论文部分内容阅读
提名
郭川 中国人首次单人不间断环球航海
提名理由
中国船长郭川独自驾驶“青岛号”帆船，经过137天20小时2分钟28秒、超过21600海里的艰苦航行，穿越太平洋、大西洋、进入南印度洋、最终回到起始点中国青岛，成为首位成就单人不间断环球航海伟业的中国人，同时创造了国际帆联认可的40英尺级帆船单人不间断环球航海世界纪录，对郭川自己、对中国、对全世界而言都是一次航海史上的重大突破。
没有想到有一天我会驾着帆船单人不间断环游世界。只因为2001年，一艘奥运场地帆船从香港开到了山东，我出于好奇登上了船，从此迷上远洋航海。
战胜心理极限
帆船分两大类，一类是跨海洋长距离航行的远洋型帆船，一类是例如奥运会场地帆船比赛用的近岸型帆船，一般在港口布标绕标、当天往返。我所向往的是书写下许多历史传奇的远洋型帆船。
航海生涯中最重要的阶段要数2007～2011年我在法国学习职业帆船航海的那段时间。那期间有几次经历令我难忘终身，也为后来的环球航行做了铺垫。
2008年我参加了沃尔沃环球帆船赛，这是世界上最职业的帆船赛事。从西班牙出发，南下大西洋到开普敦，再北上到印度科钦，再往东到新加坡，然后到中国青岛继续向东横跨太平洋，经过合恩角，北上到巴西里约、美国波士顿，最后跨大西洋回到爱尔兰。
我们的帆船叫“绿蛟龙”号，由于我是第一个参与这项世界顶尖比赛的中国人，当时踌躇满志。队员中有的从小就接触帆船，有的已经有过多次环球航海经验，相比之下我与他们差距很大。很快，和他们在船上共事的兴奋感就转换成压力。行到新加坡时，我的身体垮掉了，患上了幽闭恐惧症，吃着抗抑郁药和安眠药坚持到了青岛。上岸后，一度犹豫过要不要继续，但为了不后悔，我带着一大包药回到了船上。接下来横跨太平洋，12900海里，计划42天半抵达纽约。可能是心理作用，出发之后并没怎么吃药，症状却得到了好转，到合恩角的时候基本已经康复。
这一次经历从心理上为我后来的单人帆船环球航行做了很好的铺垫—外在的吃苦，内在的煎熬，都成了历练。我知道在水平方面可能永远都赶不上其他船员，但是依靠坚持、耐力完成长达九个月的比赛，赢得他们的尊重和认可，这是最大的收获。
另外一次重要的经历，就是完成了我赴欧洲训练的既定计划：用一艘6.5米长、3.5米宽的帆船完成了跨大西洋比赛。比赛很有挑战性，不可能一蹴而就，需要长时间学习，更要获得参赛资格。在2011年我终于如愿完成了这个比赛，其中也经历了很多坎坷，有说不完的故事。极限航行与休闲航行很不一样，一个人要为航行准备所有事情。在大西洋航行35天，从船长到船员所有的技术工作都要靠自己一个人，非常考验对气象海况的应变能力。所以那一次比赛无疑在航海技术方面，我为自己积累了许多宝贵经验。
单人不间断环球扬帆起航
从2010年开始，我就在酝酿单人不间断帆船环球。单人不间断帆船环球的定义，有几个要素：一是足够的海里数，21600海里，即赤道一圈的长度，第二是朝一个方向航行，船要经过所有的经线，第三是经过一些标志性地点，比如南美洲合恩角。
传统的环球路线是从法国布雷斯特出发，南下大西洋，往东穿过好望角，从印度洋进入南太平洋，然后经过合恩角，再跨大西洋回欧洲。当我决定要做这件事的时候，我就想：我是中国人，一定要从中国出发。国际帆船联盟下属的世界纪录委员会很支持我的想法，所以我决定就从青岛起航。
那么怎么设定新的线路？关于线路设定有很多定义和规则，如果什么都不管只是环地球一圈的话，会差两百多海里，不够海里数。不过有一种补救方法，就是设置绕标点，你可以找某个固定的岛屿或地标绕一下，凑足公里数。我的路线方案是跨太平洋过合恩角后到阿根廷东海岸的蓬塔阿尔塔绕标，实际总航程是21706海里。2012年11月18日，我从青岛正式起航。
第一阶段，从青岛五四广场出发，自西向东过太平洋。在出发第十天就遇到往西北移动的台风，根据我的后方团队气象专家的数据报告和建议，我要么选择原地待命，要么从台风北边绕过去，这两种方案比较安全保守，但是也浪费时间。还有一种激进的方案就是抢在台风抵达之前快速通过这个热带风暴，当然必须要计算精准。我选择了第三种方案，幸运的是我做到了，在14级风力的暴虐之下，仅是帆船有两个损失—雷达没了，风向标缺了一个。
第二阶段，抵达合恩角，往北走进入福克兰群岛。半夜12点，我到福克兰群岛附近的时候，黑暗中突然出现一束强光，照得海面特别亮。这是两个月以来第一次有船靠我那么近。船上的人拿光照着我询问我是谁、来这儿做什么，我如实回答。我问了一句：“你们是阿根廷海岸护卫队吗？”他们的回答让我立刻陷入尴尬，“我们是英国海岸护卫队的。”当时两国因为福克兰群岛发起的全民公投而关系敏感，好在他们只是加强巡逻例行公事，并没有对我多加询问。继续北上前往绕标点蓬塔阿尔塔，在经过安第斯山脉下一片海域时，突然海风达到10级。换帆不成功，只好任由船漂流，结果狂风把大前帆撕裂。还好桅杆没有折断，否则航行就无法继续了。
第三阶段，过了绕标点，横跨大西洋继续东行，这一段比较顺，经过非洲好望角就进入南印度洋。
第四阶段，印度洋北上经过印尼的巽他海峡，进入中国海域。到印尼的第一晚就碰上了海盗。当我的船被密密麻麻的渔网缠住，正在想办法解开之际，忽然一艘船朝我冷不防地撞过来。我开始以为是无意的，后来发现这艘船掉了个头又正对着我开过来，我嗅到了危险。心想，经历那么多艰难困苦都挺过来了，难道要栽在海盗手上？好在这时解开了渔网，及时地逃了开去。
自己一个人在海上航行，孤独感是避免不了的。那种孤独，无法想像无法描述，相反，恐惧或者完不成任务的抓狂，带给我的感受更加深刻，比如遇上海盗、遇上狂风大浪等无法控制的情况。当然也有不孤单的时候，时不时有海豚跟在我的船边，追着船游弋跳跃。有时候海鸟遇上大风飞不动了，会来我的船投宿，停在我身上。远洋航海很多时候都很辛苦、疲劳，但也有轻松的时候，听音乐是最有用的方式，还可以看书，写航海日志。这种航行中的享受不像买一张船票在邮轮上舒适地欣赏风景，而是与风浪搏斗、解决问题之后的放松愉悦，比自豪还要高一层的心境。
郭川 中国人首次单人不间断环球航海
提名理由
中国船长郭川独自驾驶“青岛号”帆船，经过137天20小时2分钟28秒、超过21600海里的艰苦航行，穿越太平洋、大西洋、进入南印度洋、最终回到起始点中国青岛，成为首位成就单人不间断环球航海伟业的中国人，同时创造了国际帆联认可的40英尺级帆船单人不间断环球航海世界纪录，对郭川自己、对中国、对全世界而言都是一次航海史上的重大突破。
没有想到有一天我会驾着帆船单人不间断环游世界。只因为2001年，一艘奥运场地帆船从香港开到了山东，我出于好奇登上了船，从此迷上远洋航海。
战胜心理极限
帆船分两大类，一类是跨海洋长距离航行的远洋型帆船，一类是例如奥运会场地帆船比赛用的近岸型帆船，一般在港口布标绕标、当天往返。我所向往的是书写下许多历史传奇的远洋型帆船。
航海生涯中最重要的阶段要数2007～2011年我在法国学习职业帆船航海的那段时间。那期间有几次经历令我难忘终身，也为后来的环球航行做了铺垫。
2008年我参加了沃尔沃环球帆船赛，这是世界上最职业的帆船赛事。从西班牙出发，南下大西洋到开普敦，再北上到印度科钦，再往东到新加坡，然后到中国青岛继续向东横跨太平洋，经过合恩角，北上到巴西里约、美国波士顿，最后跨大西洋回到爱尔兰。
我们的帆船叫“绿蛟龙”号，由于我是第一个参与这项世界顶尖比赛的中国人，当时踌躇满志。队员中有的从小就接触帆船，有的已经有过多次环球航海经验，相比之下我与他们差距很大。很快，和他们在船上共事的兴奋感就转换成压力。行到新加坡时，我的身体垮掉了，患上了幽闭恐惧症，吃着抗抑郁药和安眠药坚持到了青岛。上岸后，一度犹豫过要不要继续，但为了不后悔，我带着一大包药回到了船上。接下来横跨太平洋，12900海里，计划42天半抵达纽约。可能是心理作用，出发之后并没怎么吃药，症状却得到了好转，到合恩角的时候基本已经康复。
这一次经历从心理上为我后来的单人帆船环球航行做了很好的铺垫—外在的吃苦，内在的煎熬，都成了历练。我知道在水平方面可能永远都赶不上其他船员，但是依靠坚持、耐力完成长达九个月的比赛，赢得他们的尊重和认可，这是最大的收获。
另外一次重要的经历，就是完成了我赴欧洲训练的既定计划：用一艘6.5米长、3.5米宽的帆船完成了跨大西洋比赛。比赛很有挑战性，不可能一蹴而就，需要长时间学习，更要获得参赛资格。在2011年我终于如愿完成了这个比赛，其中也经历了很多坎坷，有说不完的故事。极限航行与休闲航行很不一样，一个人要为航行准备所有事情。在大西洋航行35天，从船长到船员所有的技术工作都要靠自己一个人，非常考验对气象海况的应变能力。所以那一次比赛无疑在航海技术方面，我为自己积累了许多宝贵经验。
单人不间断环球扬帆起航
从2010年开始，我就在酝酿单人不间断帆船环球。单人不间断帆船环球的定义，有几个要素：一是足够的海里数，21600海里，即赤道一圈的长度，第二是朝一个方向航行，船要经过所有的经线，第三是经过一些标志性地点，比如南美洲合恩角。
传统的环球路线是从法国布雷斯特出发，南下大西洋，往东穿过好望角，从印度洋进入南太平洋，然后经过合恩角，再跨大西洋回欧洲。当我决定要做这件事的时候，我就想：我是中国人，一定要从中国出发。国际帆船联盟下属的世界纪录委员会很支持我的想法，所以我决定就从青岛起航。
那么怎么设定新的线路？关于线路设定有很多定义和规则，如果什么都不管只是环地球一圈的话，会差两百多海里，不够海里数。不过有一种补救方法，就是设置绕标点，你可以找某个固定的岛屿或地标绕一下，凑足公里数。我的路线方案是跨太平洋过合恩角后到阿根廷东海岸的蓬塔阿尔塔绕标，实际总航程是21706海里。2012年11月18日，我从青岛正式起航。
第一阶段，从青岛五四广场出发，自西向东过太平洋。在出发第十天就遇到往西北移动的台风，根据我的后方团队气象专家的数据报告和建议，我要么选择原地待命，要么从台风北边绕过去，这两种方案比较安全保守，但是也浪费时间。还有一种激进的方案就是抢在台风抵达之前快速通过这个热带风暴，当然必须要计算精准。我选择了第三种方案，幸运的是我做到了，在14级风力的暴虐之下，仅是帆船有两个损失—雷达没了，风向标缺了一个。
第二阶段，抵达合恩角，往北走进入福克兰群岛。半夜12点，我到福克兰群岛附近的时候，黑暗中突然出现一束强光，照得海面特别亮。这是两个月以来第一次有船靠我那么近。船上的人拿光照着我询问我是谁、来这儿做什么，我如实回答。我问了一句：“你们是阿根廷海岸护卫队吗？”他们的回答让我立刻陷入尴尬，“我们是英国海岸护卫队的。”当时两国因为福克兰群岛发起的全民公投而关系敏感，好在他们只是加强巡逻例行公事，并没有对我多加询问。继续北上前往绕标点蓬塔阿尔塔，在经过安第斯山脉下一片海域时，突然海风达到10级。换帆不成功，只好任由船漂流，结果狂风把大前帆撕裂。还好桅杆没有折断，否则航行就无法继续了。
第三阶段，过了绕标点，横跨大西洋继续东行，这一段比较顺，经过非洲好望角就进入南印度洋。
第四阶段，印度洋北上经过印尼的巽他海峡，进入中国海域。到印尼的第一晚就碰上了海盗。当我的船被密密麻麻的渔网缠住，正在想办法解开之际，忽然一艘船朝我冷不防地撞过来。我开始以为是无意的，后来发现这艘船掉了个头又正对着我开过来，我嗅到了危险。心想，经历那么多艰难困苦都挺过来了，难道要栽在海盗手上？好在这时解开了渔网，及时地逃了开去。
自己一个人在海上航行，孤独感是避免不了的。那种孤独，无法想像无法描述，相反，恐惧或者完不成任务的抓狂，带给我的感受更加深刻，比如遇上海盗、遇上狂风大浪等无法控制的情况。当然也有不孤单的时候，时不时有海豚跟在我的船边，追着船游弋跳跃。有时候海鸟遇上大风飞不动了，会来我的船投宿，停在我身上。远洋航海很多时候都很辛苦、疲劳，但也有轻松的时候，听音乐是最有用的方式，还可以看书，写航海日志。这种航行中的享受不像买一张船票在邮轮上舒适地欣赏风景，而是与风浪搏斗、解决问题之后的放松愉悦，比自豪还要高一层的心境。