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摘要：随着社会的进步和时代的发展，城市化交通发展越来越快。为了应对日益紧张的城市交通压力，许多城市都开展了地下交通方式，大量地铁、轻轨等都投入了运行和使用。地铁车辆车体是承载其他物质结构的基础部件，只有做好车体的连接工作，才能让地铁更好地运行。地铁车辆铝合金车体的连接方式有两种，分别是焊接和铆接，本文主要探讨地铁车辆铝合金车体的铆接工艺。
关键词：地铁车辆；铝合金车体；铆接工艺
一、车体组成
地铁车辆的铝合金车体主要由六個部分组成，分别是一个底座、一个车顶、两面侧墙以及前后两个端墙。这六个部分是保持地铁车体完整性的六个基础部分，他们对于地铁车体来说是一个个局部，但是对于其自身来说，却构成了一个整体。在地铁车辆车体构建的过程中，要尽量把这六个部分各自完整的组装起来，再进行六个基础部分的拼接，绝不再进行整体拼接的时候做模块的构建，以保证最高的工作效率。
二、车体六大部件的组装工艺
以下将分别探讨六个部件的铆接工艺，完成底座、车顶、侧墙以及端墙的组建。底架由五块底板和两块边梁组成，在进行底架的构建时，应该先把五块底板先放在焊接台上进行铆接，接着将两块边梁与五块底板进行铆接，形成一个完整的底架结构。在铆接时要注意，底架边梁一定要和和底架地板的一端对齐，同时要严格控制两边梁之间的宽度，使之与底板的宽度相互适应。最后在进行收尾时，要使用相关工具把两端矩齐，达到适配的效果。另一方面，要按工艺要求铺设防寒材料和相关电线电缆到端梁和枕梁的组装台位上，将端梁和枕梁铆接到底架上。在进行底板的铆接时应该注意相关的工序步骤，要从下到下，由内而外，在铆接时要先固定好一端再进行另一端的操作。
两面侧墙由上下边梁以及十一个立柱固定，在进行相关连接工作时要注意：1.在十一根立柱之间做好区分，十一根立柱并不是等长的，有九根的长度会略大于另外两根，在构建时，较短的两根在中间，长的在外侧。2.要保证好九根立柱的相差距离，控制立柱之间的尺寸，保证其在公差范围之内。3.要注意侧墙的挠度，由于该部件需要与车体底板、车顶之间进行连接，因此要保证其与车体组装台位的挠度一致。
车顶由2个车顶边梁和5个车顶板组成，分别于底板相对应，同时在组装时应该注意，车顶有一个弧度，因此每块顶板所处的位置不一样，在进行相关连接操作时应该注意区分每一块顶板之间的位置，防止弄错。焊接前要保证车顶边梁之间的开挡，并要把顶板和边梁卡紧，保证其弧度。焊接时要严格按车顶焊接工艺操作防止焊接变形。端墙的连接工艺相对来说比较简单，需要用卡兰卡紧端墙板，然后按工艺焊接最后再按尺寸将巴爪焊接在端墙板上。
三、车体的组装工艺
对于底架的组装，需要首先将底架吊到车体组装台位上，由枕梁下组装小车的位置决定底架的前后位置，而底架的左右定位，则是由枕梁上的中心销与组装小车的中心孔共同决定的，将中心销与中心小孔对齐，定位底板的具体位置。车体的桡度则是由台位上的支撑底柱的高度来决定的，底板不同位置的底柱高度不一样，而底板以及顶板是完整的，这就导致了车体具有一定的桡度。因此，桡度的大小也就是底架下枕梁处立柱的高度与底架横向中心线处立柱的高度之差。
安装完底架的下一步就是侧墙的安装，侧墙的安装必须与底架相对应，主要定位点在于侧墙的横向中心线与底架的横向中心线，两者要相互重合，才能在底部保证车体的衔接。侧墙的上部定位安装主要依靠丝杆定位，将丝杆拧紧，侧墙的顶部位置就能基本确定了。最后用自锁卡兰将侧墙下边梁与底架边梁卡紧，基于底架边梁和侧墙下边梁是铝合金中空挤压型材料组成的，侧墙的位置固定就能够基本上完成。
在完成侧墙的安装之后要进行的就是车顶以及端墙的安装，原则上车顶的安装顺序应该先于端墙。由于车顶的安装是在底座以及侧墙安装完成的基础上的，所以在安装时，车顶的中心线应该与侧墙的横向中心线以及底架的横向中心线相对应安装，有时可能会出现车顶和侧墙上顶梁不对应的情况，有可能是由于侧墙形变导致的，可以考虑更换车顶或者调节侧墙位置的形式作出相应调整，重新调节，满足工艺要求。端墙的安装需要首先把端墙吊到相应位置，使之与底座、侧墙、车顶等部分严密贴合，接着用自锁卡兰固定端墙，钻孔铆接，方向由车内至车外。
四、铝合金车体铆接的特点
地铁车辆铝合金车体的铆接工艺一大特点之一就是对于各种工装设备的要求较高，因为铆接工艺十分考验各种工程零件的精确度，有些零部件甚至要求零误差，才能完成对于地铁车辆的组装。另一大特点就是铆接结构对于密封胶的使用比较大量，对于铆接工艺之间产生的缝隙进行填补，而目前国内并没有专业的密封胶，需要从国外进口。
五、结语
地铁车辆在城市交通中的大量运用使得我们对于地铁的工艺加以了深度的研究与思考，在地铁车辆的铝合金车体中运用铆接工艺有利于节省能源，减少污染，达到现代社会对于可持续发展的要求。另一方面，铆接技术可以大幅度降低人员培训成本，与焊接工艺相比，铆接工艺对于工作人员的要求较低，工人便于操作，工作效率高。
参考文献
[1]张东辉.探讨铝合金地铁车辆的生产制造工艺优化与改进[J].决策探索（中），2018（12）：53.
[2]吴佳清.浅析地铁车辆故障及维修技术[J].科技风，2018（33）：135.
[3]代广成，刘宇，王霞，万永，张荣.采用铆接结构的地铁铝合金车门疲劳强度研究[J].内燃机与配件，2018（11）：72-73.
（作者单位：中车长春轨道客车股份有限公司）
关键词：地铁车辆；铝合金车体；铆接工艺
一、车体组成
地铁车辆的铝合金车体主要由六個部分组成，分别是一个底座、一个车顶、两面侧墙以及前后两个端墙。这六个部分是保持地铁车体完整性的六个基础部分，他们对于地铁车体来说是一个个局部，但是对于其自身来说，却构成了一个整体。在地铁车辆车体构建的过程中，要尽量把这六个部分各自完整的组装起来，再进行六个基础部分的拼接，绝不再进行整体拼接的时候做模块的构建，以保证最高的工作效率。
二、车体六大部件的组装工艺
以下将分别探讨六个部件的铆接工艺，完成底座、车顶、侧墙以及端墙的组建。底架由五块底板和两块边梁组成，在进行底架的构建时，应该先把五块底板先放在焊接台上进行铆接，接着将两块边梁与五块底板进行铆接，形成一个完整的底架结构。在铆接时要注意，底架边梁一定要和和底架地板的一端对齐，同时要严格控制两边梁之间的宽度，使之与底板的宽度相互适应。最后在进行收尾时，要使用相关工具把两端矩齐，达到适配的效果。另一方面，要按工艺要求铺设防寒材料和相关电线电缆到端梁和枕梁的组装台位上，将端梁和枕梁铆接到底架上。在进行底板的铆接时应该注意相关的工序步骤，要从下到下，由内而外，在铆接时要先固定好一端再进行另一端的操作。
两面侧墙由上下边梁以及十一个立柱固定，在进行相关连接工作时要注意：1.在十一根立柱之间做好区分，十一根立柱并不是等长的，有九根的长度会略大于另外两根，在构建时，较短的两根在中间，长的在外侧。2.要保证好九根立柱的相差距离，控制立柱之间的尺寸，保证其在公差范围之内。3.要注意侧墙的挠度，由于该部件需要与车体底板、车顶之间进行连接，因此要保证其与车体组装台位的挠度一致。
车顶由2个车顶边梁和5个车顶板组成，分别于底板相对应，同时在组装时应该注意，车顶有一个弧度，因此每块顶板所处的位置不一样，在进行相关连接操作时应该注意区分每一块顶板之间的位置，防止弄错。焊接前要保证车顶边梁之间的开挡，并要把顶板和边梁卡紧，保证其弧度。焊接时要严格按车顶焊接工艺操作防止焊接变形。端墙的连接工艺相对来说比较简单，需要用卡兰卡紧端墙板，然后按工艺焊接最后再按尺寸将巴爪焊接在端墙板上。
三、车体的组装工艺
对于底架的组装，需要首先将底架吊到车体组装台位上，由枕梁下组装小车的位置决定底架的前后位置，而底架的左右定位，则是由枕梁上的中心销与组装小车的中心孔共同决定的，将中心销与中心小孔对齐，定位底板的具体位置。车体的桡度则是由台位上的支撑底柱的高度来决定的，底板不同位置的底柱高度不一样，而底板以及顶板是完整的，这就导致了车体具有一定的桡度。因此，桡度的大小也就是底架下枕梁处立柱的高度与底架横向中心线处立柱的高度之差。
安装完底架的下一步就是侧墙的安装，侧墙的安装必须与底架相对应，主要定位点在于侧墙的横向中心线与底架的横向中心线，两者要相互重合，才能在底部保证车体的衔接。侧墙的上部定位安装主要依靠丝杆定位，将丝杆拧紧，侧墙的顶部位置就能基本确定了。最后用自锁卡兰将侧墙下边梁与底架边梁卡紧，基于底架边梁和侧墙下边梁是铝合金中空挤压型材料组成的，侧墙的位置固定就能够基本上完成。
在完成侧墙的安装之后要进行的就是车顶以及端墙的安装，原则上车顶的安装顺序应该先于端墙。由于车顶的安装是在底座以及侧墙安装完成的基础上的，所以在安装时，车顶的中心线应该与侧墙的横向中心线以及底架的横向中心线相对应安装，有时可能会出现车顶和侧墙上顶梁不对应的情况，有可能是由于侧墙形变导致的，可以考虑更换车顶或者调节侧墙位置的形式作出相应调整，重新调节，满足工艺要求。端墙的安装需要首先把端墙吊到相应位置，使之与底座、侧墙、车顶等部分严密贴合，接着用自锁卡兰固定端墙，钻孔铆接，方向由车内至车外。
四、铝合金车体铆接的特点
地铁车辆铝合金车体的铆接工艺一大特点之一就是对于各种工装设备的要求较高，因为铆接工艺十分考验各种工程零件的精确度，有些零部件甚至要求零误差，才能完成对于地铁车辆的组装。另一大特点就是铆接结构对于密封胶的使用比较大量，对于铆接工艺之间产生的缝隙进行填补，而目前国内并没有专业的密封胶，需要从国外进口。
五、结语
地铁车辆在城市交通中的大量运用使得我们对于地铁的工艺加以了深度的研究与思考，在地铁车辆的铝合金车体中运用铆接工艺有利于节省能源，减少污染，达到现代社会对于可持续发展的要求。另一方面，铆接技术可以大幅度降低人员培训成本，与焊接工艺相比，铆接工艺对于工作人员的要求较低，工人便于操作，工作效率高。
参考文献
[1]张东辉.探讨铝合金地铁车辆的生产制造工艺优化与改进[J].决策探索（中），2018（12）：53.
[2]吴佳清.浅析地铁车辆故障及维修技术[J].科技风，2018（33）：135.
[3]代广成，刘宇，王霞，万永，张荣.采用铆接结构的地铁铝合金车门疲劳强度研究[J].内燃机与配件，2018（11）：72-73.
（作者单位：中车长春轨道客车股份有限公司）