我们可以非常坦诚地告诉大家，这个级别的国内在售产品中，最钟情的还是718……
　　虽然我们的内容并没有718什么事儿，不过三个品牌在这个产品层面还是有很明确的竞争关系，理论上我们应该在测试场地做一个详尽数据来客观评价它们一番，可试驾车的档期总不会让人如愿，例如原本要出场的TTS Coupe又一次临时翘班了……
　　长相对于钢炮儿尤为重要
　　M2的任务就是让BMW找回对豪华运动的执念，近些年其对市场的妥协看似覆水难收，让一票死忠迷茫到不知该何去何从。虽然是事实上的继任者，但M2看上去并没有1M那么偏执，整个看上去饱满富有张力，车头至车尾散发着一种天生的自信，它显然比1M更加成熟完整，而不是一个不温不火的半成品。神情上M2透着那么一点点暴虐，看到后的人却很快会被这一特点吸引。相比自己那些长辈，M2无疑是最年轻、最具活力的新丁，无论官方是否承认，M2都在描绘M对驾驶乐趣以及公路运动的新画册，尽请慧眼审浓淡。
　　纠缠在动力里不是一个好现象
　　由于M2的定位，使用一台经过强化的N55830是最合适的选择，据我们推测，原有的N55通过软件标定到370PS是没问题的，只不过稳定性和耐久性得不到强有力的保障。M Power使用了很多S55的通用部件来强化这款单涡轮双涡管发动机，以应对更长时间的高负荷运转。还有人说为什么不用新的B58发动机？我们的建议是最好拆开发动机用尺子分别量一量缸径和行程，注意装回来的时候一定不要少东西。
　　乐趣依然是不可替代的杀手锏
　　我们认为这两款车，包括718在内都跟赛道没什么太大关系，即使它们都能在小型赛道做出很好的成绩也是一样。它们的乐趣应该就是在山路上撒欢儿，用自己短小精悍的尺寸和灵动操控来蔑视超级跑车的大马力与高极限。
　　如果真把这两款车带到多弯的山路上，谁会更快还真的很难说。虽然从动力上看TTS与M2相去甚远，但拥有更短轴距、更小重量和四驱系统的TTS可以在很多地方占尽优势，胜负很难在短时间明朗化。
　　奥迪的车开起来基本都是差不多的，而TTS真算是这其中很有性格的了。转向系统并不像印象中那样缺乏路感的反馈，当然给驾驶者以高级感肯定还是主要任务；悬架难得的硬朗，跟M2有比较明显的区别，硬的比较简单，似乎整个车宛如石头一块。和轮胎配合起来又给了TTS强大的循迹性能，每当驾駛者高速通过外侧为悬崖的弯角时仿佛都能听到TTS在说：我们要么就一起顺利通过，要么就一起从这里下山，怎么样？TTS根本不想给出第三个选择。TTS的刹车在奥迪当中应该是除RS系列外最好的，行程虚位很小，力度适量，即使全负荷刹车时前后重量负荷的变化也没太大感觉，减速所用的时间和距离都很令人满意。
　　M2的表现到底什么样呢？它的转向并没有以往那么压手，它的悬架也不像大哥们那样铁石心肠，而动力的实际感受也没有想象中暴躁，一切都来得很均衡，很有节奏感。就是这样一款车，却能给驾驶者带来不可多得的乐趣，它就像一个又萌又灵的宠物一样特别会讨人欢心。在一些视线好、角度大且宽阔的慢弯面前有两个选择：如果有足够的技术和自信，可以关掉DSC，让车辆在入弯前就开始滑动并随即将自己抛入弯心，利用右脚的油门保持住这种滑动直至出弯；另一个选择是SPORT 模式，正常大负荷刹车至弯心处，转向并选择合适挡位加大油门力度，车尾会通过一定的滑动帮助出弯，之后不用太多调整车辆就可以回复正常姿态。