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【摘 要】对铁路工程而言，路基施工是工程整体质量的关键因素。只有对路基施工质量进行控制，才可以为工程施工打下良好的基础，从而确保施工进度和施工质量。本文主要对高速铁路路基填筑施工工艺进行了分析探讨。
【关键词】高速铁路；路基填筑；施工工艺
引言
高速铁路路基填筑施工工艺是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。在进行高速铁路路基填筑施工时，应把握好高速铁路地基处理工艺、路基基床底层及以下部分填筑工艺、高速铁路基床表层的施工工艺三个方面的内容，其中，路基基床底层及以下部分填筑工艺，要重点从填料的质量控制、压实施工的质量控制、基床以下施工质量的检测等环节考虑，力求优化高速铁路路基填筑施工工艺，进而促进高速铁路建设的发展。
一、高速铁路路基填筑工程特点概述
高速铁路是速度极快的铁路运输方式，高速铁路路基填筑施工技术是保障列车高速安全行驶的基石。要提高高速铁路路基填筑施工技术质量，就必须先了解高速铁路路基填筑施工技术的特点。高速铁路路基填筑施工技术具有多层结构、路基易变形、施工整体性三个特点，具体如下：
1、高速铁路具有多层结构系统
与传统轨道相比，高速铁路具有多层结构系统，这种多层结构系统，可以保障高速铁路安全性能、速度性能。高速铁路的路基分为有碴轨道、无碴轨道，即使在和传统轨道相同的有碴轨道相比，高速铁路的有碴轨道的路基也是有改动的。例如，在道床和土路基之间，不再像原先那样将道碴层直接放在土路基上，将原先传统的单一结构转变为多层系统结构，符合高速铁路的运行特点。
2、高速铁路容易出现路基变形
由于高速铁路在铁轨上运行时速度极快，能产生极大的冲击力。高速铁路的路基在长期遭受这种极大冲击力的作用下，列车车身产生的侧压力容易造成路基变形，如果对路基变形不加以重视，会导致铁路寿命严重缩短。再加上由于路基是由散体材料组成，是整个铁路结构中最脆弱、最不稳定的一环。所以，在高速铁路路基填筑施工过程中，如何使得路基不易变形，将会成为以后强化路基的重中之重。
3、路基施工要考虑铁路整体性
在高速铁路整个施工作业中，不能将路基施工环节独立看待，应将路基施工放在整个铁路施工中去考察衡量，这样才能体现路基施工的整体性。因为，对于高速铁路的軌道结构系统，是由车轮、钢轨、道床、路基各个部分组成的一个完整系统，每个部分都相互作用，每个部分的设计、施工必须从整体角度出发，综合考虑每个部分的因素。
二、高速铁路路基填筑施工技术分析
1、普通路基填筑
首先做好路基填筑施工前的准备工作，对于基床底层填筑时，要先平整场地，对于硬质岩的路基，要将表层种植土除去，并进行检测，在满足K30≥60MPa时方能实施填筑。若地面形成若干台阶，那么需按照由底部到顶部的顺序进行填筑，且基底不宜长时间暴露，一般在半个月之内。对于质地较软的地基，需使用冲击碾压20-40遍。另外注意填料的选择，基床底层填筑材料选择A、B组改良土填筑，且在同一填筑层要使用同一种填料进行填筑。对于粗粒类土填筑材料，粒径大于20mm的含量应不低于总填筑量的50%，对于粒径较大的石块，一般由机械分解为15cm以内再进行填筑。在进行填筑施工时，要根据具体自卸车的运载量和填层厚度，将填筑面积估算出来，这样便于打出卸料框格网，能较好控制卸料间距，保证卸料的均匀度。在摊铺整平阶段，要先用推土机进行初平，一般在三次以下，再用平地机精平，凹凸不平的部分由人工填补，这样能使平整度达到15mm左右。另外严格控制虚铺厚度，一般在路肩的两侧要超填30～40cm并压实。
其次，基床表层填筑采用级配碎石填筑，分为上下两层填筑，厚度在0.6m左右。进行表层填筑前对基床底层地基系数和路基标高、中线等进行验收，并恢复相应控制桩，这样便于设置标高控制桩，填筑时更好控制厚度和卸料间距。摊铺整平时同基床底层填筑相同，一般摊铺长度小于50m，堆放完毕及时摊铺碾压，能有效保证最佳含水率。碾压时先静压再进行人工平整。
2、过渡段路基填筑
通过分析结构物和路基刚度可知，其沉降程度不同必然导致轨道不平顺，因而会产生各种过渡段，过渡段成为填筑施工的薄弱环节。在过渡段路基填筑时采用强度高、不易变形的级配碎石并掺杂5%水泥填筑，能极大减少沉降差，实现均匀过度。在过渡段施工过程中，应注意以下几点：（1）在过渡段施工前，因地制宜做好相应的防水、排水设施；（2）台背回填料严格按照施工设计要求，防止地表水渗入；（3）台背与回填料二者之间，应该设置防、排水层；（4）应按要求在坡脚两侧、路堤底部设置排水措施；（5）路堤两侧的防护砌体，应在路基和路堤稳定之后，进行施工。
三、高速铁路路基填筑施工质量控制
1、对原材料质量进行控制
对于铁路工程来说，原材料是保证施工质量的重要因素，它会对工程质量造成直接影响。特别是对于路基施工来说，主要涉及到的材料有填筑土石等，如果材料质量出现问题或者是类型选择时出现错误，就会难以进行弥补，甚至还会造成质量事故，所以，在对工程进行施工的时候，要对原材料质量进行控制，防止因为质量问题造成安全事故。在路基施工过程中，使用的填料一定要和铁路路基的相关设计规范相符，在使用之前，要对地质进行调查和试验，按照A、B、C、D组对其加以分类。在材料进场之前以及进场之后，施工人员和监理人员都要多次对其抽样后检测。如果发现其中存在质量问题，就要拒绝进场，把所有安全隐患都消灭在萌芽状态之下。尤其是涉及到的铁路原有的路基施工的时候，选择的填料渗水性要比原来的路基填料高，涉及到浸水部位，填料要有一定的渗水性，涉及到改良土的使用时，一定要由权威机构进行试验，依据最佳配比以及改良之后的强度做好选配工作，涉及到片石以及河砂等地材的时候，施工单位要和监理部门针对材料产地和性能做检验调查工作，并出具相关监测报告，选择的采石场和沙场要有充足的储备量，石材质量要保证均匀，从而确保材料具有统一性，并保证路基施工的良好质量。
2、做好地基清表以及基底处理等工作
在对地基工程进行施工以前，要对施工位置做好清理工作，这样才能确保施工位置清洁，同时还能及时发现其中存在的承载问题。基底处理也就是说对当前地基底层位置的图纸以及平整度还有密实度要在施工之前进行处理，这样能够对基底密实度以及承载力进行改善，同时还能防止出现不均匀沉降这一现象。
若是碰到了软土地基以及泥沼地段，在对其进行地基清表的时候，一定要首先对这一位置上多余的地表水分做好清理工作，确保地基干爽之后才可以对基底表层做好处理工作。若是这一地区图纸比较松软，就要在对其进行压实以前进行填石，之后做好碾压以及密实处理，同时还能利用管桩对淤泥进行清除。不管采用什么方式对基底进行处理，都要确保满足施工的具体强度以及密度要求，防止因为处理不当造成不均匀沉降。
结束语
在铁路施工中，路基填筑是一个关键部位，压实度在路基施工中是非常重要的环节，也是确保路基填筑质量的一个关键。所以，要对填料进行正确选择，并对土石方进行调配，对基底做好处理，利用合理的方法保证各层夯压的具体质量，同时还要对边坡做好防护加固工作，保证路基的强度与稳定性。
参考文献：
[1]罗杰.铁路路基填筑施工技术和质量控制[J].魅力中国，2010（17）.
[2]杨维威.铁路路基填筑中的连续压实控制技术应用[J].路基工程，2013（02）.
[3]陈召钢.铁路路基填筑质量控制浅谈[J].技术与市场，2013（03）.
【关键词】高速铁路；路基填筑；施工工艺
引言
高速铁路路基填筑施工工艺是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。在进行高速铁路路基填筑施工时，应把握好高速铁路地基处理工艺、路基基床底层及以下部分填筑工艺、高速铁路基床表层的施工工艺三个方面的内容，其中，路基基床底层及以下部分填筑工艺，要重点从填料的质量控制、压实施工的质量控制、基床以下施工质量的检测等环节考虑，力求优化高速铁路路基填筑施工工艺，进而促进高速铁路建设的发展。
一、高速铁路路基填筑工程特点概述
高速铁路是速度极快的铁路运输方式，高速铁路路基填筑施工技术是保障列车高速安全行驶的基石。要提高高速铁路路基填筑施工技术质量，就必须先了解高速铁路路基填筑施工技术的特点。高速铁路路基填筑施工技术具有多层结构、路基易变形、施工整体性三个特点，具体如下：
1、高速铁路具有多层结构系统
与传统轨道相比，高速铁路具有多层结构系统，这种多层结构系统，可以保障高速铁路安全性能、速度性能。高速铁路的路基分为有碴轨道、无碴轨道，即使在和传统轨道相同的有碴轨道相比，高速铁路的有碴轨道的路基也是有改动的。例如，在道床和土路基之间，不再像原先那样将道碴层直接放在土路基上，将原先传统的单一结构转变为多层系统结构，符合高速铁路的运行特点。
2、高速铁路容易出现路基变形
由于高速铁路在铁轨上运行时速度极快，能产生极大的冲击力。高速铁路的路基在长期遭受这种极大冲击力的作用下，列车车身产生的侧压力容易造成路基变形，如果对路基变形不加以重视，会导致铁路寿命严重缩短。再加上由于路基是由散体材料组成，是整个铁路结构中最脆弱、最不稳定的一环。所以，在高速铁路路基填筑施工过程中，如何使得路基不易变形，将会成为以后强化路基的重中之重。
3、路基施工要考虑铁路整体性
在高速铁路整个施工作业中，不能将路基施工环节独立看待，应将路基施工放在整个铁路施工中去考察衡量，这样才能体现路基施工的整体性。因为，对于高速铁路的軌道结构系统，是由车轮、钢轨、道床、路基各个部分组成的一个完整系统，每个部分都相互作用，每个部分的设计、施工必须从整体角度出发，综合考虑每个部分的因素。
二、高速铁路路基填筑施工技术分析
1、普通路基填筑
首先做好路基填筑施工前的准备工作，对于基床底层填筑时，要先平整场地，对于硬质岩的路基，要将表层种植土除去，并进行检测，在满足K30≥60MPa时方能实施填筑。若地面形成若干台阶，那么需按照由底部到顶部的顺序进行填筑，且基底不宜长时间暴露，一般在半个月之内。对于质地较软的地基，需使用冲击碾压20-40遍。另外注意填料的选择，基床底层填筑材料选择A、B组改良土填筑，且在同一填筑层要使用同一种填料进行填筑。对于粗粒类土填筑材料，粒径大于20mm的含量应不低于总填筑量的50%，对于粒径较大的石块，一般由机械分解为15cm以内再进行填筑。在进行填筑施工时，要根据具体自卸车的运载量和填层厚度，将填筑面积估算出来，这样便于打出卸料框格网，能较好控制卸料间距，保证卸料的均匀度。在摊铺整平阶段，要先用推土机进行初平，一般在三次以下，再用平地机精平，凹凸不平的部分由人工填补，这样能使平整度达到15mm左右。另外严格控制虚铺厚度，一般在路肩的两侧要超填30～40cm并压实。
其次，基床表层填筑采用级配碎石填筑，分为上下两层填筑，厚度在0.6m左右。进行表层填筑前对基床底层地基系数和路基标高、中线等进行验收，并恢复相应控制桩，这样便于设置标高控制桩，填筑时更好控制厚度和卸料间距。摊铺整平时同基床底层填筑相同，一般摊铺长度小于50m，堆放完毕及时摊铺碾压，能有效保证最佳含水率。碾压时先静压再进行人工平整。
2、过渡段路基填筑
通过分析结构物和路基刚度可知，其沉降程度不同必然导致轨道不平顺，因而会产生各种过渡段，过渡段成为填筑施工的薄弱环节。在过渡段路基填筑时采用强度高、不易变形的级配碎石并掺杂5%水泥填筑，能极大减少沉降差，实现均匀过度。在过渡段施工过程中，应注意以下几点：（1）在过渡段施工前，因地制宜做好相应的防水、排水设施；（2）台背回填料严格按照施工设计要求，防止地表水渗入；（3）台背与回填料二者之间，应该设置防、排水层；（4）应按要求在坡脚两侧、路堤底部设置排水措施；（5）路堤两侧的防护砌体，应在路基和路堤稳定之后，进行施工。
三、高速铁路路基填筑施工质量控制
1、对原材料质量进行控制
对于铁路工程来说，原材料是保证施工质量的重要因素，它会对工程质量造成直接影响。特别是对于路基施工来说，主要涉及到的材料有填筑土石等，如果材料质量出现问题或者是类型选择时出现错误，就会难以进行弥补，甚至还会造成质量事故，所以，在对工程进行施工的时候，要对原材料质量进行控制，防止因为质量问题造成安全事故。在路基施工过程中，使用的填料一定要和铁路路基的相关设计规范相符，在使用之前，要对地质进行调查和试验，按照A、B、C、D组对其加以分类。在材料进场之前以及进场之后，施工人员和监理人员都要多次对其抽样后检测。如果发现其中存在质量问题，就要拒绝进场，把所有安全隐患都消灭在萌芽状态之下。尤其是涉及到的铁路原有的路基施工的时候，选择的填料渗水性要比原来的路基填料高，涉及到浸水部位，填料要有一定的渗水性，涉及到改良土的使用时，一定要由权威机构进行试验，依据最佳配比以及改良之后的强度做好选配工作，涉及到片石以及河砂等地材的时候，施工单位要和监理部门针对材料产地和性能做检验调查工作，并出具相关监测报告，选择的采石场和沙场要有充足的储备量，石材质量要保证均匀，从而确保材料具有统一性，并保证路基施工的良好质量。
2、做好地基清表以及基底处理等工作
在对地基工程进行施工以前，要对施工位置做好清理工作，这样才能确保施工位置清洁，同时还能及时发现其中存在的承载问题。基底处理也就是说对当前地基底层位置的图纸以及平整度还有密实度要在施工之前进行处理，这样能够对基底密实度以及承载力进行改善，同时还能防止出现不均匀沉降这一现象。
若是碰到了软土地基以及泥沼地段，在对其进行地基清表的时候，一定要首先对这一位置上多余的地表水分做好清理工作，确保地基干爽之后才可以对基底表层做好处理工作。若是这一地区图纸比较松软，就要在对其进行压实以前进行填石，之后做好碾压以及密实处理，同时还能利用管桩对淤泥进行清除。不管采用什么方式对基底进行处理，都要确保满足施工的具体强度以及密度要求，防止因为处理不当造成不均匀沉降。
结束语
在铁路施工中，路基填筑是一个关键部位，压实度在路基施工中是非常重要的环节，也是确保路基填筑质量的一个关键。所以，要对填料进行正确选择，并对土石方进行调配，对基底做好处理，利用合理的方法保证各层夯压的具体质量，同时还要对边坡做好防护加固工作，保证路基的强度与稳定性。
参考文献：
[1]罗杰.铁路路基填筑施工技术和质量控制[J].魅力中国，2010（17）.
[2]杨维威.铁路路基填筑中的连续压实控制技术应用[J].路基工程，2013（02）.
[3]陈召钢.铁路路基填筑质量控制浅谈[J].技术与市场，2013（03）.