【摘 要】为提高整车行驶平顺性，国内各汽车主机厂，通常把悬架刚度设计的比较低，其结果影响了汽车行驶稳定性，为此在悬架系统设计过程中，增加了横向稳定杆，用来增加悬架系统的侧倾角刚度，减少车身倾角，提高整车的横向稳定性。
　　【关键词】悬架；横向稳定杆；侧倾角刚度
　　1.侧倾力臂的计算
　　侧倾力臂是簧载质量的质心到侧倾轴线的距离，即图1中的 值，计算 时，先要确定簧载质量的质心和侧倾轴线的位置。
　　假定非簧载质量的质心位于车轮中心，则簧载质量的质心位置为：
　　式中：
　　載质量的质心离地面高度
　　簧载质量的质心到前轴的水平距离
　　的质心离地面高度
　　车轮半径
　　最大总质量
　　非簧载质量
　　前簧载质量
　　后簧载质量
　　轴距
　　侧倾力臂 为：
　　式中：
　　分别为前/后悬架的侧倾力矩中心离地高度
　　2.侧倾角刚度计算
　　式中：
　　分别为前后弹簧的垂直刚度
　　分别为前后弹簧的左右跨距
　　分别为前后横向稳定杆的角刚度
　　3.横向稳定杆的设计计算
　　3.1横向稳定杆功能及结构图
　　横向稳定杆的作用是增大侧倾角刚度，减小侧倾角，改善操纵性，横向稳定杆是横置的扭杆弹簧，阻止车轮相对另一个车轮作垂直运动，稳定杆的采用原则是优先用于前悬架，或前后悬架同时采用。
　　常见的横向稳定杆结构如图2：
　　3.2角刚度计算公式
　　式中：
　　为拉压弹性模数
　　为剪切弹性模量
　　为杆的极惯性矩
　　为杆的惯性矩
　　3.3稳定杆极限应力公式
　　式中：
　　为车桥相对车身的最大侧倾角。
　　稳定杆应力许用值为 800N/mm2。
　　4.侧倾角计算
　　式中：
　　前进速度
　　重力加速度
　　簧载质量质心处的转弯半径
　　簧载质量
　　5.设计结果的评价
　　一般推荐在侧向加速度
　　侧倾角 不大于4°～7°。
　　（作者单位：徐州徐工汽车制造有限公司）