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摘 要：东洲国际港集装箱堆场作为码头重要的组成部分，是集中处理装卸船集装箱的重要场所。在单位时间内处理集装箱的能力，是集装箱堆场作业效率的重要体现，其直接影响着整个码头的生产作业效率。然而，集装箱码头堆场空间资源规划布局的不合理、居高不下的堆场翻倒率以及机械设备资源的不合理利用等问题，一直制约着堆场作业效率以及堆场处理集装箱能力的提升，甚至不利于码头整体经济效益的提高。本文根据现状探讨堆场资源管理优化。
关键词：堆场;资源管理优化
一、项目简介
东洲内河国际港位于富阳东洲岛，富春江、浦阳江、钱塘江三江交汇处，距富阳市约13公里、杭州市绕城约5公里、萧山区约15公里、临安区约60公里，交通便捷。总投资4.5亿，占地395亩，岸线总长991米，泊位15个，年吞吐能力500万吨，是浙江省、杭州市重点工程，杭州地区规模最大的内陆型集装箱作业港口。2017年1月1日，成功迈入世界港口序列，并被省港航局评为“五星级”美丽码头。
二、码头堆场空间资源优化
（一）完善进出口箱堆存计划
在日常的码头作业中，集装箱堆场应根据进出口重箱的箱状态进行堆码存放，如进口箱卸船作业过程中，不能只简单地考虑作业效率问题，而忽略了提箱作业时效率问题。因此，针对不同状态的进出口重箱提出如下集装箱堆存规则：
（1）进口重箱堆存优化
为了保证集装箱船舶能够及时的靠泊和顺利卸货，卸船进口箱信息是由船公司在船舶抵港之前通过邮件或者传真的方式发送到码头计划部门。船公司提供的卸船进口箱信息是区分集装箱不同状态的基础，首先可以获取到每一票单号下的集装箱数量，确认大小票货;其次，还可以了解到货主的相关信息。针对进口大票货要集中堆放，并尽可能的堆放在同一贝位内，从而发挥堆场吊最大的工作效率，同时能够降低提箱作业时的翻倒率，提高作业效率。另外，码头计划部门要加强与船公司的沟通工作，依据卸船箱的货主信息设定一个类别，并将同一类别的进口箱进行集中堆放。如依据货主不同航次、不同提单号的集装箱进行集中堆放，有利于提箱作业效率的提高;针对进口重箱提箱期较长或者运输路途较远的客户，采取集中堆放的方法，可以减少不必要的堆场翻倒作业，提高了堆场的合理利用水平。此外，考虑到之前小票货采用“全混堆”的堆存模式，极易造成提箱作业时的翻到作业，而且时常出现翻倒箱量较大的情况。所以，针对进口重箱卸船小票货，可以采用“半混堆”的堆存模式，将同一船舶航次的进口重箱小票货进行集中堆放，一方面可以减少堆场吊在作业时的移动，提高了作业效率;另一方面，集中堆放同一船舶航次的进口重箱卸货，可以使某一段时间内提箱作业的范围更加集中，从而进一步减少大车行进距离，优化堆场机械的作业效率。
（2）出口箱堆存优化
集港作业时，出口箱存在不确定性、随机性抵港的问题，因此，在制定堆存计划时要综合考虑装船作业关于货物目的港、重量級以及各装卸港的顺序等因素，从而减少装船作业时不必要的翻倒作业。首先，集装箱堆场出口箱堆存计划要根据不同船名航次、货种进行分类堆码，将项目货与普货集装箱存放在不同箱区贝位，并且根据装船计划，将其中货物比例较高集装箱堆放于距离泊位较近的集箱区，保证其优先的装船顺序，提高船舶装船作业时的效率，缩短船舶在港时间。而终点港的集装箱一般放于舱底，需要优先进行装船，所以在制定堆存计划时，要将终点的集装箱堆放于贝位靠近车道的一侧，以保证其装船的优先级。其次，细分出口箱重量等级。出口箱的装船计划要严格按照重量等级进行装船，遵照下重上轻的原则。因此，为了保证船舶作业的稳性，在制定场地堆存计划时，要细分出口箱的重量等级，并分开堆放。根据不同重量级进行堆放的集装箱在装船作业时能够有效的减低堆场翻倒作业，提高装船效率。
（二）适当降低堆存高度
在进口重箱提箱作业过程中，经常需要“翻箱倒柜”的翻倒出目标箱，如果是堆码很满的箱垛就需要堆场吊漫高作业，而且作业效率会大大降低。因此，在制定进口重箱堆存计划时要控制集装箱堆码的高度，特别是进口小票重箱，堆码高度控制在 4 层。通过这种方式，一方面可以提高堆场吊的作业效率，降低堆场运营成本;另一方面也可以减少提箱作业时的翻倒次数，降低翻倒率，有利于提高提箱作业的效率。同时，在出口箱堆存计划制定时，应将40ft超高箱（高于普通40ft箱300mm）的堆码高度降至3层高。因为在装船作业时经常由于作业桥路的调整而改变堆场发箱的顺序，导致远离车道一侧集装箱需要优先装船，造成堆场吊漫高作业，特别是40ft 的超高箱垛，这种情况下将严重影响装船作业的效率。另外，将 40ft 超高箱降低层高，也可以降低翻倒作业时的困难，提高装船作业效率，缩短船舶在港时间，从而提高码头的经济效益。针对中转箱堆存计划的制定，特别是陆驳集装箱可适当降低堆存高度至 3—4 层，以降低堆场翻倒。
（三）加强堆场集装箱归并转作业
当集装箱堆场的利用率达到 60%以上，就会导致堆场集装箱的堆存过于集中，因此，集装箱码头需要定期的对堆场内集装箱进行归并转整理，以便降低不必要翻箱作业，从而提高堆场空间资源的合理利用。针对某一船期集港作业后期零散的出口箱，码头堆场计划员需要根据船舶的出口船名、航次、卸货港以及重量等级对出口箱进行归并转，从而减少堆场箱区和机械的使用，提高堆场效率。装船作业结束后，要根据相关信息将退关的集装箱转运至指定场地。针对堆存时间较长以及零散的进口重箱，要根据提单号和客户信息进行归并转整理，不但能减少场地的占用，便于后期卸船作业，而且可以减少后期新卸船集装箱的堆压，从而降低提箱作业时的翻倒作业。可见，通过堆场内集装箱的归并转整理，可以有效地避免集装箱堆放过于集中或者过于松散的现象，使得堆场资源得到更加科学合理的利用，进一步提高堆场乃至整个码头的作业效率。
三、总结
优化后的堆场运营系统能够进一步提升堆场空间设备资源的利用率，提高堆场管理的可控性，从而有利于提高堆场乃至整个码头的生产作业效率，进而降低码头运营成本，提高经济效益。
参考文献：
[1]杨薇. 进出口集装箱作业时间窗分配和堆区堆位分配研究[D].上海交通大学，2018.
[2]严诗.集装箱码头堆场策略[J].上海海事大学学报，2017，2（1）：35-40+59.
[3]李云才.集装箱堆场出口箱场地策划研究[J].物流工程与管理，2018（05）：112-116.
关键词：堆场;资源管理优化
一、项目简介
东洲内河国际港位于富阳东洲岛，富春江、浦阳江、钱塘江三江交汇处，距富阳市约13公里、杭州市绕城约5公里、萧山区约15公里、临安区约60公里，交通便捷。总投资4.5亿，占地395亩，岸线总长991米，泊位15个，年吞吐能力500万吨，是浙江省、杭州市重点工程，杭州地区规模最大的内陆型集装箱作业港口。2017年1月1日，成功迈入世界港口序列，并被省港航局评为“五星级”美丽码头。
二、码头堆场空间资源优化
（一）完善进出口箱堆存计划
在日常的码头作业中，集装箱堆场应根据进出口重箱的箱状态进行堆码存放，如进口箱卸船作业过程中，不能只简单地考虑作业效率问题，而忽略了提箱作业时效率问题。因此，针对不同状态的进出口重箱提出如下集装箱堆存规则：
（1）进口重箱堆存优化
为了保证集装箱船舶能够及时的靠泊和顺利卸货，卸船进口箱信息是由船公司在船舶抵港之前通过邮件或者传真的方式发送到码头计划部门。船公司提供的卸船进口箱信息是区分集装箱不同状态的基础，首先可以获取到每一票单号下的集装箱数量，确认大小票货;其次，还可以了解到货主的相关信息。针对进口大票货要集中堆放，并尽可能的堆放在同一贝位内，从而发挥堆场吊最大的工作效率，同时能够降低提箱作业时的翻倒率，提高作业效率。另外，码头计划部门要加强与船公司的沟通工作，依据卸船箱的货主信息设定一个类别，并将同一类别的进口箱进行集中堆放。如依据货主不同航次、不同提单号的集装箱进行集中堆放，有利于提箱作业效率的提高;针对进口重箱提箱期较长或者运输路途较远的客户，采取集中堆放的方法，可以减少不必要的堆场翻倒作业，提高了堆场的合理利用水平。此外，考虑到之前小票货采用“全混堆”的堆存模式，极易造成提箱作业时的翻到作业，而且时常出现翻倒箱量较大的情况。所以，针对进口重箱卸船小票货，可以采用“半混堆”的堆存模式，将同一船舶航次的进口重箱小票货进行集中堆放，一方面可以减少堆场吊在作业时的移动，提高了作业效率;另一方面，集中堆放同一船舶航次的进口重箱卸货，可以使某一段时间内提箱作业的范围更加集中，从而进一步减少大车行进距离，优化堆场机械的作业效率。
（2）出口箱堆存优化
集港作业时，出口箱存在不确定性、随机性抵港的问题，因此，在制定堆存计划时要综合考虑装船作业关于货物目的港、重量級以及各装卸港的顺序等因素，从而减少装船作业时不必要的翻倒作业。首先，集装箱堆场出口箱堆存计划要根据不同船名航次、货种进行分类堆码，将项目货与普货集装箱存放在不同箱区贝位，并且根据装船计划，将其中货物比例较高集装箱堆放于距离泊位较近的集箱区，保证其优先的装船顺序，提高船舶装船作业时的效率，缩短船舶在港时间。而终点港的集装箱一般放于舱底，需要优先进行装船，所以在制定堆存计划时，要将终点的集装箱堆放于贝位靠近车道的一侧，以保证其装船的优先级。其次，细分出口箱重量等级。出口箱的装船计划要严格按照重量等级进行装船，遵照下重上轻的原则。因此，为了保证船舶作业的稳性，在制定场地堆存计划时，要细分出口箱的重量等级，并分开堆放。根据不同重量级进行堆放的集装箱在装船作业时能够有效的减低堆场翻倒作业，提高装船效率。
（二）适当降低堆存高度
在进口重箱提箱作业过程中，经常需要“翻箱倒柜”的翻倒出目标箱，如果是堆码很满的箱垛就需要堆场吊漫高作业，而且作业效率会大大降低。因此，在制定进口重箱堆存计划时要控制集装箱堆码的高度，特别是进口小票重箱，堆码高度控制在 4 层。通过这种方式，一方面可以提高堆场吊的作业效率，降低堆场运营成本;另一方面也可以减少提箱作业时的翻倒次数，降低翻倒率，有利于提高提箱作业的效率。同时，在出口箱堆存计划制定时，应将40ft超高箱（高于普通40ft箱300mm）的堆码高度降至3层高。因为在装船作业时经常由于作业桥路的调整而改变堆场发箱的顺序，导致远离车道一侧集装箱需要优先装船，造成堆场吊漫高作业，特别是40ft 的超高箱垛，这种情况下将严重影响装船作业的效率。另外，将 40ft 超高箱降低层高，也可以降低翻倒作业时的困难，提高装船作业效率，缩短船舶在港时间，从而提高码头的经济效益。针对中转箱堆存计划的制定，特别是陆驳集装箱可适当降低堆存高度至 3—4 层，以降低堆场翻倒。
（三）加强堆场集装箱归并转作业
当集装箱堆场的利用率达到 60%以上，就会导致堆场集装箱的堆存过于集中，因此，集装箱码头需要定期的对堆场内集装箱进行归并转整理，以便降低不必要翻箱作业，从而提高堆场空间资源的合理利用。针对某一船期集港作业后期零散的出口箱，码头堆场计划员需要根据船舶的出口船名、航次、卸货港以及重量等级对出口箱进行归并转，从而减少堆场箱区和机械的使用，提高堆场效率。装船作业结束后，要根据相关信息将退关的集装箱转运至指定场地。针对堆存时间较长以及零散的进口重箱，要根据提单号和客户信息进行归并转整理，不但能减少场地的占用，便于后期卸船作业，而且可以减少后期新卸船集装箱的堆压，从而降低提箱作业时的翻倒作业。可见，通过堆场内集装箱的归并转整理，可以有效地避免集装箱堆放过于集中或者过于松散的现象，使得堆场资源得到更加科学合理的利用，进一步提高堆场乃至整个码头的作业效率。
三、总结
优化后的堆场运营系统能够进一步提升堆场空间设备资源的利用率，提高堆场管理的可控性，从而有利于提高堆场乃至整个码头的生产作业效率，进而降低码头运营成本，提高经济效益。
参考文献：
[1]杨薇. 进出口集装箱作业时间窗分配和堆区堆位分配研究[D].上海交通大学，2018.
[2]严诗.集装箱码头堆场策略[J].上海海事大学学报，2017，2（1）：35-40+59.
[3]李云才.集装箱堆场出口箱场地策划研究[J].物流工程与管理，2018（05）：112-116.