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摘要:靠船构件的安装是高桩码头施工的重要工序，施工难度大，质量要求高。特别是在印度尼西亚施工条件、设备、技术较差，如何提高靠船构件的安装关系到整个码头的施工质量。
关键词：印度尼西亚；高桩码头；靠船构件安装；关键点
Abstract: The high-pile pier construction by the installation of ship components is an important process, difficult construction and high quality requirements. Especially in Indonesia construction conditions, equipment, technology poor, how to improve rely on the ship components installation is relation to the construction quality of the whole terminal.
Key words: Indonesia; high-pile pier; berthing component installation; key points
中图分类号: S776.06文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）04-0020-02
印尼SULAWESI SELATAN 2×50MW电厂项目是印度尼西亚国家重点项目，业主是印尼国家电力公司（PLN）。该电厂项目由湖北宏源电力工程股份有限公司）EPC总承包，电厂配套的码头工程系电厂项目的一个重要组成部分。我单位作为码头工程的施工管理方对该项目进行施工全过程的管理。
靠船构件的安装质量决定在下一步施工（现浇横梁）的进度和质量，同时将影响码头前沿线的顺直。
码头断面图
工艺流程图
本工程预制靠船构件高2.75m，单个构件重达15吨，属于大型构件。由于该工程位置有一定大的海浪，并且码头施工是由印尼单位（Persero PT WASKITA KARYA）承包，施工设备、技术十分落后，给构件安装增加了难度。
一、靠船构件安装技术要求
1、靠船构件需在预制场地进行预制，预制过程中需注意预埋件的埋设准确。
2、预埋吊环位置必须按设计位置埋设，否则起吊过程中构件重心偏移，增加安装难度。
3、靠船构件预制后，应在砼强度达到80%以上才能进行吊装施工。
4、根据规范要求，靠船构件安装后轴线偏差为±15mm，构件竖向倾斜偏差小于H/100且不大于20mmm，顶面标高偏差为±15mm。
5、靠船构件安装后必须固定牢靠，否则在上部砼浇筑过程中会二次产生较大位移和偏差。
二、容易造成质量缺陷原因分析
根据靠船构件安装技术要求及过去相关施工经验，影响安装质量的原因主要有靠船构件前沿线位置偏差、轴线位置偏差、顶面标高偏差、迎水面和侧面竖向倾斜，而且以靠船构件前沿线位置偏差尤为突出。现就造成靠船构件安装偏差的原因分析如下：
1、施工技术人员没有参加技术交底，印尼当地工人未经培训，施工经验差，施工中为按规范施工，起重操作人员指挥操作不当，造成靠船构件就位偏差。
2、施工单位未及时掌握天气情况，施工时海面风浪较大，起重船不稳定，容易造成顶面位置偏差。
3、起重船吨位小，吊装施工时起重船不稳定，造成顶面位置偏差，影响靠船构件的就位。
4、吊环位置偏移，起吊点位置不准，造成靠船构件重心偏移，导致安装时构件倾斜，造成垂直度偏差大。
5、承重槽钢预留变形预留不足，导致靠船构件安装后倾斜，进而造成构件就位偏差。
6、测量仪器落后、精度差，测量控制点没有按时复核，导致测量放线不准，直接造成构件安装后的偏差。
三、因地制宜、采用切实有效的措施提高靠船构件安装的质量
1、组织印尼施工单位技术人员包括施工员、质量员、测量员、安装指挥、现场安装工人参加靠船构件安装专项技术交底，对安装过程中的关键点进行详细的说明，使每个施工人员做到心中有数。检查施工单位起重员、测量员的上岗证书以及培训记录。
2、要求施工单位做好天气预报工作，靠船构件安装尽量避开风大浪大的天气。
3、虽然印尼施工设备落后，特别是大型海上施工设备匮乏，为了保证施工质量，要求施工单位必须配备一条40*30m的方驳，并在平板驳上配备了一台200吨级的履带吊，作为起重船在现场施工。
4、吊环位置偏移，直接影响安装效果，施工中采用一定措施尽量减小吊环位置的偏移：
（1）结构钢筋加密
由于吊环底部钢板正好处在两根结构钢筋的中间，无法焊接固定，需在两根结构钢筋中间加设一根钢筋。（如图所示）
（2）钢板与加密钢筋焊接固定
将吊环底部钢板与加密钢筋焊接固定，采用双面满焊。同时吊环上部与结构钢筋接触点采用点焊固定。（如图所示）
（3）砼浇筑
为避免吊环收到冲击，在浇筑砼时，砼的出料扣必须距离吊环30cm以上，防止因砼的冲击而导致吊环位移现象。
5、施工中负责吊起靠船构件的沉重槽钢，在靠船构件安装后槽钢有一定变形，施工中采用承重槽钢一端加设厚度为20mm钢板控制下沉量，以保证安装后构件的位置偏差。
（1）钢板的规格设置
为使承重槽鋼有足够的变形余量，故在14#槽钢与承重槽钢的中间放置钢板。由于14#槽钢与承重槽钢交叉搁置，接触面为200mmx80mm，因为槽钢的变形余量为20mm，所以选取20mm厚的钢板，为此确定钢板规格为200mmx80mmx20mm（长x宽x厚）。
（2）放置钢板
由于受靠船构件自重（单个达16吨）的影响，当靠船构件安装完毕后，底部的承重槽钢会向下倾斜20mm左右，而在承重槽钢上侧加钢板后，使得靠船构件海侧加高20mm。当靠船构件安装好后，正好可以抵消由于构件自重而使承重槽钢发生倾斜变形，能够满足预留变形余量的要求。（如图所示）
（3）槽钢与钢板焊接固定
首先将靠船构件岸侧的14#槽钢与沉重槽钢焊接固定，然后将海侧的14#槽钢与20mm钢板、承重槽钢焊接牢固。（如图所示）
6、施工前，首先要求施工单位测量仪器必须校核准确，测量控制点需按时复核。施工过程中，全程观测安装过程，及时测量纠偏，直到靠船构件安装到位并加以固定确认偏差再控制范围以内。在随后的砼浇筑过程中，也需要即时对构件进行观测纠偏。
最后，经过我单位与印尼施工方的通力合作，进行施工，靠船构件安装合格率达到了100%，施工方法措施安全可靠，保证了码头工程上部结构的施工进度。目前，该项目码头工程已经顺利投入卸煤作业，保证了整个电厂的运行，收到了EPC总包方以及业主方印尼国家电力公司的一致好评。
参考文献:
[1]中华人民共和国行业标准水运工程质量检验标准(JTS 257-2008)
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：印度尼西亚；高桩码头；靠船构件安装；关键点
Abstract: The high-pile pier construction by the installation of ship components is an important process, difficult construction and high quality requirements. Especially in Indonesia construction conditions, equipment, technology poor, how to improve rely on the ship components installation is relation to the construction quality of the whole terminal.
Key words: Indonesia; high-pile pier; berthing component installation; key points
中图分类号: S776.06文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）04-0020-02
印尼SULAWESI SELATAN 2×50MW电厂项目是印度尼西亚国家重点项目，业主是印尼国家电力公司（PLN）。该电厂项目由湖北宏源电力工程股份有限公司）EPC总承包，电厂配套的码头工程系电厂项目的一个重要组成部分。我单位作为码头工程的施工管理方对该项目进行施工全过程的管理。
靠船构件的安装质量决定在下一步施工（现浇横梁）的进度和质量，同时将影响码头前沿线的顺直。
码头断面图
工艺流程图
本工程预制靠船构件高2.75m，单个构件重达15吨，属于大型构件。由于该工程位置有一定大的海浪，并且码头施工是由印尼单位（Persero PT WASKITA KARYA）承包，施工设备、技术十分落后，给构件安装增加了难度。
一、靠船构件安装技术要求
1、靠船构件需在预制场地进行预制，预制过程中需注意预埋件的埋设准确。
2、预埋吊环位置必须按设计位置埋设，否则起吊过程中构件重心偏移，增加安装难度。
3、靠船构件预制后，应在砼强度达到80%以上才能进行吊装施工。
4、根据规范要求，靠船构件安装后轴线偏差为±15mm，构件竖向倾斜偏差小于H/100且不大于20mmm，顶面标高偏差为±15mm。
5、靠船构件安装后必须固定牢靠，否则在上部砼浇筑过程中会二次产生较大位移和偏差。
二、容易造成质量缺陷原因分析
根据靠船构件安装技术要求及过去相关施工经验，影响安装质量的原因主要有靠船构件前沿线位置偏差、轴线位置偏差、顶面标高偏差、迎水面和侧面竖向倾斜，而且以靠船构件前沿线位置偏差尤为突出。现就造成靠船构件安装偏差的原因分析如下：
1、施工技术人员没有参加技术交底，印尼当地工人未经培训，施工经验差，施工中为按规范施工，起重操作人员指挥操作不当，造成靠船构件就位偏差。
2、施工单位未及时掌握天气情况，施工时海面风浪较大，起重船不稳定，容易造成顶面位置偏差。
3、起重船吨位小，吊装施工时起重船不稳定，造成顶面位置偏差，影响靠船构件的就位。
4、吊环位置偏移，起吊点位置不准，造成靠船构件重心偏移，导致安装时构件倾斜，造成垂直度偏差大。
5、承重槽钢预留变形预留不足，导致靠船构件安装后倾斜，进而造成构件就位偏差。
6、测量仪器落后、精度差，测量控制点没有按时复核，导致测量放线不准，直接造成构件安装后的偏差。
三、因地制宜、采用切实有效的措施提高靠船构件安装的质量
1、组织印尼施工单位技术人员包括施工员、质量员、测量员、安装指挥、现场安装工人参加靠船构件安装专项技术交底，对安装过程中的关键点进行详细的说明，使每个施工人员做到心中有数。检查施工单位起重员、测量员的上岗证书以及培训记录。
2、要求施工单位做好天气预报工作，靠船构件安装尽量避开风大浪大的天气。
3、虽然印尼施工设备落后，特别是大型海上施工设备匮乏，为了保证施工质量，要求施工单位必须配备一条40*30m的方驳，并在平板驳上配备了一台200吨级的履带吊，作为起重船在现场施工。
4、吊环位置偏移，直接影响安装效果，施工中采用一定措施尽量减小吊环位置的偏移：
（1）结构钢筋加密
由于吊环底部钢板正好处在两根结构钢筋的中间，无法焊接固定，需在两根结构钢筋中间加设一根钢筋。（如图所示）
（2）钢板与加密钢筋焊接固定
将吊环底部钢板与加密钢筋焊接固定，采用双面满焊。同时吊环上部与结构钢筋接触点采用点焊固定。（如图所示）
（3）砼浇筑
为避免吊环收到冲击，在浇筑砼时，砼的出料扣必须距离吊环30cm以上，防止因砼的冲击而导致吊环位移现象。
5、施工中负责吊起靠船构件的沉重槽钢，在靠船构件安装后槽钢有一定变形，施工中采用承重槽钢一端加设厚度为20mm钢板控制下沉量，以保证安装后构件的位置偏差。
（1）钢板的规格设置
为使承重槽鋼有足够的变形余量，故在14#槽钢与承重槽钢的中间放置钢板。由于14#槽钢与承重槽钢交叉搁置，接触面为200mmx80mm，因为槽钢的变形余量为20mm，所以选取20mm厚的钢板，为此确定钢板规格为200mmx80mmx20mm（长x宽x厚）。
（2）放置钢板
由于受靠船构件自重（单个达16吨）的影响，当靠船构件安装完毕后，底部的承重槽钢会向下倾斜20mm左右，而在承重槽钢上侧加钢板后，使得靠船构件海侧加高20mm。当靠船构件安装好后，正好可以抵消由于构件自重而使承重槽钢发生倾斜变形，能够满足预留变形余量的要求。（如图所示）
（3）槽钢与钢板焊接固定
首先将靠船构件岸侧的14#槽钢与沉重槽钢焊接固定，然后将海侧的14#槽钢与20mm钢板、承重槽钢焊接牢固。（如图所示）
6、施工前，首先要求施工单位测量仪器必须校核准确，测量控制点需按时复核。施工过程中，全程观测安装过程，及时测量纠偏，直到靠船构件安装到位并加以固定确认偏差再控制范围以内。在随后的砼浇筑过程中，也需要即时对构件进行观测纠偏。
最后，经过我单位与印尼施工方的通力合作，进行施工，靠船构件安装合格率达到了100%，施工方法措施安全可靠，保证了码头工程上部结构的施工进度。目前，该项目码头工程已经顺利投入卸煤作业，保证了整个电厂的运行，收到了EPC总包方以及业主方印尼国家电力公司的一致好评。
参考文献:
[1]中华人民共和国行业标准水运工程质量检验标准(JTS 257-2008)
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。