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一、引言
安徽省北沿江高速公路马巢段路基03标,共有装配式涵洞共21座,孔跨分别有6.32米、5.85 米、4.42米和2.72米四种,全部管型669节累计长度974横延米。安徽省水利开发股份有限公司承担管型预制,工程量占60%;中铁十六局集团路桥公司构件安装,工程量占40%。全部工程采用“四新”技术,卓有成效地实现了管型生产工厂化,构件安装机械化的重大突破。经过不断总结形成本工法。
二、工法特点
该工程与传统的涵洞施工比较,有以下特点:
2.1减少工程量,节省劳力,降低成本。能充分利用构件截面,与外形尺寸相同的实体结构比较,可减少约50%的圬工量。同现场浇注比较,工厂生产构件能减少材料浪费。采用安装机械化,可节省大量劳力,综合经济效益显著。
2.2本工程构件生产与现场拼装几乎是同步进行,且均为机械化作业程度达90%,故工人劳动强度低,效率高,速度快。
2.3施工作业标准化,工程质量好。管型预制、构件安装均按照标准化管理机械化流水作业,施工人员专业化,管理人员技术水平高,又便于推广新技术和新工艺,工程质量易于控制和提高。
2.4受气候影响小,可全年施工。
三、使用范围
3.1本工法适用于铁路、公路的混凝土及钢筋混凝土涵洞、引水涵渠和渡槽等,在干旱地区或缺水工点尤为适用。
3.2施工点必须备有吊装设备且道路畅通,施工单位必须能解决运输问题。
四、工艺原理及关键技术
本工法是将涵洞整体结构划分成若干类型在工厂预制,然后运到工点拼组成完整结构。
4.1管型制作模板
(1)确保模板及其支架有足够的强度、刚度和稳定性,并尽量提高其利用(互换)性和拆装方便,为此,模板有必要经过认真设计。
(2)确保模板各部尺寸准确。
(3)模板材料应根据其倒用次数、表面质量要求、容许误差和混凝土浇筑工艺、养护条件等来选定,可供选用的材料有钢、木和塑料。
4.2构件生产工艺流程
(1)构件生产工艺流程(图1所示)
(2)操作要点
①模板的制作安装,钢筋的加工绑扎,混凝土的拌合、运输、浇筑和振捣,构件的堆放等工序,一般可按常规方法组织施工,但应尽可能推广分次投料合工艺,以提高构件强度,节约水泥。②竖向浇筑的涵节,浇完后即可吊出内模,起吊时可铺以微振(用1台振动器振2~3次)使模板与混凝土脱离。外模可在浇注后5~10分钟拆除,或在初凝后再拆。其它构件的模板拆除须按设计或规范要求进行。脱模后的构件应及时修面并覆盖养生。
4.3质量标准
厂制构件的质量控制参照《预制混凝土构件质量检验评定标准》(GBJ321-90)的有关规定执行。
4.4预制构件厂配备主要机具设备(表1所示)
4.5构件运输
(1)构件装车前,工点技术人员需对之验收和核对合格证,做到证件与实物相符。
(2)构件应按拼装顺序表发运,尽可能安排构件运到工地后直接吊装,如果来不及需要堆放时,则必须按与拼装顺序相反的顺序发运。
(3)运输时的构件强度,除有明确规定者外,一律不得低于设计强度的75%。
(4)运输车上支垫构件的位置和方法应符合设计要求,在装运时要将构件固定好,其边部或缝条接触处要加缓冲垫保护,外露面邀遮挡,以防损坏构件和构件外露面被污染。(图2所示)
(5)对细长构件的运输应考虑途中可能受到的振动,要限制车速和加设临时支撑。
(6)对有缺陷但不影响使用功能的构件,应在预制厂内补修后再发运。
4.6现场拼装
(1)对工点进行场地规划,明确吊机、运输车辆、构件堆放和挖基弃土的位置。
(2)在挖好的基坑中测定涵洞中线和水平,进行基础放样,对基坑进行验收后才能开始拼装。
(3)编制安装程序和运输计划。
(4)做好技术和安全交底。
(5)为了减少拼组过程中的测量工作和调拼组质量,在拼组前对所有的构件都要划上拼组控制线,并将构件接触面清理干净(预留孔不得修凿)。
(6)复查构件:内容包括构件型号、数量、规格、外观质量、预埋件位置及混凝土强度等。(图3所示)
①管型安装:先在基底铺砂浆,用特制的两端带齿的刮尺刮平后吊放构件,下放要轻,放下后暂不脱钩,检查构件的水平、标高和安放位置,如达不到要求需吊起调整,完全符合要求后在摘钩。②吊装时吊机的位置选择:如果涵洞不长,吊机的起重能力有限,则在安装过程中要考虑吊机移位。③接缝处理:吊装时要充分考虑构件的正负公差,使之搭配得当以保证建筑物的整体装配质量。构件间的竖直接缝宽度可用专用带把的扁钢条控制,做法是:将该扁钢条扣挂在已安好的构件接茬面上,待装构件落下时紧靠扁钢条,安好后即可保证接缝符合要求,然后往缝内填满砂浆或小石混凝土,取出扁钢条即成。④验收:涵洞拼装完成后,需检查验收,并做好记录。
(2)拼装时,一般都从中心向四周顺序安装,并逐一检查其位置、标高和水平。对双层或高层叠砌构件,宜采取两次对位法,即先将构件吊放倒铺好的水平砂浆层(宜加厚10~15mm)上压平砂浆,砂浆压平(有误差时须调整)后再安放就位。每层安好后立即用砂浆填塞竖缝(控制、填塞方法与涵洞相同)。②两侧安装,应在基础构件接缝砂浆强度达到设计要求后进行。两侧为半弧型结构,则其安装需按下述顺序进行:吊装前核查构件规格、尺寸和连接筋;墙位放线,栓好就位斜拉绳;在墙上端距端头60~80cm处上好特制的锁箍,在锁箍下方锁好卡环钢丝绳,再将吊机的钩绳与卡环相扣并用卡环卡住,使吊绳位于吊点正上方;吊机慢速起吊,待吊绳绷紧时再检查一次连接情况,无误后再起吊;柱子到位后。缓缓落放到安装位置,双向控制其稳定,待柱子达到设计状态并经用经纬仪检查无误后,即可用混凝土填塞柱脚和进行柱头钢筋或钢板的焊接。③安装时要确保吊点位置符合设计要求,吊绳绷紧时要先检查连接情况,无误后再缓缓起吊就位。就位时应使柱头就位线与梁找好关系,使之准确就位,然后将梁两端用支撑顶平,摘掉钩绳,形成拼装完整的涵洞工程(图5所示)。
七、质量标准及要求
7.1构件安装质量可参照《铁路装配式小桥涵技术说明》(TBJ107-92)的规定执行。
7.2涵洞安装除应达到接缝密实、表面工整外,其上、下游长度误差不得超过+50mm,并不得出现负值。
7.3成品保护
(1)安装工点的纵、横轴线要保证随时能贯通、安装节点、接缝的标高要标明,需要调整处理的要作出明显的标志。
(2)刚安装好的柱子或钢梁,脱钩之后需待柱头焊接处冷却和柱脚混凝土达到设计强度,方可拆除其支撑、拉杆等固定设施。
(3)顶板、侧墙的安装应在下层柱接头、柱脚混凝土浇注之后进行。
(5)构件伸出的钢筋不得任意割断或截短,也不准弯成硬弯,以保证其接长度和使用性能。
(6)装配式桥涵的接头、接缝达到设计强度后,才能架梁和回填涵洞缺口路基。
八、安全措施
8.1构件厂要保持整齐清洁、道路畅通,工具、材料和构件必须在规定地点堆码整齐,各班组的作业要按规定工艺流程和规程实施。
8.2工点场地布置须符合吊机安全操作的要求,在吊机工作范围内,除起重工外,其他人员不得停留。
8.3作业人员、尤其是特种作业人员必须先培训后上岗。吊装作业指挥人员除应熟悉吊机性能、操作方法和作业程序外,还应掌握各种吊(索)具的技术性能和报废条件。
8.4起吊构件前必须先试吊,确认安全后方可施工。吊运时必须做到:绳索夹脚小于120度,吊点与构件重心在同一铅垂线上;2台吊机同时吊一个构件时,应使之承载均衡并保持升降同步,起升钢丝绳保持垂直;每台吊机的起重量不得超过额定吊重的80%,并由专业起重工指挥。
8.5当起重机吊臂回转半径达不到构件安装位置时,不得强拉就位,以免摆动伤人。吊装时,不准许在吊件下面操作,吊起的构件不准从人顶上通过,也不准从堆中抽吊构件。
8.6构件起吊时应垫好衬木或衬铁,不规则的构件要加支撑。吊装柱子时,支撑不稳不得脱钩,校正柱子时不得取出楔子,校正后及時用缆绳系牢或用支撑撑稳。
8.7起重作业应做到十不吊:指挥不明或不当不吊,重量不明或超重不吊,构件捆绑不妥不吊,吊索具不合格不吊,构件上有人或散件时不吊,照明不良不吊,歪拉斜吊不吊,压力容器或易燃易爆物无专用吊具时不吊,电铃、吊钩限位器失常不吊,制动器不可靠不吊。
九、效益分析
同就地灌注相比,采用本工法装配涵洞管型与可节省圬工20%(表4),故采用本工法可取得显著的经济效益,这既解决了全年均衡生产问题,又使工点便于实现标准化管理。装配式涵洞施工,可以实现机械化作业。大大降低工人的劳动强度,经济效益显著。
十、工程实例
2011年6月22日至10月23日,我们采用本法完成19座,承建单位实际施工日历为:安徽省水利开发股份有限公司马巢项目部180天;中铁十六局集团公司马巢项目部89天,安全快速优质完成了全部任务。经业主、监理单位和项目部三方检查验收,各项技术指标完全达到《合同》规定要求。解决了长期以来涵洞施工落后于路基的矛盾,为路基土石方实现机械化施工创造了条件。
注:文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
安徽省北沿江高速公路马巢段路基03标,共有装配式涵洞共21座,孔跨分别有6.32米、5.85 米、4.42米和2.72米四种,全部管型669节累计长度974横延米。安徽省水利开发股份有限公司承担管型预制,工程量占60%;中铁十六局集团路桥公司构件安装,工程量占40%。全部工程采用“四新”技术,卓有成效地实现了管型生产工厂化,构件安装机械化的重大突破。经过不断总结形成本工法。
二、工法特点
该工程与传统的涵洞施工比较,有以下特点:
2.1减少工程量,节省劳力,降低成本。能充分利用构件截面,与外形尺寸相同的实体结构比较,可减少约50%的圬工量。同现场浇注比较,工厂生产构件能减少材料浪费。采用安装机械化,可节省大量劳力,综合经济效益显著。
2.2本工程构件生产与现场拼装几乎是同步进行,且均为机械化作业程度达90%,故工人劳动强度低,效率高,速度快。
2.3施工作业标准化,工程质量好。管型预制、构件安装均按照标准化管理机械化流水作业,施工人员专业化,管理人员技术水平高,又便于推广新技术和新工艺,工程质量易于控制和提高。
2.4受气候影响小,可全年施工。
三、使用范围
3.1本工法适用于铁路、公路的混凝土及钢筋混凝土涵洞、引水涵渠和渡槽等,在干旱地区或缺水工点尤为适用。
3.2施工点必须备有吊装设备且道路畅通,施工单位必须能解决运输问题。
四、工艺原理及关键技术
本工法是将涵洞整体结构划分成若干类型在工厂预制,然后运到工点拼组成完整结构。
4.1管型制作模板
(1)确保模板及其支架有足够的强度、刚度和稳定性,并尽量提高其利用(互换)性和拆装方便,为此,模板有必要经过认真设计。
(2)确保模板各部尺寸准确。
(3)模板材料应根据其倒用次数、表面质量要求、容许误差和混凝土浇筑工艺、养护条件等来选定,可供选用的材料有钢、木和塑料。
4.2构件生产工艺流程
(1)构件生产工艺流程(图1所示)
(2)操作要点
①模板的制作安装,钢筋的加工绑扎,混凝土的拌合、运输、浇筑和振捣,构件的堆放等工序,一般可按常规方法组织施工,但应尽可能推广分次投料合工艺,以提高构件强度,节约水泥。②竖向浇筑的涵节,浇完后即可吊出内模,起吊时可铺以微振(用1台振动器振2~3次)使模板与混凝土脱离。外模可在浇注后5~10分钟拆除,或在初凝后再拆。其它构件的模板拆除须按设计或规范要求进行。脱模后的构件应及时修面并覆盖养生。
4.3质量标准
厂制构件的质量控制参照《预制混凝土构件质量检验评定标准》(GBJ321-90)的有关规定执行。
4.4预制构件厂配备主要机具设备(表1所示)
4.5构件运输
(1)构件装车前,工点技术人员需对之验收和核对合格证,做到证件与实物相符。
(2)构件应按拼装顺序表发运,尽可能安排构件运到工地后直接吊装,如果来不及需要堆放时,则必须按与拼装顺序相反的顺序发运。
(3)运输时的构件强度,除有明确规定者外,一律不得低于设计强度的75%。
(4)运输车上支垫构件的位置和方法应符合设计要求,在装运时要将构件固定好,其边部或缝条接触处要加缓冲垫保护,外露面邀遮挡,以防损坏构件和构件外露面被污染。(图2所示)
(5)对细长构件的运输应考虑途中可能受到的振动,要限制车速和加设临时支撑。
(6)对有缺陷但不影响使用功能的构件,应在预制厂内补修后再发运。
4.6现场拼装
(1)对工点进行场地规划,明确吊机、运输车辆、构件堆放和挖基弃土的位置。
(2)在挖好的基坑中测定涵洞中线和水平,进行基础放样,对基坑进行验收后才能开始拼装。
(3)编制安装程序和运输计划。
(4)做好技术和安全交底。
(5)为了减少拼组过程中的测量工作和调拼组质量,在拼组前对所有的构件都要划上拼组控制线,并将构件接触面清理干净(预留孔不得修凿)。
(6)复查构件:内容包括构件型号、数量、规格、外观质量、预埋件位置及混凝土强度等。(图3所示)
①管型安装:先在基底铺砂浆,用特制的两端带齿的刮尺刮平后吊放构件,下放要轻,放下后暂不脱钩,检查构件的水平、标高和安放位置,如达不到要求需吊起调整,完全符合要求后在摘钩。②吊装时吊机的位置选择:如果涵洞不长,吊机的起重能力有限,则在安装过程中要考虑吊机移位。③接缝处理:吊装时要充分考虑构件的正负公差,使之搭配得当以保证建筑物的整体装配质量。构件间的竖直接缝宽度可用专用带把的扁钢条控制,做法是:将该扁钢条扣挂在已安好的构件接茬面上,待装构件落下时紧靠扁钢条,安好后即可保证接缝符合要求,然后往缝内填满砂浆或小石混凝土,取出扁钢条即成。④验收:涵洞拼装完成后,需检查验收,并做好记录。
(2)拼装时,一般都从中心向四周顺序安装,并逐一检查其位置、标高和水平。对双层或高层叠砌构件,宜采取两次对位法,即先将构件吊放倒铺好的水平砂浆层(宜加厚10~15mm)上压平砂浆,砂浆压平(有误差时须调整)后再安放就位。每层安好后立即用砂浆填塞竖缝(控制、填塞方法与涵洞相同)。②两侧安装,应在基础构件接缝砂浆强度达到设计要求后进行。两侧为半弧型结构,则其安装需按下述顺序进行:吊装前核查构件规格、尺寸和连接筋;墙位放线,栓好就位斜拉绳;在墙上端距端头60~80cm处上好特制的锁箍,在锁箍下方锁好卡环钢丝绳,再将吊机的钩绳与卡环相扣并用卡环卡住,使吊绳位于吊点正上方;吊机慢速起吊,待吊绳绷紧时再检查一次连接情况,无误后再起吊;柱子到位后。缓缓落放到安装位置,双向控制其稳定,待柱子达到设计状态并经用经纬仪检查无误后,即可用混凝土填塞柱脚和进行柱头钢筋或钢板的焊接。③安装时要确保吊点位置符合设计要求,吊绳绷紧时要先检查连接情况,无误后再缓缓起吊就位。就位时应使柱头就位线与梁找好关系,使之准确就位,然后将梁两端用支撑顶平,摘掉钩绳,形成拼装完整的涵洞工程(图5所示)。
七、质量标准及要求
7.1构件安装质量可参照《铁路装配式小桥涵技术说明》(TBJ107-92)的规定执行。
7.2涵洞安装除应达到接缝密实、表面工整外,其上、下游长度误差不得超过+50mm,并不得出现负值。
7.3成品保护
(1)安装工点的纵、横轴线要保证随时能贯通、安装节点、接缝的标高要标明,需要调整处理的要作出明显的标志。
(2)刚安装好的柱子或钢梁,脱钩之后需待柱头焊接处冷却和柱脚混凝土达到设计强度,方可拆除其支撑、拉杆等固定设施。
(3)顶板、侧墙的安装应在下层柱接头、柱脚混凝土浇注之后进行。
(5)构件伸出的钢筋不得任意割断或截短,也不准弯成硬弯,以保证其接长度和使用性能。
(6)装配式桥涵的接头、接缝达到设计强度后,才能架梁和回填涵洞缺口路基。
八、安全措施
8.1构件厂要保持整齐清洁、道路畅通,工具、材料和构件必须在规定地点堆码整齐,各班组的作业要按规定工艺流程和规程实施。
8.2工点场地布置须符合吊机安全操作的要求,在吊机工作范围内,除起重工外,其他人员不得停留。
8.3作业人员、尤其是特种作业人员必须先培训后上岗。吊装作业指挥人员除应熟悉吊机性能、操作方法和作业程序外,还应掌握各种吊(索)具的技术性能和报废条件。
8.4起吊构件前必须先试吊,确认安全后方可施工。吊运时必须做到:绳索夹脚小于120度,吊点与构件重心在同一铅垂线上;2台吊机同时吊一个构件时,应使之承载均衡并保持升降同步,起升钢丝绳保持垂直;每台吊机的起重量不得超过额定吊重的80%,并由专业起重工指挥。
8.5当起重机吊臂回转半径达不到构件安装位置时,不得强拉就位,以免摆动伤人。吊装时,不准许在吊件下面操作,吊起的构件不准从人顶上通过,也不准从堆中抽吊构件。
8.6构件起吊时应垫好衬木或衬铁,不规则的构件要加支撑。吊装柱子时,支撑不稳不得脱钩,校正柱子时不得取出楔子,校正后及時用缆绳系牢或用支撑撑稳。
8.7起重作业应做到十不吊:指挥不明或不当不吊,重量不明或超重不吊,构件捆绑不妥不吊,吊索具不合格不吊,构件上有人或散件时不吊,照明不良不吊,歪拉斜吊不吊,压力容器或易燃易爆物无专用吊具时不吊,电铃、吊钩限位器失常不吊,制动器不可靠不吊。
九、效益分析
同就地灌注相比,采用本工法装配涵洞管型与可节省圬工20%(表4),故采用本工法可取得显著的经济效益,这既解决了全年均衡生产问题,又使工点便于实现标准化管理。装配式涵洞施工,可以实现机械化作业。大大降低工人的劳动强度,经济效益显著。
十、工程实例
2011年6月22日至10月23日,我们采用本法完成19座,承建单位实际施工日历为:安徽省水利开发股份有限公司马巢项目部180天;中铁十六局集团公司马巢项目部89天,安全快速优质完成了全部任务。经业主、监理单位和项目部三方检查验收,各项技术指标完全达到《合同》规定要求。解决了长期以来涵洞施工落后于路基的矛盾,为路基土石方实现机械化施工创造了条件。
注:文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。