凭祥市区中心与越南边界的直线距离3公里，距越南谅山直辖市公路距离32公里，距越南首都河内距离167公里。凭祥由铁路、公路和水路汇成一条大通道，往内经南宁可与全国大市场相系，向外往越南和东南亚，把东欧与亚太地区联结起来。凭祥是我国南部边境线上唯一有干线铁路、公路与全国大交通网络联结的陆路国家一类口岸。
　　
　　在广西凭祥市，义乌商人对越南贸易做得红红火火，每年至少把20多亿元义乌市场商品销往越南。这是根据义乌至凭祥的货运量估算出来的，淡季每天三四车货，旺季每天10多车货，每车货以80万元保守估计，一年就有20亿元左右。
　　广西凭祥，是我国通往越南及东南亚最大、最便捷的陆路通道，素有中国“南大门”之称，是中越两国政府关于“两廊一圈”战略构想中的最重要一廊，即从广西南宁通过凭祥到越南同登再到河内的经济走廊。
　　凭祥弄怀边贸百货市场位于中越边境线上，是一个有2000多家店面、3000多经营户的繁华市场。它是1992年后随着浙江商人逐渐增多，从坡上的弄尧边民互市小村逐渐下移至边境线形成的。弄怀原先紧挨着边境线，有5条山道通往越南，这就是当年著名的胡志明小道，如今成了越南边民的贸易通道。他们把弄怀的中国货分批通过这些山道携带回去，化整为零，以边民互市小额交易方式进行。
　　依托浙江充足的货源和义乌至弄怀快捷的货运通道，在弄怀市场的义乌商人生意都不错。义乌青口的骆老板在弄怀市场待了10多年，已有许多越南老客户，有时候一笔订单就是整整一大卡车货。骆老板称，由于市场上同行竞争激烈，价格透明度高，他就靠薄利多销赚钱。
　　除了直接做边贸生意，还有借凭祥边贸发展之机开拓服务行业的义乌老板。叶平就是其中的佼佼者。他本来一直在浙江和江苏从事运输业。1998年他乘汽车从南宁到凭祥，几个小时路程，他认认真真数着满载越南农副产品的大卡车，共有100余辆。他发现这些货都是从浦寨口岸的越南车上卸载下来的。而且浦寨没有一个集中装卸场，中越两国的货车都露天挤在窄窄的公路上，一车货要等几天才完成卸载。若逢下雨天，不易保鲜的水果和农副产品可就遭秧了，业主的损失往往无法估量。
　　于是，叶平果断买下约40亩山地，建起了浦寨第一家货场。如今在交易旺季时，每天在货场装卸的大货车有1000余辆，叶平的收益非常可观。随着货物吞吐量迅猛扩大，叶平还与从事托运的吴飞强强联手，共同经营货场。目前，许多货场的配套设施正在建设中。
　　其实最先来凭祥抢滩的是广东人，浙江人后来居上。有统计显示，通过凭祥口岸进出的贸易额已占全国对越贸易总额的1/3，排在前三位的是浙江、重庆、广东。当广东人还在继续着传统经商模式的时候，浙商在凭祥的投资已向投资实业拓展。
　　友谊关与弄怀、浦寨都仅相距几公里。我国目前通往越南唯一的南友高速公路和唯一铁路都在友谊关相通。友谊关口岸肩负着中越之间大宗贸易的重任，与边民互市的弄怀百货市场、农副产品进出口岸浦寨形成了完整的贸易体系。
　　为了中越贸易更加迅捷方便，中越两国还有意在2010年前分别把口岸后退8平方公里以上，形成一个约17平方公里的中越自由贸易区。届时弄怀、浦寨、友谊关都将在自由贸易区内。凭祥对越南边贸将迎来一个黄金发展时期。
　　凭祥是中越边境最大的路上口岸，在平凭祥进行易货进口商品，减半征收进口关税和产品税（增值税）；内联企业与毗邻国家易货所得，允许自行销售，易地销售；在当地按24％税率征收所得税；内地客商可在广西申办《中越边境地区出入境通行证》。