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[摘 要]文章主要围绕接触网作业车安全控制工作展开论述，分析了车辆面临的安全问题，并且提出了组建安全卡控机制、做好操作人员培训工作、定期组织车辆检查三点建议，从中了解到接触网作业车的重要作用。
[关键词]接触网；作业车；安全控制
中图分类号：U226.52 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）33-0075-01
接触网作业车是施工工程中的重要设备，尤其是电气化铁路以及高速铁路工程。接触网作业车的安全性，与施工工艺、精准度、进度以及车辆实际状况等有直接的关系。特别是最近几年我国铁路建设进程不断加快，使施工周期不断缩短，导致生产事故发生，这对于企业的长期发展有重要影响，严重的话对于施工人员生命安全构成威胁，由此可见接触网作业车安全措施的重要性。
1接触网作业车安全问题
1.1车辆状态控制
接触网作业车本身在车辆状态的监督，是行车或者车辆停留期间，对车辆状态进行自动监控，按照给出的条件进行判断，及时提醒司机按照实际情况进行常用制动或者紧急制动[1]。接触网作业车所具备的监控功能，主要作用是防冒、防超以及防溜这三点，只有实现这三个功能，才能够有效控制接触网作业车的速度。
1.2 速度控制
接触网作业车要达到以上所述防冒、防超、防溜这三个目标，首先需要获得行车指令，了解运行线路以及车辆的基本情况[2]。其中，行车指令即通过发布指令的方式允许接触网作业车运行；控制系统则是利用机车信号，获取行车指令；而运行线路实际情况则主要是针对线路上存在的坡道以及隧道基本情况而言。控制系统将运行区段内基础设备以及线路等参数储存在主机内，便可以获取行车指令。
1.3 换端换向
接触网作业车在运行的过程中，操纵端操作是对其工作质量进行保证的关键，接触网作业车本身带有特殊性，需要两端操作。当前施工现场主要是通过规章制度的方式，强制性向司机以及乘务人员突出要求，利用非操纵端这一方式确保安全[3]。接触网作业车内部的空气制动系统，在自动制动阀下方设置了截断塞门，主要是负责制动管的关闭，如果处于制动操纵端，那么该阀门务必要处于打开状态，如果非制动操纵端规定关闭，但是实际未关闭，且自阀手把处于缓解位，这时若施行制动是无法发挥制动作用的。接触网作业车运行期间，非操纵端自阀进出风路需要全部截断，只有如此才能够保证自阀不会对风路造成影响。也为改进之后的接触网作业车制动管路提供安全保证。
2 接触网作业车的安全控制措施
2.1 组建安全卡控机制
2.1.1 安全预想机制
第一，安全预想即正式施工之前，负责人对于施工任务以及现场环境组织所有人员召开的安全会议。第二，按照作业票对施工任务、现场环境以及安全职责分工等进行明确。第三，针对施工现场可能存在的危险源以及安全隐患及时清除，并且提出解决对策[4]。第四，所有工作人员完善安全防范措施，如果对于本职工作依然存在问题，要及时询问。通过这种安全预想机制，可以明确行车的作业内容、环境、工作人员职责分工以及安全风险等因素。
2.1.2 收车安全总结会议制度
收车之后，负责人需要组织工作人员进行施工安全总结，针对车辆位置是否与安全规定相符、操作情况、查摆施工期间出现的不安全因素、纠正操作期间的不安全行为、施工人员相互配合中存在问题、车辆相关问题的处理方法等进行讨论，并且制定解决对策。
2.1.3 严格执行一票一令制
第一，所谓作业票，即负责人员针对施工任务下发的凭证，也是负责人进行施工现场考察以及安全防范规范编制的重要依据。若没有作业票，司助人员可以拒绝出车。而调度命令则是行车作业的重要依据，和作业票的作用相同，若没有调度命令，司助人员不能出车。
第二，作业票务必要提前一天交给负责人，并且对施工内容、配合负责人、作业区域、时间、范围、环境情况、建筑物以及分解连挂地等进行明确。
第三，車辆务必要根据调度命令要求进入到车站、区间中。
2.1.4 严格执行“三检”制度
三检制度的落实，对于接触网作业车的运行状态有重要意义，也是规避安全事故的关键内容。
第一，出车之前，需要对车辆进行检查，具体包括以下内容：发动机、传动、作业、走行、制动、仪器仪表、灯光、电台、运行监控设备、平板车辆以及挂车制动试验等。
第二，针对行车作业进行检查，主要包括以下几点内容：检查机械运行的声音、检查相关仪器仪表的运行、检查车辆是否存在漏风以及漏水等问题、检查机械运转的正常性、检查机械设备的味道、检查机械设备的运转，是否存在异常振动问题。
第三，收车之后，对车辆进行检查，重点包括以下内容：发动机、传动、作业、走行、车辆清洁、放出总风缸与油水分离器内积压的油与水、做好防溜工作、填写使用记录。
2.2 做好操作人员培训工作
接触网作业车量的驾驶工作人员包括司机、副司机两名，司机需要具备铁路自轮运转驾驶证，而副司机则要具备铁路自轮运转驾驶证、学习驾驶证两个证件。
2.2.1岗前培训
为了将人为不安全因素消除，设备使用部门需要在司机正式上岗之前对其展开培训，加强安全意识，全面保证接触网作业车运行安全。
2.2.2季度培训
以季度为单位组织安全培训工作，使操作人员能够准确辨认施工危险源。
2.2.3技能培训
以年为单位组织技能培训，重点针对理论知识、实际操作这两点展开教育，在提升操作人员专业技术的基础上，消除操作期间可能存在的危险因素。
2.3 定期组织车辆检查
接触网作业车需要定期进行保养与维护，应用临时修理+计划修理的方式保证车辆安全状态。
2.3.1 组织专业的维修团队
接触网作业车的使用部门需要安排管理队伍，针对车辆维护与保养方案，将车辆的监督、检查以及验收等相关工作落实到实处。
2.3.2加强车辆保养
第一，日常运行期间，需要做好车辆的清洁、紧固以及润滑等工作，确保接触网作业车能够正常运行，并且延长其使用期限。平时的保养时间最好选择在出车之前、入库之后，根据车辆技术标准组织保养。
第二，针对新设备以及大修之后的接触网作业车，需要进行走合期保养，这一工作的负责人员为包乘司机。车辆处于走合期内，其牵引质量需要降低30%左右，运行期间中需要进行减速操作，最好是短距离运行，如果长大坡道行驶，则要适当降低牵引质量。此外，走合期内车辆运行期间，也要对运转部件实际情况加以关注。车辆运行过程中，司机要注意发动机的运行状态，停车之后则要对变速箱和车轴齿轮箱等进行检查。一旦走合期满，需要进行定期保养，对机油滤清器以及曲轴箱进行清洗，并且更换机油滤清器芯以及润滑油，使其能够安全运行。
结束语
综上所述，接触网作业车的运行状态关系到铁路工程质量，可见安全控制的重要性。做好安全控制工作，一方面能够对操作人员的人身安全提供保障，另一方面则会减小安全事故的发生，进而为铁路工程施工提供安全保障。
参考文献
[1]张东.基于WEB的接触网作业车运用安全管理系统[J].铁路技术创新，2014（3）：21-24.
[2]章雨成.浅谈接触网作业车安全风险管理[J].东方企业文化，2012（8）：92.
[3]王峥.浅谈接触网作业车施工安全风险管理[J].科学与信息化，2017（26）.
[4]杨云.浅谈接触网作业车安全风险管理[J].建筑工程技术与设计，2015（21）.
[关键词]接触网；作业车；安全控制
中图分类号：U226.52 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）33-0075-01
接触网作业车是施工工程中的重要设备，尤其是电气化铁路以及高速铁路工程。接触网作业车的安全性，与施工工艺、精准度、进度以及车辆实际状况等有直接的关系。特别是最近几年我国铁路建设进程不断加快，使施工周期不断缩短，导致生产事故发生，这对于企业的长期发展有重要影响，严重的话对于施工人员生命安全构成威胁，由此可见接触网作业车安全措施的重要性。
1接触网作业车安全问题
1.1车辆状态控制
接触网作业车本身在车辆状态的监督，是行车或者车辆停留期间，对车辆状态进行自动监控，按照给出的条件进行判断，及时提醒司机按照实际情况进行常用制动或者紧急制动[1]。接触网作业车所具备的监控功能，主要作用是防冒、防超以及防溜这三点，只有实现这三个功能，才能够有效控制接触网作业车的速度。
1.2 速度控制
接触网作业车要达到以上所述防冒、防超、防溜这三个目标，首先需要获得行车指令，了解运行线路以及车辆的基本情况[2]。其中，行车指令即通过发布指令的方式允许接触网作业车运行；控制系统则是利用机车信号，获取行车指令；而运行线路实际情况则主要是针对线路上存在的坡道以及隧道基本情况而言。控制系统将运行区段内基础设备以及线路等参数储存在主机内，便可以获取行车指令。
1.3 换端换向
接触网作业车在运行的过程中，操纵端操作是对其工作质量进行保证的关键，接触网作业车本身带有特殊性，需要两端操作。当前施工现场主要是通过规章制度的方式，强制性向司机以及乘务人员突出要求，利用非操纵端这一方式确保安全[3]。接触网作业车内部的空气制动系统，在自动制动阀下方设置了截断塞门，主要是负责制动管的关闭，如果处于制动操纵端，那么该阀门务必要处于打开状态，如果非制动操纵端规定关闭，但是实际未关闭，且自阀手把处于缓解位，这时若施行制动是无法发挥制动作用的。接触网作业车运行期间，非操纵端自阀进出风路需要全部截断，只有如此才能够保证自阀不会对风路造成影响。也为改进之后的接触网作业车制动管路提供安全保证。
2 接触网作业车的安全控制措施
2.1 组建安全卡控机制
2.1.1 安全预想机制
第一，安全预想即正式施工之前，负责人对于施工任务以及现场环境组织所有人员召开的安全会议。第二，按照作业票对施工任务、现场环境以及安全职责分工等进行明确。第三，针对施工现场可能存在的危险源以及安全隐患及时清除，并且提出解决对策[4]。第四，所有工作人员完善安全防范措施，如果对于本职工作依然存在问题，要及时询问。通过这种安全预想机制，可以明确行车的作业内容、环境、工作人员职责分工以及安全风险等因素。
2.1.2 收车安全总结会议制度
收车之后，负责人需要组织工作人员进行施工安全总结，针对车辆位置是否与安全规定相符、操作情况、查摆施工期间出现的不安全因素、纠正操作期间的不安全行为、施工人员相互配合中存在问题、车辆相关问题的处理方法等进行讨论，并且制定解决对策。
2.1.3 严格执行一票一令制
第一，所谓作业票，即负责人员针对施工任务下发的凭证，也是负责人进行施工现场考察以及安全防范规范编制的重要依据。若没有作业票，司助人员可以拒绝出车。而调度命令则是行车作业的重要依据，和作业票的作用相同，若没有调度命令，司助人员不能出车。
第二，作业票务必要提前一天交给负责人，并且对施工内容、配合负责人、作业区域、时间、范围、环境情况、建筑物以及分解连挂地等进行明确。
第三，車辆务必要根据调度命令要求进入到车站、区间中。
2.1.4 严格执行“三检”制度
三检制度的落实，对于接触网作业车的运行状态有重要意义，也是规避安全事故的关键内容。
第一，出车之前，需要对车辆进行检查，具体包括以下内容：发动机、传动、作业、走行、制动、仪器仪表、灯光、电台、运行监控设备、平板车辆以及挂车制动试验等。
第二，针对行车作业进行检查，主要包括以下几点内容：检查机械运行的声音、检查相关仪器仪表的运行、检查车辆是否存在漏风以及漏水等问题、检查机械运转的正常性、检查机械设备的味道、检查机械设备的运转，是否存在异常振动问题。
第三，收车之后，对车辆进行检查，重点包括以下内容：发动机、传动、作业、走行、车辆清洁、放出总风缸与油水分离器内积压的油与水、做好防溜工作、填写使用记录。
2.2 做好操作人员培训工作
接触网作业车量的驾驶工作人员包括司机、副司机两名，司机需要具备铁路自轮运转驾驶证，而副司机则要具备铁路自轮运转驾驶证、学习驾驶证两个证件。
2.2.1岗前培训
为了将人为不安全因素消除，设备使用部门需要在司机正式上岗之前对其展开培训，加强安全意识，全面保证接触网作业车运行安全。
2.2.2季度培训
以季度为单位组织安全培训工作，使操作人员能够准确辨认施工危险源。
2.2.3技能培训
以年为单位组织技能培训，重点针对理论知识、实际操作这两点展开教育，在提升操作人员专业技术的基础上，消除操作期间可能存在的危险因素。
2.3 定期组织车辆检查
接触网作业车需要定期进行保养与维护，应用临时修理+计划修理的方式保证车辆安全状态。
2.3.1 组织专业的维修团队
接触网作业车的使用部门需要安排管理队伍，针对车辆维护与保养方案，将车辆的监督、检查以及验收等相关工作落实到实处。
2.3.2加强车辆保养
第一，日常运行期间，需要做好车辆的清洁、紧固以及润滑等工作，确保接触网作业车能够正常运行，并且延长其使用期限。平时的保养时间最好选择在出车之前、入库之后，根据车辆技术标准组织保养。
第二，针对新设备以及大修之后的接触网作业车，需要进行走合期保养，这一工作的负责人员为包乘司机。车辆处于走合期内，其牵引质量需要降低30%左右，运行期间中需要进行减速操作，最好是短距离运行，如果长大坡道行驶，则要适当降低牵引质量。此外，走合期内车辆运行期间，也要对运转部件实际情况加以关注。车辆运行过程中，司机要注意发动机的运行状态，停车之后则要对变速箱和车轴齿轮箱等进行检查。一旦走合期满，需要进行定期保养，对机油滤清器以及曲轴箱进行清洗，并且更换机油滤清器芯以及润滑油，使其能够安全运行。
结束语
综上所述，接触网作业车的运行状态关系到铁路工程质量，可见安全控制的重要性。做好安全控制工作，一方面能够对操作人员的人身安全提供保障，另一方面则会减小安全事故的发生，进而为铁路工程施工提供安全保障。
参考文献
[1]张东.基于WEB的接触网作业车运用安全管理系统[J].铁路技术创新，2014（3）：21-24.
[2]章雨成.浅谈接触网作业车安全风险管理[J].东方企业文化，2012（8）：92.
[3]王峥.浅谈接触网作业车施工安全风险管理[J].科学与信息化，2017（26）.
[4]杨云.浅谈接触网作业车安全风险管理[J].建筑工程技术与设计，2015（21）.