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【摘要】随着技术经济的不断发展和人口的持续增加，人类为了生存与发展，不断扩展着城市的生存的范围，掠夺和侵害了本应属于自然的空间，由此，大量由人类的生产生活产生的温室气体加快了全球暖化的进程。因此，倡导降低温室效应的举措，提倡低碳经济已经成为当今社会经济技术发展的主流。随着近年来建筑行业的迅猛发展，大量消耗各类能源的同时也排放了大量的有害气体，其危害不容忽视。本文在分析了建筑行业在建筑材料与设备阶段、建筑施工阶段和建筑拆除阶段的二氧化碳排放量的基础上，分别阐述城市的纵向规划和横向规划在土木工程节能减排、建筑低碳城市所起的作用。
【关键词】城市规划；纵向规划；横向规划；低碳城市
1、引言
根据《中国城市化战略的低碳之路》报告[1]城市已经成为了二氧化碳的主要排放源，全国地级以上城市的碳排量占全国总量的54.84%，到2050年，中国城市化水平将达到70%，到时城市碳的排量将达到一个新高，随着二氧化碳的猛增，使得全球变暖，海平面上升；地球上的病虫害增多；气候反常，洪涝灾害严重；土地干旱，沙漠化面积增大。若不采取必要的措施，人们将必将危机到自身生存的基础。在此背景下，低碳城市应运而生。
所谓低碳城市，即以低耗能、低污染、低排放（简称“三低”）为发展模式和方向的城市。而实际上，城市里碳排放，60%来源于建筑，30%来源于交通汽车[2]。因此，要想建设低碳城市，就要从城市建筑和城市交通两个主要方面来着手。而城市的纵向规划和横向规划恰好是解决这两个关键问题之所在。
2、纵向规划
所谓的纵向规划，就是指从时间的角度来决策城市的规划，根据我国一些建筑设计通则规定，砖混结构使用年限为30年，钢筋混凝土结构建筑使用年限为50年，重要建筑和高层建筑的耐久性年限为100年[3]。房屋建筑在其材料上生产运输过程中、施工阶段和拆除阶段都会产生大量的 ，下面就分别从这三个方面分析建筑从原材料到建成，再到拆除的 排放量
2.1建筑材料 排放
建筑材料在其生产、搬运都会带来大量的二氧化碳。台湾地区部分建材二氧化碳排放量统计[4]如表1所示：
2.2 施工阶段 排放
在建筑的施工阶段也会产生各种施工法的能耗，其二氧化碳的排放以不同施工法不同而不同，下面以华南理工大学16号楼为例，说明建筑在施工过程的二氧化碳的排放量[5]，具体数据见表2.
表2 华南理工16号楼施工阶段 排放量统计（部分）
2.3 拆除过程中 排放
建筑的拆除越多，意味更多的资源和能源的投入和浪费，这必然会产生更多的 。建筑拆除阶段 的排放约占总体的8%，下面给出拆除过程中肢解阶段中 的排放量[5]，见表3。除了肢解阶段，拆除过程中的废弃物搬运和处理阶段也会产生二氧化碳的排放。
表3 某工程建筑拆除阶段的 排放量统计（肢解阶段）
2.4 城市纵向规划作用
综合统计，房屋建设中二氧化碳的释放量大约0.8吨/m2[6]。但是由于城市规划设计在时间这一纵向角度考虑的不合理，使得很多建筑使用年限只有十几年，甚至几年就不得不面临拆迁，例如大连60栋海景别墅建成14年因为新项目面临拆除。长沙某立交桥在城市规划中未考虑到以后地铁的建设，同样也不得不面临拆除。因此中国很多城市的纵向规划进入了如图1这么一个不良的循环当中。
建筑在其使用年限内，多一次不良循环，那么就多一倍的碳的排放量。因此，在城市的纵向规划就必须考虑中长期规划、统筹兼顾，以适应以后的经济、交通各方面的发展，做到能将建筑服役到其使用年限，做到少拆，甚至是不拆。
3、横向规划
横向规划即从空间的角度来考虑城市的规划，目前我国不断推进的城市化进程，致使农村或者城市周边人口向城市迁移，以及随着城市新区的建设，企业的外移，城市中心区人口向城市边缘迁移，由此使得城市生活、工作范围扩大。由于目前城市横向规划还不够完善，致使在出行的过程中不仅距离比较长，而且时间成本高，大量的交通运输造就了30%的城市碳排放量。因此在城市横向规划上面，就必须考虑到缩短出行距离和优化公共交通为主体。
以北京为例，2005年北京居民出行平均距离为9.3㎞/次（不含步行），而到2007年为居民平均出行距离为10.3km/次（其中出租车为7.96km，地面常规公交为8.42km，地铁为13.15km，小汽车为11.49km）[7]。出行距离的增加，是由于城市向外围扩大，形成新城或者是卫星城，其示意图如图2所示。在新建的新城中往往会形成巨型居住社区或者单一的工业园。
（上接56页）图2 卫星城示意图
这样的事例在我国的城市空间规划中并不少见，例如说北京的天通苑，回龙观这样的巨大的卧城，其内部结构单一，未充分协调就业、居住，导致城市中大量的潮汐交通与长居出行，不仅进一步导致了城市交通拥堵，而且使在交通过程中的能源消耗增加。例如上海的安亭新镇[8]与传统建筑相比，由于在建设中采用了多项先进的节能环保技术，使得能源消耗和废气排放有了很大的改善，但是由于为纯居住区，缺乏必要的服务设施和就业岗位，导致居民在生活和工作中依然需要借助大量的各种交通工具，则由于交通所造成的能源的消耗使得在建筑中所节约的能源变成了徒劳无功。要解决这一问题，可以采用的土地混合使用，其目的就是为缩短出行距离。但是值得注意的是土地混合使用必须是有效的，并不是所有的土地混合使用都可以缩短出行距离，对比图3、图4，可知图4的土地混合使用比图3的土地混合使用有效率更高些，因为它使得出行距离变短，这就为减少机动交通出行和降低碳排量做出了贡献。
图3 土地混合使用1 图4土地混合使用2
除了有效的缩短出行距离之外，还有一个就是策略就是城市在横向规划中尽可能的为公共交通考虑，降低小汽车的使用量。道路并不是越宽越好，也不是越多越好，道路的主要目的是实现人的空间位移，公共汽车则是一种比较好的工具。因此，要尽量控制和降低居民的分散出行，进一步合理的规划城市中的公交车、有轨电车、轻轨、地铁等公共交通系统，与城市建设规划相结合，建立区域性公共交通发展走廊，有效的控制无序出行，减少交通所带来的能源消耗。
结语：
本文从城市的横向规划、纵向规划来说明了其在建设低碳城市的可行性。第一从时间纵向方面来减少建筑中的碳的排放量，主要方法是统筹规划，确保建筑的使用年限内不拆。第二城市规划的空间横向角度来降低交通汽车的碳的排放量。主要方法是合理的空间规划，可以降低出行量，减小交通运输的使用而达到节能减排。
同时，需要进一步深入研究建设低碳城市中的城市建设规划、城市交通规划、及其评价方法和控制措施，不仅要将低碳城市的概念不仅融入到城市的建设和交通规划中，也要融入到广大居民的思想概念中，也只有这样，才能达到“城市让生活更美好”这一主题，才能真正的建设我们的低碳城市。
参考文献：
[1]2050中国能源和碳排放课题组.2050中国能源和碳排放报告[M].科学出版社，2006.
[2]张健.打造低碳建筑的几点建议[J].价值工程，2010，29（4）：53-57.
[3]GB50153-2008，建筑结构可靠度设计统一标准[S].
[4]孙耀龙.基于生命周期的低碳建筑初探[D].上海：同济大学，2009.
[5]王聃.低碳发展下的建筑节能技术与评估策略研究[D].广州：华南理工大学，2008.
[6]孙明芳.浅谈建筑节能和低碳建筑[J].城市建设，2010（18）：21-24.
[7]黄树森，宋瑞，陶媛.大城市居民出行方式选择行为及影响因素研究—以北京市为例[J].交通与安全.2010，9：32-35.
[8]迈克尔·索斯沃斯，伊万·本.约瑟夫街道与城镇的形成[M].中国建筑工业出版社，2006.
作者简介：
徐荫，女，工作單位：武汉科技大学城市学院，湖北武汉，邮编：430083；
刘强，男，工作单位：湖北省梧桐湖新区投资有限公司，湖北鄂州，邮编：436044。
【关键词】城市规划；纵向规划；横向规划；低碳城市
1、引言
根据《中国城市化战略的低碳之路》报告[1]城市已经成为了二氧化碳的主要排放源，全国地级以上城市的碳排量占全国总量的54.84%，到2050年，中国城市化水平将达到70%，到时城市碳的排量将达到一个新高，随着二氧化碳的猛增，使得全球变暖，海平面上升；地球上的病虫害增多；气候反常，洪涝灾害严重；土地干旱，沙漠化面积增大。若不采取必要的措施，人们将必将危机到自身生存的基础。在此背景下，低碳城市应运而生。
所谓低碳城市，即以低耗能、低污染、低排放（简称“三低”）为发展模式和方向的城市。而实际上，城市里碳排放，60%来源于建筑，30%来源于交通汽车[2]。因此，要想建设低碳城市，就要从城市建筑和城市交通两个主要方面来着手。而城市的纵向规划和横向规划恰好是解决这两个关键问题之所在。
2、纵向规划
所谓的纵向规划，就是指从时间的角度来决策城市的规划，根据我国一些建筑设计通则规定，砖混结构使用年限为30年，钢筋混凝土结构建筑使用年限为50年，重要建筑和高层建筑的耐久性年限为100年[3]。房屋建筑在其材料上生产运输过程中、施工阶段和拆除阶段都会产生大量的 ，下面就分别从这三个方面分析建筑从原材料到建成，再到拆除的 排放量
2.1建筑材料 排放
建筑材料在其生产、搬运都会带来大量的二氧化碳。台湾地区部分建材二氧化碳排放量统计[4]如表1所示：
2.2 施工阶段 排放
在建筑的施工阶段也会产生各种施工法的能耗，其二氧化碳的排放以不同施工法不同而不同，下面以华南理工大学16号楼为例，说明建筑在施工过程的二氧化碳的排放量[5]，具体数据见表2.
表2 华南理工16号楼施工阶段 排放量统计（部分）
2.3 拆除过程中 排放
建筑的拆除越多，意味更多的资源和能源的投入和浪费，这必然会产生更多的 。建筑拆除阶段 的排放约占总体的8%，下面给出拆除过程中肢解阶段中 的排放量[5]，见表3。除了肢解阶段，拆除过程中的废弃物搬运和处理阶段也会产生二氧化碳的排放。
表3 某工程建筑拆除阶段的 排放量统计（肢解阶段）
2.4 城市纵向规划作用
综合统计，房屋建设中二氧化碳的释放量大约0.8吨/m2[6]。但是由于城市规划设计在时间这一纵向角度考虑的不合理，使得很多建筑使用年限只有十几年，甚至几年就不得不面临拆迁，例如大连60栋海景别墅建成14年因为新项目面临拆除。长沙某立交桥在城市规划中未考虑到以后地铁的建设，同样也不得不面临拆除。因此中国很多城市的纵向规划进入了如图1这么一个不良的循环当中。
建筑在其使用年限内，多一次不良循环，那么就多一倍的碳的排放量。因此，在城市的纵向规划就必须考虑中长期规划、统筹兼顾，以适应以后的经济、交通各方面的发展，做到能将建筑服役到其使用年限，做到少拆，甚至是不拆。
3、横向规划
横向规划即从空间的角度来考虑城市的规划，目前我国不断推进的城市化进程，致使农村或者城市周边人口向城市迁移，以及随着城市新区的建设，企业的外移，城市中心区人口向城市边缘迁移，由此使得城市生活、工作范围扩大。由于目前城市横向规划还不够完善，致使在出行的过程中不仅距离比较长，而且时间成本高，大量的交通运输造就了30%的城市碳排放量。因此在城市横向规划上面，就必须考虑到缩短出行距离和优化公共交通为主体。
以北京为例，2005年北京居民出行平均距离为9.3㎞/次（不含步行），而到2007年为居民平均出行距离为10.3km/次（其中出租车为7.96km，地面常规公交为8.42km，地铁为13.15km，小汽车为11.49km）[7]。出行距离的增加，是由于城市向外围扩大，形成新城或者是卫星城，其示意图如图2所示。在新建的新城中往往会形成巨型居住社区或者单一的工业园。
（上接56页）图2 卫星城示意图
这样的事例在我国的城市空间规划中并不少见，例如说北京的天通苑，回龙观这样的巨大的卧城，其内部结构单一，未充分协调就业、居住，导致城市中大量的潮汐交通与长居出行，不仅进一步导致了城市交通拥堵，而且使在交通过程中的能源消耗增加。例如上海的安亭新镇[8]与传统建筑相比，由于在建设中采用了多项先进的节能环保技术，使得能源消耗和废气排放有了很大的改善，但是由于为纯居住区，缺乏必要的服务设施和就业岗位，导致居民在生活和工作中依然需要借助大量的各种交通工具，则由于交通所造成的能源的消耗使得在建筑中所节约的能源变成了徒劳无功。要解决这一问题，可以采用的土地混合使用，其目的就是为缩短出行距离。但是值得注意的是土地混合使用必须是有效的，并不是所有的土地混合使用都可以缩短出行距离，对比图3、图4，可知图4的土地混合使用比图3的土地混合使用有效率更高些，因为它使得出行距离变短，这就为减少机动交通出行和降低碳排量做出了贡献。
图3 土地混合使用1 图4土地混合使用2
除了有效的缩短出行距离之外，还有一个就是策略就是城市在横向规划中尽可能的为公共交通考虑，降低小汽车的使用量。道路并不是越宽越好，也不是越多越好，道路的主要目的是实现人的空间位移，公共汽车则是一种比较好的工具。因此，要尽量控制和降低居民的分散出行，进一步合理的规划城市中的公交车、有轨电车、轻轨、地铁等公共交通系统，与城市建设规划相结合，建立区域性公共交通发展走廊，有效的控制无序出行，减少交通所带来的能源消耗。
结语：
本文从城市的横向规划、纵向规划来说明了其在建设低碳城市的可行性。第一从时间纵向方面来减少建筑中的碳的排放量，主要方法是统筹规划，确保建筑的使用年限内不拆。第二城市规划的空间横向角度来降低交通汽车的碳的排放量。主要方法是合理的空间规划，可以降低出行量，减小交通运输的使用而达到节能减排。
同时，需要进一步深入研究建设低碳城市中的城市建设规划、城市交通规划、及其评价方法和控制措施，不仅要将低碳城市的概念不仅融入到城市的建设和交通规划中，也要融入到广大居民的思想概念中，也只有这样，才能达到“城市让生活更美好”这一主题，才能真正的建设我们的低碳城市。
参考文献：
[1]2050中国能源和碳排放课题组.2050中国能源和碳排放报告[M].科学出版社，2006.
[2]张健.打造低碳建筑的几点建议[J].价值工程，2010，29（4）：53-57.
[3]GB50153-2008，建筑结构可靠度设计统一标准[S].
[4]孙耀龙.基于生命周期的低碳建筑初探[D].上海：同济大学，2009.
[5]王聃.低碳发展下的建筑节能技术与评估策略研究[D].广州：华南理工大学，2008.
[6]孙明芳.浅谈建筑节能和低碳建筑[J].城市建设，2010（18）：21-24.
[7]黄树森，宋瑞，陶媛.大城市居民出行方式选择行为及影响因素研究—以北京市为例[J].交通与安全.2010，9：32-35.
[8]迈克尔·索斯沃斯，伊万·本.约瑟夫街道与城镇的形成[M].中国建筑工业出版社，2006.
作者简介：
徐荫，女，工作單位：武汉科技大学城市学院，湖北武汉，邮编：430083；
刘强，男，工作单位：湖北省梧桐湖新区投资有限公司，湖北鄂州，邮编：436044。