在混動车领域，丰田和雷克萨斯是绝对绕不开的先锋和翘楚。截至到今年1月底，包括丰田和雷克萨斯在内的两个品牌的混动车型，全球销量已经超过了1000万辆，这个数字可能是很多品牌诞生以来都没有达到的目标。在插电式与纯电车型越来越多的当下，搭载混动技术雷克萨斯还有什么优势吗。

　　这套混动系统即可在车辆行驶时提供助力，还能提供更远的续航里程，而不是像PHEV一样，仅仅能提供几十公里的纯电续航。

　　在我看来，与插电式混合动力车相比，首先雷克萨斯的HEV（ HybridElectricalVehicle非插电式混合动力）省去了天天充电的劣势，只需要像普通汽油车一样，加油即可;而且这套混动系统即可在车辆行驶时提供助力，还能提供更远的续航里程，而不是像PHEV一样，仅仅能提供几十公里的纯电续航。要知道，这几十公里续航，雷克萨斯的HEV使用“EV”模式即可完成。其次，即使在HEV模式下，只要车速不高于设定时速，这套混动系统依然可以默认使用“EV”模式驱动，而这个车速恰巧是燃油车最不经济的速度区间;再次，在刹车或者减速时，车辆还可以将动能回收充入电池，用于下次使用。因此，虽然车重、排量都并不算有优势，但NX300h和RX450hL的油耗在这个级别中几乎是最低的。
　　外形方面，NX300h自上市以来，变化并不算大，仅仅在外观细节上做了升级，比如将原来的雾灯位置进行了重新设计，格栅由原来的横条式改为了当下比较流行的点阵式;车身侧面仅对轮辋造型和车身腰线做了处理;车尾部分，同样仅对尾灯造型和保险杠细节做了调整。而RX450hL尊贵版车型则是一款在RX450h车型基础上开发的加长车型，车身长度比R X300长了110mm。外形细节上，2020款RX450h L变化也不算大，仅仅对格栅细节和雾灯等位置进行了重新设计，侧面则仅仅对轮辋造型做了改变，C柱与D柱处的标志性设计得以保留，配合长达5m的车身，让人一眼就能看出它的身份。车尾部分，RX则几乎没什么变化，仅仅对尾灯的内部结构进行了重新设计。
　　内饰设计上，NX300h的中控台是我最喜欢的部分，5年前的设计放到现在来看依然不算过时。标志性的表盘位于中控屏下方，空调的全金属拨盘手感极佳，堪称现代工业和艺术设计的典范。不过对于在乎空间的人来说，这个自上而下的中控台可能显得有点过大了。RX450hL的内饰依然沿袭了老款车型的设计，凭着两条造型优美的铝质饰条勾勒出了内饰的层次和轮廓。木纹饰板和深红色真皮打孔座椅也符合它亦家亦商的身份。换挡杆后方，雷克萨斯为两车配置了相同的Remote Touch信息操作系统，依靠灵敏又可靠的触控面板，可以在驾驶过程中无需低头即可实现对中控屏的精准操作，便利性和安全性都足够出色。

　　细节处理上，雷克萨斯也颇下功夫，除了第二排座椅的加热按钮和第三排的杯架之外，还在D柱附近增加了三角窗和可调节温度的空调出风口，可以有效提升第三排座椅的乘坐舒适性。

　　而在配置上，豪华品牌SUV即使是入门车型，配置也十分全面，更不用说试驾的两款高配车型了。除了常见的车道保持、偏离预警、主动刹车之外，试驾的NX300h全驱锋致版车型还配备了可电动调节的方向盘、全车无钥匙进入、矩阵式LED前照灯等。另外还在副驾驶位置配备了坐垫式气囊，这个气囊可以防止副驾驶乘员因坐姿问题在发生碰撞时滑入中控台下方，可以有效提升副驾驶乘员的安全性。而试驾的RX450hL尊贵版除了丰富的主被动安全系统和电动调节方向盘、HUD以及坐垫式气囊之外，还增加了悬架软硬调节功能。采用2+2+2设计的三排座椅布局十分合理，第二排两个座位无论横向空间还是腿部空间都堪称优秀。而为了扩大第三排座椅的使用空间，设计师还分别将第一排和第二排的座椅靠背进行了下凹式处理，可以提升第二、三排乘客的腿部空间。细节处理上，雷克萨斯也颇下功夫，除了第二排座椅的加热按钮和第三排的杯架之外，还在D柱附近增加了三角窗和可调节温度的空调出风口，可以有效提升第三排座椅的乘坐舒适性。

　　驾驶模式上，两台试驾车型都配备了经济、运动、标准三种，NX300h搭载一套由2.5L自然吸气发动机、发电机、电动机和蓄电池构成的混动系统，与之匹配的是ECVT电子无级变速器和E-four电四驱系统，发动机最大功率114kW，电动机总功率155kW，系统综合功率145kW。实际驾驶中，这辆NX300h的表现并不激进，经济模式与运动模式的加速体验虽有差距，但不算太明显，这或许与它更加偏向舒适调校和提倡燃油经济性有关。而RX450hL的加速则爆发力十足，它的传动系统虽然也是ECVT电子无级变速器，但依靠3. 5L自然吸气发动机即可输出19 3k W的高功率，配合173kW的电动机，系统综合功率可达230kW，即使在经济模式下，提速和超车也十分利落，运动模式下，发动机始终保证动力输出，随时为驾驶者踩下油门踏板的每一丝力度，做出精准的回应。

　　悬架结构上，两车都使用了前麦弗逊+后双叉臂式悬架的搭配，比起多连杆后悬架，双叉臂独立悬架虽然成本较高，但优势也十分明显，无论是横向刚度、还是抗侧倾和抓地表现都要比多连杆更好，因此两辆车在弯道上的表现也十分出色;面对细小的颠簸，良好的隔音水平和悬架调校能很好的化解车底噪音与振动。
　　雷克萨斯的热销，一方面是品牌定位的精准拿捏，另一方面则是兼具艺术与个性化的设计使然，当然其混动系统在油耗和平顺性上的表现以及不计成本的材料使用和车身安全结构，同样也功不可没。