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摘 要：沥青混凝土路面是现代公路建设的主要工艺方式，众所周知，沥青路面具有坚实、耐久、防渗性强等优点，同时能很好的抗低温开裂。本文结合加蓬共和国的沥青公路发展现状及雷尤－拉斯图维尔公路整治项目的实践经历，探讨了沥青路面施工中应注意的操作工艺、质量控制以及质量评定。
关键词：加蓬共和国；公路施工；沥青面层；施工技术
1 加蓬共和国沥青公路发展现状
沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。在全世界的道路建设范围内，沥青路面是一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。
加蓬共和国的陆路交通运输不发达，交通运输主要靠水运和空运，进出口物资90%依靠海运。截止到2009年，加蓬共和国现有公路10500km,其中沥青路长度为1070km,土路8330km,国家级公路3015km,省级公路长度为1528km,县级公路长度为834km。加蓬共和国雷尤－拉斯图维尔（LEYOU-LASTOURSVILLE）公路整治项目，全长97公里，双车道，路面结构层由以下构成：30cm红土砾石料形成层，20cm 0/31.5的级配碎石底基层，10cm0/14的沥青碎石基层和5cm 0/10的沥青混凝土行车层. 2 沥青路面的施工前准备
2.1 料源的确定及进场
施工前，应认真做好材料检查，主要针对沥青、石料、砂、石屑和矿粉等原料进行检验，从源头上控制质量。除此之外，还应从经济和质量上合理选择材料，一般应选择大型的、正规的沥青厂家及石料场。对于进入现场的原材料，监督人员要对每批货的生产厂家所提供的质检报告、装运数量、装运日期、定货数量等进行检查和审核，尤其要注意粗细集料和填料的质量，禁止不合格的材料进入施工现场，根据相关的技术指标对每批货进行抽样检测，检测合格后才能允许使用。
2.2 施工机械检查
在施工前应对各种施工机械进行全面检查，保证施工机械可以稳定运行。对施工需要使用的拌和与运输设备、洒油车、矿料撒布车、摊铺机和压路机等设备的各方面性能进行检查，并确保施工设备的配件齐全，开工前做好养护和调试工作，避免在施工期间发生故障，以免延误施工时间，降低施工效率。
3 沥青混合料技术要求
热拌沥青混合料是经过专业人员的调配，将矿质混合料与粘稠沥青在专业的设备中混合加工而成的。加工完成后，再通过保温运输设备运送至施工现场，同时在热状态下进行摊铺和压实，这也是沥青料中最典型的种类，也是最常用的。沥青混合料应保证一定的抗剪强度，因为在施工中，可能会遭到材料的质量、技术性质等外界因素的影响，不良的抗剪力会影响沥青的施工和使用。
沥青混合料拌和步骤为：先将粗细集料按照规定量加入到拌和机中，同时加入矿粉进行干拌，干拌时间不小于10s，最后加入沥青进行湿拌，湿拌时间不小于45s。混合料的拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青为准。在拌和过程中，除了温度计自动监测外，随时观察混合料出料过程中的冒烟情况，冒白烟时则作为正常情况，冒浓浓的青烟时立即检查是否超过了规定温度，超过规定温度的料应马上废弃。
4 沥青路面的施工技术探讨
4.1 沥青混合料的摊铺
摊铺机运行的速度要根据搅拌机的产量、施工设备的情况及摊铺厚度、宽度来设定，首先按2-6m/min作为预先设定，在施工过程中要保证缓慢、均匀、一次性的摊铺，不得任意改变摊铺的速度。摊铺中一般不需要工人进行整修，如果有特殊情况，可以在专业人员的指挥下，通过人工找补或更换混合料，对缺陷较多的部位进行铲除，提高摊铺质量。
摊铺用的钢丝为扭绕式，直径控制在6mm以内，拉力大于800N，每5m设一钢丝支架。前面的摊铺机左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制；后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。
4.2 碾压
4.21 碾压原则
碾压是沥青路面施工的最关键步骤，也是施工的最后一步。沥青路面的压实度对公路质量起着决定性的重大影响，只有提高路面压实的水平，增加压路机的压实功能，在碾压过程中密切关注、严格控制压实机的速度，才能保证压实质量。
在碾压过程中，其碾压的速度和次数是相互作用、互相制约的，如果碾压的速度快，就需要为保证碾压质量而增加碾压次数，从而降低压实效率。合理的碾压速度对减少碾压时间、提高碾压效率有积极作用。施工中，速度应控制在2-4km/h，轮胎压路机可适当提高，但要控制在5km/h内。如果速度过慢，摊铺和压实之间就会产生空隙，影响施工质量。碾压速度的选择原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，尽可能的提高碾压速度，减少施工次数，提高工作效率。
4.22 碾压程序
沥青混合料面层通常分为初压、复压和终压三个阶段。
(1)初压目的是整平和稳定混合料。常采用6～8t的双钢轮压路机或相应的振动压路机碾压。碾压的温度控制在：石油沥青细粒料为125～145℃；石油沥青粗粒料为110～130℃；温度低时要高出5～10℃；改性沥青应根据改性剂的品种和用黾，在基质沥青的基础上提高15～30℃左右：掺加纤维时，尚需冉提高l0℃左右。碾压的速度为1.5-2.0km／h。碾压遍数为2～3遍。初压后必须检查平整度、拱度，必要时予以修正。
(2)复压目的是使混合料密实、稳定、成型。通常采用DDl10双钢轮振动压路机振动碾压、16t轮胎压路机静压或二各联合碾压。碾压温度控制在120～130℃。碾压速度振动压路机5-6km／h，轮胎压路机3.5～4.5km／h。碾压遍数不少于6遍。
(3)终压足消除轮迹、缺陷，确保平整度的最后一道工序。终压常采用DD110双钢轮振动压路机。碾压温度不低于100℃，碾压速度为4～6km／h。碾压遍数为2～3遍。
4.3 压实技术与接缝施工
要提高沥青混凝土路面的耐久性，延长使用寿命，其混合料的配比设计与压实是十分关键的两个步骤。如果优化的混合料配比没有充分压实，则会降低路面的使用功能。压实的目的就是为了减少混合料中的缝隙，提高路面的密实度，增强沥青路面的耐久性。
纵向施工缝：利用两台摊铺机同时作业，通过梯队联合摊铺的方式纵向接缝。首先应在已经摊铺的混合料部分留下10-20cm宽的位置，此部位不做压实，此时就有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。
横向施工缝：全部使用平接缝，用3m直尺从纵向延伸的位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位，用锯缝机割齐后铲除。继续摊铺时，需要将接缝时出现的粉尘清理干净，加上一些沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺。碾压时用钢筒式压路机做横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
5 沥青路面的质量检测
沥青路面的质量检测主要是针对原材料、沥青混合料温度进行检测，以及沥青面层的检测。检测的目的是为了预防不合格的原材料进入施工现场，同时还能提高混合料的搅拌、碾压、压实的效率，全面提高沥青路面施工的质量。注重沥青路面的压实检测，可以改善一些不合格路段的施工质量，通过对沥青路面施工进行动态管理，利用多媒体技术建立数据库，随时对录入的数据进行分析检验，及时发现并解决问题。
6 结语
随着社会经济的发展，我国的公路建设也不断进步，各种新型工艺已经得到了推广和使用。但路面施工的技术质量控制一直都是社会各界关注的重点问题，提高施工质量对公路施工也具有重要意义，因此，我们必须注重沥青路面施工质量管理，加强质控意识，全面提高公路施工质量。
参考文献
[1]赵宏坤.浅析沥青路面产生裂缝的原因及处理措施[J].黑龙江科技信息,2007(1):198
[2]张雷,李娜.影响高速公路沥青路面平整度原因分析与对策[J].北方交通,2009(2):9-11
[3]崔惠德.高速公路沥青路面平整度问题研究[J].中国科技信息,2006(1):128
[4]顾萍.沥青路面平整度施工质量控制探讨.科技创新导报,2010年第19期
[5]姚生,王永元.沥青路面施工质量控制浅析.科技创新导报,2009年第14期
关键词：加蓬共和国；公路施工；沥青面层；施工技术
1 加蓬共和国沥青公路发展现状
沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。在全世界的道路建设范围内，沥青路面是一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。
加蓬共和国的陆路交通运输不发达，交通运输主要靠水运和空运，进出口物资90%依靠海运。截止到2009年，加蓬共和国现有公路10500km,其中沥青路长度为1070km,土路8330km,国家级公路3015km,省级公路长度为1528km,县级公路长度为834km。加蓬共和国雷尤－拉斯图维尔（LEYOU-LASTOURSVILLE）公路整治项目，全长97公里，双车道，路面结构层由以下构成：30cm红土砾石料形成层，20cm 0/31.5的级配碎石底基层，10cm0/14的沥青碎石基层和5cm 0/10的沥青混凝土行车层. 2 沥青路面的施工前准备
2.1 料源的确定及进场
施工前，应认真做好材料检查，主要针对沥青、石料、砂、石屑和矿粉等原料进行检验，从源头上控制质量。除此之外，还应从经济和质量上合理选择材料，一般应选择大型的、正规的沥青厂家及石料场。对于进入现场的原材料，监督人员要对每批货的生产厂家所提供的质检报告、装运数量、装运日期、定货数量等进行检查和审核，尤其要注意粗细集料和填料的质量，禁止不合格的材料进入施工现场，根据相关的技术指标对每批货进行抽样检测，检测合格后才能允许使用。
2.2 施工机械检查
在施工前应对各种施工机械进行全面检查，保证施工机械可以稳定运行。对施工需要使用的拌和与运输设备、洒油车、矿料撒布车、摊铺机和压路机等设备的各方面性能进行检查，并确保施工设备的配件齐全，开工前做好养护和调试工作，避免在施工期间发生故障，以免延误施工时间，降低施工效率。
3 沥青混合料技术要求
热拌沥青混合料是经过专业人员的调配，将矿质混合料与粘稠沥青在专业的设备中混合加工而成的。加工完成后，再通过保温运输设备运送至施工现场，同时在热状态下进行摊铺和压实，这也是沥青料中最典型的种类，也是最常用的。沥青混合料应保证一定的抗剪强度，因为在施工中，可能会遭到材料的质量、技术性质等外界因素的影响，不良的抗剪力会影响沥青的施工和使用。
沥青混合料拌和步骤为：先将粗细集料按照规定量加入到拌和机中，同时加入矿粉进行干拌，干拌时间不小于10s，最后加入沥青进行湿拌，湿拌时间不小于45s。混合料的拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青为准。在拌和过程中，除了温度计自动监测外，随时观察混合料出料过程中的冒烟情况，冒白烟时则作为正常情况，冒浓浓的青烟时立即检查是否超过了规定温度，超过规定温度的料应马上废弃。
4 沥青路面的施工技术探讨
4.1 沥青混合料的摊铺
摊铺机运行的速度要根据搅拌机的产量、施工设备的情况及摊铺厚度、宽度来设定，首先按2-6m/min作为预先设定，在施工过程中要保证缓慢、均匀、一次性的摊铺，不得任意改变摊铺的速度。摊铺中一般不需要工人进行整修，如果有特殊情况，可以在专业人员的指挥下，通过人工找补或更换混合料，对缺陷较多的部位进行铲除，提高摊铺质量。
摊铺用的钢丝为扭绕式，直径控制在6mm以内，拉力大于800N，每5m设一钢丝支架。前面的摊铺机左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制；后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。
4.2 碾压
4.21 碾压原则
碾压是沥青路面施工的最关键步骤，也是施工的最后一步。沥青路面的压实度对公路质量起着决定性的重大影响，只有提高路面压实的水平，增加压路机的压实功能，在碾压过程中密切关注、严格控制压实机的速度，才能保证压实质量。
在碾压过程中，其碾压的速度和次数是相互作用、互相制约的，如果碾压的速度快，就需要为保证碾压质量而增加碾压次数，从而降低压实效率。合理的碾压速度对减少碾压时间、提高碾压效率有积极作用。施工中，速度应控制在2-4km/h，轮胎压路机可适当提高，但要控制在5km/h内。如果速度过慢，摊铺和压实之间就会产生空隙，影响施工质量。碾压速度的选择原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，尽可能的提高碾压速度，减少施工次数，提高工作效率。
4.22 碾压程序
沥青混合料面层通常分为初压、复压和终压三个阶段。
(1)初压目的是整平和稳定混合料。常采用6～8t的双钢轮压路机或相应的振动压路机碾压。碾压的温度控制在：石油沥青细粒料为125～145℃；石油沥青粗粒料为110～130℃；温度低时要高出5～10℃；改性沥青应根据改性剂的品种和用黾，在基质沥青的基础上提高15～30℃左右：掺加纤维时，尚需冉提高l0℃左右。碾压的速度为1.5-2.0km／h。碾压遍数为2～3遍。初压后必须检查平整度、拱度，必要时予以修正。
(2)复压目的是使混合料密实、稳定、成型。通常采用DDl10双钢轮振动压路机振动碾压、16t轮胎压路机静压或二各联合碾压。碾压温度控制在120～130℃。碾压速度振动压路机5-6km／h，轮胎压路机3.5～4.5km／h。碾压遍数不少于6遍。
(3)终压足消除轮迹、缺陷，确保平整度的最后一道工序。终压常采用DD110双钢轮振动压路机。碾压温度不低于100℃，碾压速度为4～6km／h。碾压遍数为2～3遍。
4.3 压实技术与接缝施工
要提高沥青混凝土路面的耐久性，延长使用寿命，其混合料的配比设计与压实是十分关键的两个步骤。如果优化的混合料配比没有充分压实，则会降低路面的使用功能。压实的目的就是为了减少混合料中的缝隙，提高路面的密实度，增强沥青路面的耐久性。
纵向施工缝：利用两台摊铺机同时作业，通过梯队联合摊铺的方式纵向接缝。首先应在已经摊铺的混合料部分留下10-20cm宽的位置，此部位不做压实，此时就有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。
横向施工缝：全部使用平接缝，用3m直尺从纵向延伸的位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位，用锯缝机割齐后铲除。继续摊铺时，需要将接缝时出现的粉尘清理干净，加上一些沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺。碾压时用钢筒式压路机做横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
5 沥青路面的质量检测
沥青路面的质量检测主要是针对原材料、沥青混合料温度进行检测，以及沥青面层的检测。检测的目的是为了预防不合格的原材料进入施工现场，同时还能提高混合料的搅拌、碾压、压实的效率，全面提高沥青路面施工的质量。注重沥青路面的压实检测，可以改善一些不合格路段的施工质量，通过对沥青路面施工进行动态管理，利用多媒体技术建立数据库，随时对录入的数据进行分析检验，及时发现并解决问题。
6 结语
随着社会经济的发展，我国的公路建设也不断进步，各种新型工艺已经得到了推广和使用。但路面施工的技术质量控制一直都是社会各界关注的重点问题，提高施工质量对公路施工也具有重要意义，因此，我们必须注重沥青路面施工质量管理，加强质控意识，全面提高公路施工质量。
参考文献
[1]赵宏坤.浅析沥青路面产生裂缝的原因及处理措施[J].黑龙江科技信息,2007(1):198
[2]张雷,李娜.影响高速公路沥青路面平整度原因分析与对策[J].北方交通,2009(2):9-11
[3]崔惠德.高速公路沥青路面平整度问题研究[J].中国科技信息,2006(1):128
[4]顾萍.沥青路面平整度施工质量控制探讨.科技创新导报,2010年第19期
[5]姚生,王永元.沥青路面施工质量控制浅析.科技创新导报,2009年第14期