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【摘 要】 针对我国目前并无全面的船员适航性决策体系这一问题，在建立船员适航性决策指标体系框架的基础上，采用基于序关系的评价方法，构建船员适航性决策体系，并运用算例，证实其合理性和实用性。研究结论显示，从准则层指标权重来看，教育培训、工作经验和工作态度所占的权重较大；从指标层指标权重来看，学历水平、知识水平、海龄长短和安全意识所占的权重较大，需要在进行船员适航性决策时重点考察。
【关键词】 船员；适航性；决策
0 引 言
船员适航性是航海安全的前提和必要保障。船员不仅需要具备过硬的航海技术，还需要有较强的应变能力。从实践来看，目前并没有一个全面的、具体的船员适航性决策体系，决策方法和指标体系都需要进一步完善。从研究基础来看，船员适航性研究多基于胜任力绩效评价体系。从评价方法来看，多基于定量的评价方法，包括层次分析法、灰色评价法、模糊评价法等。相关研究成果包括：徐红明等[1]构建了船员适任性多层次灰色评价模型；刘先杰等[2]采用模糊评价方法，对船员的胜任性进行了研究。从决策指标来看，教育背景、工作经验、身心素质、工作态度等要素对于船员的胜任力起着决定性作用。综合比较来看，徐红明[3]提出的船员适任综合评价指标体系具有较强的实用性。
目前的船员适航性研究并不能满足实践的需要，突出表现在尚未构建起成熟的、全面的船员适航性决策体系，船员适航性决策方法还有待进一步完善。
1 船员适航性决策体系框架建立
1.1 船员适航性综合评价指标体系
按照实用性、全面性、可行性等要求，运用德尔菲法，构造基于胜任力的船员适航性综合评价指标体系，见表1。
表1 船员适航性综合评价指标体系
1.2 基于序关系的船员适航性评价方法
船员适航性评价方法要兼顾科学性与实用性，本文采用基于序关系的计算方法，对船员适航性进行综合评价。序关系分析法的主要思想是先对评价指标进行定性排序，再对相邻指标判断重要性比值，进而进行定量运算。[4] 其主要步骤为：确定唯一序关系；给出重要性判断；计算权重。
序关系确定的操作步骤一般为：专家在指标集{x1，x2，…，xn}中，选出认为是最重要的一个指标，记为x1*；专家在余下的m-1个指标中，选出认为的最重要的一个指标，记为x2*；继续挑选，经过m-1次挑选所剩下的评价指标记为xm*。
设专家关于评价指标xk-1与xk的重要程度之比wk-1 / wk的理性判断为wk-1 / wk=rk （k=m，m-1，m-2，…，3，2）。rk 的赋值含义如表2所示。
表2 rk 赋值参考
若专家给出的rk 理性赋值条件满足序关系，则准则层或指标层指标权重wm=（1+ ri）-1。
1.3 决策体系说明
从业界实践来看，船公司对于船员适航性的判断多采用专家打分法，利用专家的知识和经验，做出具体判断。基于序关系的船员适航性判断包括两个方面，一是对各个评价指标的重要性进行判断，二是对船员的具体情况进行打分判断。
从决策步骤来看，船员适航性决策主要包括三个步骤：一是以表1为基础，建立评价指标集；二是按照序关系的计算要求，对评价指标权重进行判断；三是进行决策打分。
2 算 例
下文以算例说明船员适航性决策的计算过程。
3位专家对评价指标权重进行判断，判断的序关系为A1>A4>A2>A3，即各位专家对于准则层指标的权重判断为教育培训的重要性大于工作态度的重要性、工作态度的重要性大于工作经验的重要性、工作经验的重要性大于素质与能力的重要性。各位专家对rk 的赋值见表3，准则层指标权重计算结果见表4。同理，对指标层各个指标的权重系数进行计算，判断各个指标的权重。然后，根据打分标准，专家对项目各个指标给出具体的分数。项目评价打分如表5所示。
表3 专家对rk 赋值
表4 准则层指标权重计算结果
表5 项目评价打分
从评分结果来看，船员适航性的得分分别为70.85分、79.65分、82.6分，加权得分为77.7分，综合评价为良好，符合适航性要求。
从准则层指标权重来看，教育培训、工作经验和工作态度所占的权重较大，从指标层指标权重来看，学历水平、知识水平、海龄长短和安全意识所占的权重较大，需要在进行船员适航性决策时重点考察。
3 结论与展望
基于序关系的船员适航性决策体系兼顾实用性和科学性，可以广泛适用于船员适航性决策实践。对指标的进一步细化和优化将是下一步的研究方向。
参考文献：
[1] 徐红明，任福安.船员适任性多层次灰色综合评价研究[J].中国航海，2007（2）：44-47.
[2] 刘先杰，朱玉柱.船员持证后适任性模糊综合评价[J].大连海事大学学报，2004（4）：30-33.
[3] 徐红明.船员适任能力评价的灰色关联分析[J].水运管理，2007，29（9）：33-36.
[4] 王学军，郭亚军.基于G1法的判断矩阵的一致性分析[J].中国管理科学，2006，14（3）：65-70.
【关键词】 船员；适航性；决策
0 引 言
船员适航性是航海安全的前提和必要保障。船员不仅需要具备过硬的航海技术，还需要有较强的应变能力。从实践来看，目前并没有一个全面的、具体的船员适航性决策体系，决策方法和指标体系都需要进一步完善。从研究基础来看，船员适航性研究多基于胜任力绩效评价体系。从评价方法来看，多基于定量的评价方法，包括层次分析法、灰色评价法、模糊评价法等。相关研究成果包括：徐红明等[1]构建了船员适任性多层次灰色评价模型；刘先杰等[2]采用模糊评价方法，对船员的胜任性进行了研究。从决策指标来看，教育背景、工作经验、身心素质、工作态度等要素对于船员的胜任力起着决定性作用。综合比较来看，徐红明[3]提出的船员适任综合评价指标体系具有较强的实用性。
目前的船员适航性研究并不能满足实践的需要，突出表现在尚未构建起成熟的、全面的船员适航性决策体系，船员适航性决策方法还有待进一步完善。
1 船员适航性决策体系框架建立
1.1 船员适航性综合评价指标体系
按照实用性、全面性、可行性等要求，运用德尔菲法，构造基于胜任力的船员适航性综合评价指标体系，见表1。
表1 船员适航性综合评价指标体系
1.2 基于序关系的船员适航性评价方法
船员适航性评价方法要兼顾科学性与实用性，本文采用基于序关系的计算方法，对船员适航性进行综合评价。序关系分析法的主要思想是先对评价指标进行定性排序，再对相邻指标判断重要性比值，进而进行定量运算。[4] 其主要步骤为：确定唯一序关系；给出重要性判断；计算权重。
序关系确定的操作步骤一般为：专家在指标集{x1，x2，…，xn}中，选出认为是最重要的一个指标，记为x1*；专家在余下的m-1个指标中，选出认为的最重要的一个指标，记为x2*；继续挑选，经过m-1次挑选所剩下的评价指标记为xm*。
设专家关于评价指标xk-1与xk的重要程度之比wk-1 / wk的理性判断为wk-1 / wk=rk （k=m，m-1，m-2，…，3，2）。rk 的赋值含义如表2所示。
表2 rk 赋值参考
若专家给出的rk 理性赋值条件满足序关系，则准则层或指标层指标权重wm=（1+ ri）-1。
1.3 决策体系说明
从业界实践来看，船公司对于船员适航性的判断多采用专家打分法，利用专家的知识和经验，做出具体判断。基于序关系的船员适航性判断包括两个方面，一是对各个评价指标的重要性进行判断，二是对船员的具体情况进行打分判断。
从决策步骤来看，船员适航性决策主要包括三个步骤：一是以表1为基础，建立评价指标集；二是按照序关系的计算要求，对评价指标权重进行判断；三是进行决策打分。
2 算 例
下文以算例说明船员适航性决策的计算过程。
3位专家对评价指标权重进行判断，判断的序关系为A1>A4>A2>A3，即各位专家对于准则层指标的权重判断为教育培训的重要性大于工作态度的重要性、工作态度的重要性大于工作经验的重要性、工作经验的重要性大于素质与能力的重要性。各位专家对rk 的赋值见表3，准则层指标权重计算结果见表4。同理，对指标层各个指标的权重系数进行计算，判断各个指标的权重。然后，根据打分标准，专家对项目各个指标给出具体的分数。项目评价打分如表5所示。
表3 专家对rk 赋值
表4 准则层指标权重计算结果
表5 项目评价打分
从评分结果来看，船员适航性的得分分别为70.85分、79.65分、82.6分，加权得分为77.7分，综合评价为良好，符合适航性要求。
从准则层指标权重来看，教育培训、工作经验和工作态度所占的权重较大，从指标层指标权重来看，学历水平、知识水平、海龄长短和安全意识所占的权重较大，需要在进行船员适航性决策时重点考察。
3 结论与展望
基于序关系的船员适航性决策体系兼顾实用性和科学性，可以广泛适用于船员适航性决策实践。对指标的进一步细化和优化将是下一步的研究方向。
参考文献：
[1] 徐红明，任福安.船员适任性多层次灰色综合评价研究[J].中国航海，2007（2）：44-47.
[2] 刘先杰，朱玉柱.船员持证后适任性模糊综合评价[J].大连海事大学学报，2004（4）：30-33.
[3] 徐红明.船员适任能力评价的灰色关联分析[J].水运管理，2007，29（9）：33-36.
[4] 王学军，郭亚军.基于G1法的判断矩阵的一致性分析[J].中国管理科学，2006，14（3）：65-70.