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摘要：先简支后连续预应力混凝土组合T梁桥，既兼顾简支梁桥施工方便和连续梁桥行车舒适双重优点，又充分利用了组合结构受力较优的特点，是一种较为新颖、经济的桥梁结构形式。本文通过绕阳河特大桥，对其施工技术进行了探讨。
关键词:预应力桥梁混凝土T梁
中图分类号：TU528.571文献标识码：A文章编号：
Abstract: After the first simply-supported pre-stressed concrete continuous girder bridge combination T, both give consideration to the beam bridge construction is convenient and continuous girder bridge driving comfortable double merit, and make full use of the combination with excellent structural features, is a kind of relatively novel, economic structure form of the bridge. This article discusses through the large bridge elements, and its construction technology is discussed.
Key Words: prestressed concrete beam bridge T
1 工程概況
绕阳河特大桥，中心桩号K93+740.725，孔径52-30米，设计交角90度，桥梁全长1567.45米，上部采用预应力混凝土T梁，先简支后结构连续，下部为柱式墩，桩基础，肋板台、桩基础。
本桥起点至K93+080.744位于右偏圆曲线内,R=1500,超高3%,K93+080.744～K93+250.744位于右偏缓和曲线段,其余位于直线段,无超高，第1～第5位于圆曲线内,第6～第10孔位于缓和曲线内,第11～第52孔位于直线段;桥墩、台径向布置；边跨预制长度为29.52m,梁端封锚混凝土按扇形布置、中跨预制长度为29.4m,墩顶现浇连续段按扇形布置；为保证预制梁长度不变，在曲线内跨径略有变化。
2 设计要点
2.1 桥型设计（预应力混凝土连续T梁采用先简支后结构连续）
预应力混凝土连续T梁按部分预应力混凝土A类构件设计。主梁由预制预应力混凝土T形梁和现浇混凝土桥面铺装组合而成。采用多梁单独预制，简支安装，现浇墩顶连续段的先简支后连续的结构体系。桥梁纵向按平坡设计，横向坡度3％、2％预制。
主梁横断面：中梁预制宽度为1.80m，边梁预制宽度为2.05m，横断面组成见下表：
横 断 面 组 成 形 式 表
路基形式 主梁间距(m) 湿接缝宽度(m) 外梁预制宽度(m) 桥梁横断面组成(m)
26.0m整体式 2.50 0.70 2.05 2×(1.15+4×2.50+1.15)+0.95
主梁横隔板：主梁中横隔板的间距为4×5.00m，伸缩缝处梁端设横隔板，连续处不设横隔板。横隔板连接采用现浇湿接缝形式，以保证梁的整体性。横隔板钢筋骨架的位置，施工时应准确放样，为搭接钢筋的顺利焊接及绑扎创造条件。
2．2 结构分析
结构计算采用桥梁博士V3.2.0平面程序。荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法计算，取三者大值进行控制设计。桥面板计算按单向板和悬臂板计算。纵向按四孔一联进行计算，按最不利组合设计。
相关参数选取：年平均相对湿度分别按环境的年平均相对湿度取55％(40％≤RH＜70％)和80％(70％≤RH＜99％)进行计算，按最不利情况设计；
(1)结构计算时考虑支座沉降10mm
(2)梯度温度按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)第4.3.10条执行；
(3)结构计算时预应力参数的选用：预应力钢筋与塑料波纹管管道壁的摩擦系数μ=0.17，管道每米局部偏差对摩擦的影响系数κ=0.0015，张拉端锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值：△l=12mm（两端）；
3 施工技术工艺
3.1 本桥布梁方式为：第1孔至第8孔以左右幅右侧防撞墙外缘线连线为布梁基线由右向左布梁,第9孔至第52孔以左右幅路中心线与墩轴线的交点连线作为3（8）号梁的位置,以该梁向两侧平移梁间距确定出其它梁位；从中跨中梁中分线向两侧平移14.45m,确定中跨梁临时支座支撑线；边跨的中梁中分线分别向简直端和从中跨中梁中分线向两侧平移14.45m,确定中跨梁临时支座支撑线；边跨的中梁中分线分别向简支端和连续端平移14.48m和14.45m,分别确定支撑线和临时支撑线。
3.2为防止侧偏，T梁设置平弯预应力钢束应对称交替逐步加载张拉，张拉过程中荷载差异不得大于20％锚下控制张拉力。
3.3预制梁时应在底模上设置向下的二次抛物线反拱，跨中最大反拱度值按不同存梁时间的上拱度值设置，预制梁梁顶线形与梁底线形一致。存梁期密切注意梁的累计上拱值，若与计算值偏差较大，应及时调整反拱度。
3.4 主梁就位后必须及时进行翼板及横隔板间的连接和湿接缝混凝土的浇筑。只有其设计强度达到85%并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。运梁设备在桥上行驶时必须使设备重量落在梁肋上（施工方应按所采用的设备对主梁及下部构造等进行施工荷载验算，验算通过后方可采用验算方案进行施工）。
3.5 预应力钢束张拉采用双控指标控制，即张拉力和延伸量控制，以张拉力为主，延伸量校核。张拉程序：0→初应力（0.10σcon）→1.0σcon （持荷2分钟）→锚固。在正式张拉前应反复试拉几次，预应力钢束的张拉工艺和要求按照《公路桥梁施工技术规范》中有关条文进行。
3.6 钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预应力管道定位钢筋在曲线部分以间隔为0.30m、直线段间隔为0.50m设置一组。顶板负弯矩钢索的定位钢筋每间隔0.50m设置一组。
3.7 施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。
3.8 箱梁施工中钢筋的连接方式：钢筋直径≥12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。
3.9箍筋的末端应做成弯钩，弯钩角度可取135°，弯钩的弯曲直径和平直段长度应按照《公路桥涵施工技术规范》和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定严格执行。应力张拉完毕后，所有预应力锚槽、齿块必须注意采取有效的封锚手段，保证锚具不被腐蚀；对于锚槽部分必须采取有效手段对原结构进行等强度补强。预应力锚具下的螺旋筋已包括在预应力锚具中，工程数量表中未单独计算，螺旋筋必须采用锚具配套产品。预应力孔道压浆完后应立即进行封锚。
3.10预制混凝土构件、现浇混凝土以及钢筋网中，钢筋的摆放应满足混凝土保护层厚度的要求。施工方应采取有效措施防倾倒，确保梁体在运输过程及安装就位时的稳定性。凡需焊接的受力部位，均应满足可焊性要求，并且当使用强度等级不同的异种钢材相焊时（如HRB335级钢筋和R235钢相焊）所选用焊接材料的强度应能保证焊缝及接头强度高于较低强度级的钢材（如R235钢）之强度。
3.11聚丙烯纤维混凝土：聚丙烯纤维掺入量为0.9kg/m3，硅灰掺入量为20.0kg/m3。聚丙烯纤维混凝土搅拌机选用强制式搅拌机。施工工艺：按设计掺量和混凝土搅拌方量，准确称量聚丙烯纤维，备好砂石料后，将聚丙烯纤维连同集料一起加入搅拌机，加水搅拌，强制搅拌2～3分钟。搅拌完成后随机取样，如纤维已均匀分散，混凝土可投入使用。若仍有成束纤维则延长搅拌时间30秒，如仍有不均匀则需停拌查清原因后才可继续施工。不能因掺入聚丙烯纤维而放松对砼的早期养护。
混凝土内掺入（替代水泥率）的膨胀剂，施工时按限制膨胀率≥1.5×10－4，限制干缩率≤3.0×10－4的要求，对其掺量7%～12%内优选，施工单位应通过试验确定最佳掺量。浇注时应选在每天的低温时间。防撞墙按路线设计线线形浇筑，防撞墙端缝填塞聚苯乙烯硬质泡沫板，表面涂20mm厚弹性密封膏。梁板上防撞墙间距每5m设置3mm的切缝，纵向钢筋断开，但纵向钢管不断开。
3.12桥面混凝土铺装层的钢筋网需由直径22以上钢筋竖直支立垫起，间距1m×1m，架立钢筋与铺装鋼筋间需点焊连接。桥面铺装现浇混凝土采用C50聚丙烯纤维混凝土浇筑。施工中应采取必要措施以保证实际混凝土铺装厚度与设计厚度之差不得大于20mm。桥位平面位于曲线内桥梁的耳墙、桥头搭板浇筑时按路线设计线线形浇筑，并考虑路线纵坡的影响。
3.13桥梁的耳墙分二次浇筑，首先浇筑耳墙承托以下部分，然后进行台后填料压实至此高度，最后完成浇筑耳墙承托。无耳墙承托的一次浇筑。
3.14桥台锥坡、台后填筑透水性材料。桥梁台后透水性砾料填筑范围是从台后2m的地基顶面向后向上以不陡于1:1.0（正）的坡度延伸至路基顶面，同时应保证换填范围延伸至搭板末端外不小于2m（斜）。重力式桥台台后填筑范围为台翼墙末端的地基顶面以不陡于1:1的坡度延伸至路基顶面,同时保证延伸至搭板末端外不小于2m。台后填筑时应注意充分夯实，密实系数要求在0.98以上，透水性材料内摩擦角不小于35°.
4 结语
先简支后连续梁桥结构简单，施工方便，有利于采用工业化大规模预制生产并用现代化的起重设备进行安装，大大节约了现浇用的模板支架等材料，降低了劳动强度，缩短工期;同时，桥面无断点，行车舒适且支点负弯矩的存在使跨中正弯矩明显减少而减少材料用量及结构自重，从而达到材料最省，造价最低，工期最短，寿命最长的特点。
关键词:预应力桥梁混凝土T梁
中图分类号：TU528.571文献标识码：A文章编号：
Abstract: After the first simply-supported pre-stressed concrete continuous girder bridge combination T, both give consideration to the beam bridge construction is convenient and continuous girder bridge driving comfortable double merit, and make full use of the combination with excellent structural features, is a kind of relatively novel, economic structure form of the bridge. This article discusses through the large bridge elements, and its construction technology is discussed.
Key Words: prestressed concrete beam bridge T
1 工程概況
绕阳河特大桥，中心桩号K93+740.725，孔径52-30米，设计交角90度，桥梁全长1567.45米，上部采用预应力混凝土T梁，先简支后结构连续，下部为柱式墩，桩基础，肋板台、桩基础。
本桥起点至K93+080.744位于右偏圆曲线内,R=1500,超高3%,K93+080.744～K93+250.744位于右偏缓和曲线段,其余位于直线段,无超高，第1～第5位于圆曲线内,第6～第10孔位于缓和曲线内,第11～第52孔位于直线段;桥墩、台径向布置；边跨预制长度为29.52m,梁端封锚混凝土按扇形布置、中跨预制长度为29.4m,墩顶现浇连续段按扇形布置；为保证预制梁长度不变，在曲线内跨径略有变化。
2 设计要点
2.1 桥型设计（预应力混凝土连续T梁采用先简支后结构连续）
预应力混凝土连续T梁按部分预应力混凝土A类构件设计。主梁由预制预应力混凝土T形梁和现浇混凝土桥面铺装组合而成。采用多梁单独预制，简支安装，现浇墩顶连续段的先简支后连续的结构体系。桥梁纵向按平坡设计，横向坡度3％、2％预制。
主梁横断面：中梁预制宽度为1.80m，边梁预制宽度为2.05m，横断面组成见下表：
横 断 面 组 成 形 式 表
路基形式 主梁间距(m) 湿接缝宽度(m) 外梁预制宽度(m) 桥梁横断面组成(m)
26.0m整体式 2.50 0.70 2.05 2×(1.15+4×2.50+1.15)+0.95
主梁横隔板：主梁中横隔板的间距为4×5.00m，伸缩缝处梁端设横隔板，连续处不设横隔板。横隔板连接采用现浇湿接缝形式，以保证梁的整体性。横隔板钢筋骨架的位置，施工时应准确放样，为搭接钢筋的顺利焊接及绑扎创造条件。
2．2 结构分析
结构计算采用桥梁博士V3.2.0平面程序。荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法计算，取三者大值进行控制设计。桥面板计算按单向板和悬臂板计算。纵向按四孔一联进行计算，按最不利组合设计。
相关参数选取：年平均相对湿度分别按环境的年平均相对湿度取55％(40％≤RH＜70％)和80％(70％≤RH＜99％)进行计算，按最不利情况设计；
(1)结构计算时考虑支座沉降10mm
(2)梯度温度按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)第4.3.10条执行；
(3)结构计算时预应力参数的选用：预应力钢筋与塑料波纹管管道壁的摩擦系数μ=0.17，管道每米局部偏差对摩擦的影响系数κ=0.0015，张拉端锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值：△l=12mm（两端）；
3 施工技术工艺
3.1 本桥布梁方式为：第1孔至第8孔以左右幅右侧防撞墙外缘线连线为布梁基线由右向左布梁,第9孔至第52孔以左右幅路中心线与墩轴线的交点连线作为3（8）号梁的位置,以该梁向两侧平移梁间距确定出其它梁位；从中跨中梁中分线向两侧平移14.45m,确定中跨梁临时支座支撑线；边跨的中梁中分线分别向简直端和从中跨中梁中分线向两侧平移14.45m,确定中跨梁临时支座支撑线；边跨的中梁中分线分别向简支端和连续端平移14.48m和14.45m,分别确定支撑线和临时支撑线。
3.2为防止侧偏，T梁设置平弯预应力钢束应对称交替逐步加载张拉，张拉过程中荷载差异不得大于20％锚下控制张拉力。
3.3预制梁时应在底模上设置向下的二次抛物线反拱，跨中最大反拱度值按不同存梁时间的上拱度值设置，预制梁梁顶线形与梁底线形一致。存梁期密切注意梁的累计上拱值，若与计算值偏差较大，应及时调整反拱度。
3.4 主梁就位后必须及时进行翼板及横隔板间的连接和湿接缝混凝土的浇筑。只有其设计强度达到85%并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。运梁设备在桥上行驶时必须使设备重量落在梁肋上（施工方应按所采用的设备对主梁及下部构造等进行施工荷载验算，验算通过后方可采用验算方案进行施工）。
3.5 预应力钢束张拉采用双控指标控制，即张拉力和延伸量控制，以张拉力为主，延伸量校核。张拉程序：0→初应力（0.10σcon）→1.0σcon （持荷2分钟）→锚固。在正式张拉前应反复试拉几次，预应力钢束的张拉工艺和要求按照《公路桥梁施工技术规范》中有关条文进行。
3.6 钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预应力管道定位钢筋在曲线部分以间隔为0.30m、直线段间隔为0.50m设置一组。顶板负弯矩钢索的定位钢筋每间隔0.50m设置一组。
3.7 施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。
3.8 箱梁施工中钢筋的连接方式：钢筋直径≥12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。
3.9箍筋的末端应做成弯钩，弯钩角度可取135°，弯钩的弯曲直径和平直段长度应按照《公路桥涵施工技术规范》和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定严格执行。应力张拉完毕后，所有预应力锚槽、齿块必须注意采取有效的封锚手段，保证锚具不被腐蚀；对于锚槽部分必须采取有效手段对原结构进行等强度补强。预应力锚具下的螺旋筋已包括在预应力锚具中，工程数量表中未单独计算，螺旋筋必须采用锚具配套产品。预应力孔道压浆完后应立即进行封锚。
3.10预制混凝土构件、现浇混凝土以及钢筋网中，钢筋的摆放应满足混凝土保护层厚度的要求。施工方应采取有效措施防倾倒，确保梁体在运输过程及安装就位时的稳定性。凡需焊接的受力部位，均应满足可焊性要求，并且当使用强度等级不同的异种钢材相焊时（如HRB335级钢筋和R235钢相焊）所选用焊接材料的强度应能保证焊缝及接头强度高于较低强度级的钢材（如R235钢）之强度。
3.11聚丙烯纤维混凝土：聚丙烯纤维掺入量为0.9kg/m3，硅灰掺入量为20.0kg/m3。聚丙烯纤维混凝土搅拌机选用强制式搅拌机。施工工艺：按设计掺量和混凝土搅拌方量，准确称量聚丙烯纤维，备好砂石料后，将聚丙烯纤维连同集料一起加入搅拌机，加水搅拌，强制搅拌2～3分钟。搅拌完成后随机取样，如纤维已均匀分散，混凝土可投入使用。若仍有成束纤维则延长搅拌时间30秒，如仍有不均匀则需停拌查清原因后才可继续施工。不能因掺入聚丙烯纤维而放松对砼的早期养护。
混凝土内掺入（替代水泥率）的膨胀剂，施工时按限制膨胀率≥1.5×10－4，限制干缩率≤3.0×10－4的要求，对其掺量7%～12%内优选，施工单位应通过试验确定最佳掺量。浇注时应选在每天的低温时间。防撞墙按路线设计线线形浇筑，防撞墙端缝填塞聚苯乙烯硬质泡沫板，表面涂20mm厚弹性密封膏。梁板上防撞墙间距每5m设置3mm的切缝，纵向钢筋断开，但纵向钢管不断开。
3.12桥面混凝土铺装层的钢筋网需由直径22以上钢筋竖直支立垫起，间距1m×1m，架立钢筋与铺装鋼筋间需点焊连接。桥面铺装现浇混凝土采用C50聚丙烯纤维混凝土浇筑。施工中应采取必要措施以保证实际混凝土铺装厚度与设计厚度之差不得大于20mm。桥位平面位于曲线内桥梁的耳墙、桥头搭板浇筑时按路线设计线线形浇筑，并考虑路线纵坡的影响。
3.13桥梁的耳墙分二次浇筑，首先浇筑耳墙承托以下部分，然后进行台后填料压实至此高度，最后完成浇筑耳墙承托。无耳墙承托的一次浇筑。
3.14桥台锥坡、台后填筑透水性材料。桥梁台后透水性砾料填筑范围是从台后2m的地基顶面向后向上以不陡于1:1.0（正）的坡度延伸至路基顶面，同时应保证换填范围延伸至搭板末端外不小于2m（斜）。重力式桥台台后填筑范围为台翼墙末端的地基顶面以不陡于1:1的坡度延伸至路基顶面,同时保证延伸至搭板末端外不小于2m。台后填筑时应注意充分夯实，密实系数要求在0.98以上，透水性材料内摩擦角不小于35°.
4 结语
先简支后连续梁桥结构简单，施工方便，有利于采用工业化大规模预制生产并用现代化的起重设备进行安装，大大节约了现浇用的模板支架等材料，降低了劳动强度，缩短工期;同时，桥面无断点，行车舒适且支点负弯矩的存在使跨中正弯矩明显减少而减少材料用量及结构自重，从而达到材料最省，造价最低，工期最短，寿命最长的特点。