压载水管理是船舶环保要求的重要内容.不同的压载水管理方式对船体结构安全的影响不同,主要体现在压载舱的附加压头、最小砰击吃水等.基于协调版共同结构规范对压载水交换工况的新要求,论述在CSR-H规范框架体系下,压载水交换工况下的静水弯矩和设计载荷组对船体结构构件的影响，认为CSR-H下压载水交换工况的动载荷系数取为0.8，相比CSR更为合理。并提出基于结果评估的相关建议：在满足CSR-H的油船和散货船设计中，建议分别给出压载水交换工况和极端海况航行工况下（但不包含压载水交换工况）的静水弯矩设计值，对于节省钢料用量、优化配载有利；指出CSR-H新增的对应压载水交换工况的设计载荷组对油船和散货船局部构件尺寸的影响；并提出针对上述设计载荷组计算许用弯曲应力系数时，应选取压载水交换工况下的静水弯矩设计值，对于局部强度评估更为安全。另外，用于船首底部砰击强度评估的船首最小设计压载吃水往往出现在压载水交换工况。而压载水交换操作需配合天气情况，避免在天气恶劣的条件下进行，因此在压载水交换时船首底部入水砰击的概率较小。为此，下一步研究可关注底部砰击强度评估是否可适当折减砰击载荷或适当提高许用应力衡准，从而使基于CSR-H的底部砰击强度评估要求更为合理。