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摘 要：随着机动车持续、快速增长，机动化出行率的提高，导致城市道路供需缺口不断扩大，道路交通运行速度逐年下降。本文以重庆市南滨路片区为例，根据区域土地利用现状，结合周边道路交通条件，从交通运行、公交、停车等多方面分析片区交通特征及交通问题，提出相应的交通改善措施和建议。
关键词：交通问题；交通改善
1引言：
随着社会经济的快速发展、城市规模的迅速扩张以及机动车保有量的爆发式增长，交通拥堵带来的“城市病”问题日益突出，已严重影响了人民群众的生产生活。
南滨路位于重庆市南岸区滨江路，与渝中区隔江相望。属城市公园类自然风景旅游景区，南滨路旅游观光区全长25公里，占地16万平方米，是集防洪护岸、城市道路、旧城改造和餐饮、娱乐、休闲为一体的城市观光休闲景观大道。正是由于该片区多功能的集中，导致早晚高峰，特别是晚高峰的交通非常拥堵，为缓解南滨路片区交通压力，本文拟围绕交通现状分析、停车系统分析、道路建设配套系统分析，提出交通治理研究建议。。
2 交通分析
2.1 区位概述
南滨路作为南岸区内贯穿南北的服务性道路，目前兼有一定交通功能，它与南弹路、内环快速路（盘龙立交—江南立交段）形成片区内的三条重要南北向通道。由于地理位置的特殊性，南滨路只能通过一侧的东西向次干道与其他南北向通道发生联系，南滨路与这些次干道的相交形式均为T型平交路口。南滨路沿线的大桥中能通过匝道或路网与南滨路发生联系的有四座，由北至南分别是朝天门大桥、石板坡长江大桥及复线桥、菜园坝长江大桥与鹅公岩长江大桥，这些大桥分别通往江北区、渝中区与九龙坡区。
2.2 交通现状
为了解南滨路片区交通运行现状及存在的问题，达到交通改善的目的，同时促进南滨路片区的发展，首先需要对片区作全面的调查。
调查内容主要包括：1、道路全线高峰小时车流量；2、重点路段交叉口高峰小时流量流向；3、部分路段停车调查；4、公交线路、车站调查。
通过现状运行调查发现，交通运行方面：南滨路车流集中、道路车速相对较低的路段为石板坡长江大桥断面至朝天门大桥断面，其晚高峰小时道路饱和度达到0.85以上，道路处于中度拥堵状态。沿线交叉口中南滨路进口方向车流均为主要车流方向，其中南滨路/宏声路交叉口、南滨路/晓月路交叉口以及南滨路/烟雨路交叉口中，南滨路进口道车流量均超过1000pcu/h。停车设施方面：南滨路片区绝大多数停车场均为配建停车场，公共停车场仅有两个；约有35%的停车场目前专供小区住户使用，仅剩余少量泊位作为会客的临时停放泊位对外开放，其中，90%以上的停车场能满足停车需求，但 60%以上的停车场泊位利用率不足50%。
2.3 存在的问题
1、晚高峰就餐时段和节假日休闲出行造成南滨路交通量激增，出现短时的交通混乱及拥堵；
2、驾驶员的不良驾驶习惯，如：路边缓行、随意停车、交叉口违章掉头，都大大降低了道路通行能力，使道路拥堵加剧；
3、占用车行道及公交港停车对干道交通造成干扰，占用人行道停车给行人降低行人人走的舒适性，同时带来安全隐患；
4、行人随意横穿道路，安全隐患大。
5、停车场标志标线不完善，半数停车场未按规范要求设置停车标志，而另一半停车场虽设有标志，但设置不明显，不易被驾驶员发现，导致车辆在道路上缓行，甚至是掉头寻找车位。
6、部分停车场进出口设置不合理，仅一个出入口，且进出口转弯半径小，导致停车场的可达性低，不利用驾驶员停车。
7、停车管理不善，在餐饮行业较为集中的路段停车需求最为旺盛，大量车辆选择在餐馆门前占用人行道停车，或在附近路段违章占用车行道或公交停车港停车，导致了人行空间不足、人行安全隐患大等问题，同时占用车行道停车对道路极大的干扰了道路主流交通。
8、缺乏停车誘导系统，未安装智能停车诱导系统，驾驶员不能快速找到泊位，不但为前来就餐和娱乐的车辆停车带来不便，同时导致了周边停车设施的泊位利用率低。
3 改善方案研究
3.1 改善思路
南滨路主要存在交通管理混乱、停车设施不足、公交系统不健全和路网建设不完善等问题，因此通过对南滨路现状的交通调查，结合区域内的土地利用规划、路网规划及交通、停车需求预测分析，提出改造建议。
3.2 改善方案
1、优化交叉口渠化
南滨路沿线均为T字型交叉口，交叉口的直行车流与左转车流的冲突最为严重，所以考虑在左转需求较大的交叉口增加进口车道数，设置左转专用车道，保证直行车辆的通行。
2、增加隔离栏
在南滨路景区路段（石板坡长江大桥至龙门路交叉口段）增设道路中央隔离栏，规范驾驶行为的同时，防止行人横穿道路，保障车辆通行。
3、增加停车诱导系统
设置明显的停车场标志，同时布设停车诱导电子显示屏幕，使驾驶人能迅速找到停车场停车，提高地下停车场的使用率。
4、加强停车管理
针对南滨路沿线较为突出的违章停车问题加强管理措施，具体措施包括：禁止违章占道停车，并对违章占道停放的车辆进行一定的处罚；采取人行道限时停车，根据停车高峰进行开放人行道作为停车场所，对人行道停车进行规范，专人管理，避免因人行道停车给行人带来的安全隐患。
5、优化车库交通组织
第一大道停车库原设置两个停车车库出入口，现状只开起滨江路一侧出入口，且出入口存在出入口半径过小，进出困难，标识不明显等问题，车库功能无法正常发挥。
本次考虑将第一大道车库出入口1进出形式调整为只进不出，避免车库左转车辆对南滨路交通的影响。
考虑开放封闭的第一大道车库出入口2，左转车辆通过晓月路与南滨路交叉口实现。
建议将第一大道车库改建为机械停车库，机械停车设备结构简单，操作容易，可充分利用地下空间，面积利用率高，只需层高在3.6m以上即可修建，可极大的扩展车库停车车位。
参考文献：
[1]康小毛.《浅谈城市交通拥堵问题分析及对策建议》 中国房地产业 l下半月 2016年第五期
[2]彭青霞. 《国内外城市交通拥堵的现状》 科学与财富 2017年第5期
关键词：交通问题；交通改善
1引言：
随着社会经济的快速发展、城市规模的迅速扩张以及机动车保有量的爆发式增长，交通拥堵带来的“城市病”问题日益突出，已严重影响了人民群众的生产生活。
南滨路位于重庆市南岸区滨江路，与渝中区隔江相望。属城市公园类自然风景旅游景区，南滨路旅游观光区全长25公里，占地16万平方米，是集防洪护岸、城市道路、旧城改造和餐饮、娱乐、休闲为一体的城市观光休闲景观大道。正是由于该片区多功能的集中，导致早晚高峰，特别是晚高峰的交通非常拥堵，为缓解南滨路片区交通压力，本文拟围绕交通现状分析、停车系统分析、道路建设配套系统分析，提出交通治理研究建议。。
2 交通分析
2.1 区位概述
南滨路作为南岸区内贯穿南北的服务性道路，目前兼有一定交通功能，它与南弹路、内环快速路（盘龙立交—江南立交段）形成片区内的三条重要南北向通道。由于地理位置的特殊性，南滨路只能通过一侧的东西向次干道与其他南北向通道发生联系，南滨路与这些次干道的相交形式均为T型平交路口。南滨路沿线的大桥中能通过匝道或路网与南滨路发生联系的有四座，由北至南分别是朝天门大桥、石板坡长江大桥及复线桥、菜园坝长江大桥与鹅公岩长江大桥，这些大桥分别通往江北区、渝中区与九龙坡区。
2.2 交通现状
为了解南滨路片区交通运行现状及存在的问题，达到交通改善的目的，同时促进南滨路片区的发展，首先需要对片区作全面的调查。
调查内容主要包括：1、道路全线高峰小时车流量；2、重点路段交叉口高峰小时流量流向；3、部分路段停车调查；4、公交线路、车站调查。
通过现状运行调查发现，交通运行方面：南滨路车流集中、道路车速相对较低的路段为石板坡长江大桥断面至朝天门大桥断面，其晚高峰小时道路饱和度达到0.85以上，道路处于中度拥堵状态。沿线交叉口中南滨路进口方向车流均为主要车流方向，其中南滨路/宏声路交叉口、南滨路/晓月路交叉口以及南滨路/烟雨路交叉口中，南滨路进口道车流量均超过1000pcu/h。停车设施方面：南滨路片区绝大多数停车场均为配建停车场，公共停车场仅有两个；约有35%的停车场目前专供小区住户使用，仅剩余少量泊位作为会客的临时停放泊位对外开放，其中，90%以上的停车场能满足停车需求，但 60%以上的停车场泊位利用率不足50%。
2.3 存在的问题
1、晚高峰就餐时段和节假日休闲出行造成南滨路交通量激增，出现短时的交通混乱及拥堵；
2、驾驶员的不良驾驶习惯，如：路边缓行、随意停车、交叉口违章掉头，都大大降低了道路通行能力，使道路拥堵加剧；
3、占用车行道及公交港停车对干道交通造成干扰，占用人行道停车给行人降低行人人走的舒适性，同时带来安全隐患；
4、行人随意横穿道路，安全隐患大。
5、停车场标志标线不完善，半数停车场未按规范要求设置停车标志，而另一半停车场虽设有标志，但设置不明显，不易被驾驶员发现，导致车辆在道路上缓行，甚至是掉头寻找车位。
6、部分停车场进出口设置不合理，仅一个出入口，且进出口转弯半径小，导致停车场的可达性低，不利用驾驶员停车。
7、停车管理不善，在餐饮行业较为集中的路段停车需求最为旺盛，大量车辆选择在餐馆门前占用人行道停车，或在附近路段违章占用车行道或公交停车港停车，导致了人行空间不足、人行安全隐患大等问题，同时占用车行道停车对道路极大的干扰了道路主流交通。
8、缺乏停车誘导系统，未安装智能停车诱导系统，驾驶员不能快速找到泊位，不但为前来就餐和娱乐的车辆停车带来不便，同时导致了周边停车设施的泊位利用率低。
3 改善方案研究
3.1 改善思路
南滨路主要存在交通管理混乱、停车设施不足、公交系统不健全和路网建设不完善等问题，因此通过对南滨路现状的交通调查，结合区域内的土地利用规划、路网规划及交通、停车需求预测分析，提出改造建议。
3.2 改善方案
1、优化交叉口渠化
南滨路沿线均为T字型交叉口，交叉口的直行车流与左转车流的冲突最为严重，所以考虑在左转需求较大的交叉口增加进口车道数，设置左转专用车道，保证直行车辆的通行。
2、增加隔离栏
在南滨路景区路段（石板坡长江大桥至龙门路交叉口段）增设道路中央隔离栏，规范驾驶行为的同时，防止行人横穿道路，保障车辆通行。
3、增加停车诱导系统
设置明显的停车场标志，同时布设停车诱导电子显示屏幕，使驾驶人能迅速找到停车场停车，提高地下停车场的使用率。
4、加强停车管理
针对南滨路沿线较为突出的违章停车问题加强管理措施，具体措施包括：禁止违章占道停车，并对违章占道停放的车辆进行一定的处罚；采取人行道限时停车，根据停车高峰进行开放人行道作为停车场所，对人行道停车进行规范，专人管理，避免因人行道停车给行人带来的安全隐患。
5、优化车库交通组织
第一大道停车库原设置两个停车车库出入口，现状只开起滨江路一侧出入口，且出入口存在出入口半径过小，进出困难，标识不明显等问题，车库功能无法正常发挥。
本次考虑将第一大道车库出入口1进出形式调整为只进不出，避免车库左转车辆对南滨路交通的影响。
考虑开放封闭的第一大道车库出入口2，左转车辆通过晓月路与南滨路交叉口实现。
建议将第一大道车库改建为机械停车库，机械停车设备结构简单，操作容易，可充分利用地下空间，面积利用率高，只需层高在3.6m以上即可修建，可极大的扩展车库停车车位。
参考文献：
[1]康小毛.《浅谈城市交通拥堵问题分析及对策建议》 中国房地产业 l下半月 2016年第五期
[2]彭青霞. 《国内外城市交通拥堵的现状》 科学与财富 2017年第5期