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今年以来爆发的一连串危机背后折射的是韩国经济转型之困。
今年以来，韩国经济一直麻烦不断，从9月初三星手机史无前例的召回门事件，到稍早前的韩进海运申请破产保护，还有上半年的三大船企集体财务危机，几乎是一夜之间，处于转型期的韩国经济似乎到了各种矛盾集中爆发的临界点，韩国会成为地区经济危机的爆发点吗？
三星召回戳中韩国痛处
9月2日，三星电子宣布在全球范围除中国内地以外的10个国家和地区召回250万部Galaxy Note7，随着各国政府各航空公司先后对Note7发出禁飞令、禁售令，事件愈演愈烈，成为三星手机业务有史以来的最大危机。
作为韩国最具代表性的企业，三星在韩国经济界的地位举足轻重。目前三星集团的销售额约占韩国GDP的五分之一。仅三星电子一家，就达韩国股市（KOSPI）总市值的约17%。有一句话形象地说明了三星对韩国的影响，“三星一感冒，韩国经济就要打喷嚏”。
经过多年的高速发展后，三星也走到了十字路口。目前三星集团的利润中，大多数来自三星电子，三星电子的利润又严重依赖于智能手机业务。在当前全球智能手机市场逐渐饱和、竞争日趋激烈的背景下，突如其来的召回事件，不仅打乱了三星的战略布局，也重创了韩国制造的自信，更引发了对韩国经济未来的巨大忧虑。
三星手机召回事件，凸显出企业在产品升级换代过程中所面临的巨大挑战。当前全球产业的竞争日趋激烈，要求所有企业都必须与时俱进，否则就将面临淘汰。柯达、诺基亚、摩托罗拉等一系列巨头的没落，便是前车之鉴。
但真正让韩国经济界感到恐惧的或许是，三星如果被击倒，韩国将会怎样？
麻烦远不止于此
9月19日，韩国首尔一家商店内，营业员正在为顾客更换三星Galaxy Note7手机。
三星召回事件，也是当前韩国经济日益陷入困境的缩影。
8月31日，由于严重的财务危机，韩国最大、全球第7大航运企业韩进海运向韩国法院提交破产保护，引发韩国经济界和国际航运界巨震。
航运业对于高度依赖进出口的韩国经济而言，是重要的支柱产业。韩进海运破产引发韩国乃至全球航运业的一系列危机，包括出口交货延误、港口吞吐量下降、造船厂订单减少等严重后果。
事实上，从风雨飘摇的海运业，到3大船企集体危机，再到同样处于困境的钢铁、建筑、石化等传统优势产业，韩国引以为傲的多个支柱产业都面临前所未有的全行业性危机。
从核心经济数据看，也能看出这个曾经的亚洲四小龙所遭遇的困境。2015年韩国GDP仅增长2.6%，创下2012年以来最低水平，2016年GDP增长率预期也仅为2.4%-2.8%左右;自2015年以来，出口已连续19个月出现下滑;家庭负债规模超过1200万亿韩元，创历史最高纪录;8月份30岁以下的青年失业率达8.3%，创下亚洲金融危机以后的最高纪录。韩国经济似乎已陷入了四面楚歌的境地。
从更长周期来看，过去20多年来韩国经济的引擎正在逐渐熄灭。进入90年代后，韩国经济增速呈现出一路下滑的态势，从90年代初期的7%-8%，到金大中政府上台后的5%，到卢武铉政府时期进一步下滑至4%，李明博和朴槿惠政府时期更是平均增速不到3%。
产业竞争力下滑是主因
可以说，当前韩国经济正面临转型期，产业竞争力日益下滑凸显了转型之困。由于出口日渐萎缩，内需又难以提振，在中国技术进步和日元贬值的夹击之下，韩国产业面临的竞争压力日渐增大，其引以为豪的高性价比优势难以维系。“韩国制造”正在经受“中国制造”的全方位挤压。
近年来，韩国对中国制造业的快速追赶一直充满警惕和危机感，但中国企业的崛起速度超乎想象。韩国国际贸易研究院的数据显示，2014年韩国全球市场份额第一的细分产品共减少了18个，其中有多达9个是被中国所取代。
就连曾长期雄居全球第一宝座的韩国造船业也陷入前所未有的全面危机。韩国三大船企2015年的经营亏损高达近80亿美元，被迫制定包括裁员、抛售非核心资产等在内的苛刻自救方案。取代韩国登上全球造船业宝座的，正是中国。据英国造船与海运分析机构克拉克森的统计，2016年1-8月，全球造船市场的296艘船的订单中106艘订单被中国造船企业拿下。
更让韩国担忧的是，在无人机、机器人、电动汽车等新兴产业领域，中国正在逐步确立先发优势，韩国很难匹敌。不少韩国专家认为，如果韩国再不增加对新兴产业的投入，未来1-2年韩国将在技术领域彻底落后于中国。寻找新的未来增长产业动力成为韩国经济的当务之急。
改革“雷声大、雨点小”前景不容乐观
韩国业界普遍认为，当前韩国经济存在着严重的结构性失衡，大企业和中小企业发展的失衡，出口和内需的失衡，制造业和服务业发展的失衡，这些都极大地制约了韩国经济的健康发展。经济结构改革迟缓是2008年以来韩国经济逐渐丧失活力的主要原因。韩国迫切需要推行更有力的经济改革措施，以重燃经济引擎。
过去3年多时间里，朴槿惠政府先后开出了一连串“药方”：提出“创造型经济”理念;制定了雄心勃勃的三年经济改革计划，出台了《13大未来增长动力产业发展计划》;大力扶持一直处于相对弱势的服务业产业;将基准利率下调至历史最低水平，并采取积极财政政策刺激经济;提出“四大改革”（劳动、公共、教育、金融部门）等具体改革方案。
总体来看，其经济结构改革“雷声大、雨点小”，实际成效寥寥。而今年以来韩国政府在造船、海运行业结构调整过程中表现出来的频频误判、畏首畏脚、措施滞后，部门间的政策分歧，严重的朝野内斗，民众的不信任感等等，再次暴露出韩国政府施政能力有限且受多方擎制。
基辛格曾言，当领导人在陷于国内政治泥潭的时候，往往会拿更多精力去搞外交。
朴槿惠似乎也在走同一条道路。相较于经济事务，朴槿惠政府似乎更倾注精力于外交安保领域，尤其是在当前朝鲜半岛紧张局势下，韩国对朝外交立场强硬，成功推动安理会通过对朝制裁案，成为内外交困中的朴槿惠政府为数不多的政绩。
但很显然，韩国民众最关心的还是经济民生。今年4月的韩国国会选举，执政党新国家党意外惨败，就已经敲响了警钟。而据韩国民调机构的最新民调数据显示，目前朴槿惠政府的支持率持续低迷，仅有30%多，不满意率则高达60%以上。
无论如何，三星召回和韩进破产等事件固然影响巨大，不过是“疥癣之疾”。今年以来爆发一连串的危机背后所折射的韩国经济转型之困，以及从中暴露出的经济、政治和社会领域各种问题，才是阻碍韩国重燃增长引擎的“心腹之患”。
今年以来，韩国经济一直麻烦不断，从9月初三星手机史无前例的召回门事件，到稍早前的韩进海运申请破产保护，还有上半年的三大船企集体财务危机，几乎是一夜之间，处于转型期的韩国经济似乎到了各种矛盾集中爆发的临界点，韩国会成为地区经济危机的爆发点吗？
三星召回戳中韩国痛处
9月2日，三星电子宣布在全球范围除中国内地以外的10个国家和地区召回250万部Galaxy Note7，随着各国政府各航空公司先后对Note7发出禁飞令、禁售令，事件愈演愈烈，成为三星手机业务有史以来的最大危机。
作为韩国最具代表性的企业，三星在韩国经济界的地位举足轻重。目前三星集团的销售额约占韩国GDP的五分之一。仅三星电子一家，就达韩国股市（KOSPI）总市值的约17%。有一句话形象地说明了三星对韩国的影响，“三星一感冒，韩国经济就要打喷嚏”。
经过多年的高速发展后，三星也走到了十字路口。目前三星集团的利润中，大多数来自三星电子，三星电子的利润又严重依赖于智能手机业务。在当前全球智能手机市场逐渐饱和、竞争日趋激烈的背景下，突如其来的召回事件，不仅打乱了三星的战略布局，也重创了韩国制造的自信，更引发了对韩国经济未来的巨大忧虑。
三星手机召回事件，凸显出企业在产品升级换代过程中所面临的巨大挑战。当前全球产业的竞争日趋激烈，要求所有企业都必须与时俱进，否则就将面临淘汰。柯达、诺基亚、摩托罗拉等一系列巨头的没落，便是前车之鉴。
但真正让韩国经济界感到恐惧的或许是，三星如果被击倒，韩国将会怎样？
麻烦远不止于此
三星召回事件，也是当前韩国经济日益陷入困境的缩影。
8月31日，由于严重的财务危机，韩国最大、全球第7大航运企业韩进海运向韩国法院提交破产保护，引发韩国经济界和国际航运界巨震。
航运业对于高度依赖进出口的韩国经济而言，是重要的支柱产业。韩进海运破产引发韩国乃至全球航运业的一系列危机，包括出口交货延误、港口吞吐量下降、造船厂订单减少等严重后果。
事实上，从风雨飘摇的海运业，到3大船企集体危机，再到同样处于困境的钢铁、建筑、石化等传统优势产业，韩国引以为傲的多个支柱产业都面临前所未有的全行业性危机。
从核心经济数据看，也能看出这个曾经的亚洲四小龙所遭遇的困境。2015年韩国GDP仅增长2.6%，创下2012年以来最低水平，2016年GDP增长率预期也仅为2.4%-2.8%左右;自2015年以来，出口已连续19个月出现下滑;家庭负债规模超过1200万亿韩元，创历史最高纪录;8月份30岁以下的青年失业率达8.3%，创下亚洲金融危机以后的最高纪录。韩国经济似乎已陷入了四面楚歌的境地。
从更长周期来看，过去20多年来韩国经济的引擎正在逐渐熄灭。进入90年代后，韩国经济增速呈现出一路下滑的态势，从90年代初期的7%-8%，到金大中政府上台后的5%，到卢武铉政府时期进一步下滑至4%，李明博和朴槿惠政府时期更是平均增速不到3%。
产业竞争力下滑是主因
可以说，当前韩国经济正面临转型期，产业竞争力日益下滑凸显了转型之困。由于出口日渐萎缩，内需又难以提振，在中国技术进步和日元贬值的夹击之下，韩国产业面临的竞争压力日渐增大，其引以为豪的高性价比优势难以维系。“韩国制造”正在经受“中国制造”的全方位挤压。
近年来，韩国对中国制造业的快速追赶一直充满警惕和危机感，但中国企业的崛起速度超乎想象。韩国国际贸易研究院的数据显示，2014年韩国全球市场份额第一的细分产品共减少了18个，其中有多达9个是被中国所取代。
就连曾长期雄居全球第一宝座的韩国造船业也陷入前所未有的全面危机。韩国三大船企2015年的经营亏损高达近80亿美元，被迫制定包括裁员、抛售非核心资产等在内的苛刻自救方案。取代韩国登上全球造船业宝座的，正是中国。据英国造船与海运分析机构克拉克森的统计，2016年1-8月，全球造船市场的296艘船的订单中106艘订单被中国造船企业拿下。
更让韩国担忧的是，在无人机、机器人、电动汽车等新兴产业领域，中国正在逐步确立先发优势，韩国很难匹敌。不少韩国专家认为，如果韩国再不增加对新兴产业的投入，未来1-2年韩国将在技术领域彻底落后于中国。寻找新的未来增长产业动力成为韩国经济的当务之急。
改革“雷声大、雨点小”前景不容乐观
韩国业界普遍认为，当前韩国经济存在着严重的结构性失衡，大企业和中小企业发展的失衡，出口和内需的失衡，制造业和服务业发展的失衡，这些都极大地制约了韩国经济的健康发展。经济结构改革迟缓是2008年以来韩国经济逐渐丧失活力的主要原因。韩国迫切需要推行更有力的经济改革措施，以重燃经济引擎。
过去3年多时间里，朴槿惠政府先后开出了一连串“药方”：提出“创造型经济”理念;制定了雄心勃勃的三年经济改革计划，出台了《13大未来增长动力产业发展计划》;大力扶持一直处于相对弱势的服务业产业;将基准利率下调至历史最低水平，并采取积极财政政策刺激经济;提出“四大改革”（劳动、公共、教育、金融部门）等具体改革方案。
总体来看，其经济结构改革“雷声大、雨点小”，实际成效寥寥。而今年以来韩国政府在造船、海运行业结构调整过程中表现出来的频频误判、畏首畏脚、措施滞后，部门间的政策分歧，严重的朝野内斗，民众的不信任感等等，再次暴露出韩国政府施政能力有限且受多方擎制。
基辛格曾言，当领导人在陷于国内政治泥潭的时候，往往会拿更多精力去搞外交。
朴槿惠似乎也在走同一条道路。相较于经济事务，朴槿惠政府似乎更倾注精力于外交安保领域，尤其是在当前朝鲜半岛紧张局势下，韩国对朝外交立场强硬，成功推动安理会通过对朝制裁案，成为内外交困中的朴槿惠政府为数不多的政绩。
但很显然，韩国民众最关心的还是经济民生。今年4月的韩国国会选举，执政党新国家党意外惨败，就已经敲响了警钟。而据韩国民调机构的最新民调数据显示，目前朴槿惠政府的支持率持续低迷，仅有30%多，不满意率则高达60%以上。
无论如何，三星召回和韩进破产等事件固然影响巨大，不过是“疥癣之疾”。今年以来爆发一连串的危机背后所折射的韩国经济转型之困，以及从中暴露出的经济、政治和社会领域各种问题，才是阻碍韩国重燃增长引擎的“心腹之患”。