别航线实船出口作业测试，确定轨道桥效率下降对全船作业影响的程度。如果实船作业测试表明效率的下降对全船作业效率有严重影响，有以下备用方案：即参数快速切换，使已进行参数优化的RMG在极短的时间内为适应作业要恢复参数优化前的参数设定值，恢复原有的作业效率。
实践证明，参数优化后轨道桥的实际作业节电率达到20.65%，即如果排除设备待机等电能消耗，参数优化后RMG整机的耗电费用可以节约近1/5。参数优化后，轨道桥的理论节能率相当可观，依据公司轨道桥每年的全年实际电费（约为670万元）计算，如果全部31台RMG都进行参数优化，每年可以节约电费约134万元，并且参数优化需要投入的成本几乎为零，投入效能比超高。
这些凝聚了科技人员聪明才智的项目，为企业带来了可观的经济效益，造就了一支引领港口发展的科技创新人才队伍。以“讲、比”活动为契机，天津港人脚踏实地、从点滴做起，为港口发展着贡献智慧和力量。