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我是一名普通工人,出生在一个平民家庭。我这一生中最幸运的事,就是和飞机结缘。
生在上海的放牛娃
我父亲是浙江萧山人,母亲是绍兴人,父亲年轻时到上海谋生,在一家咸菜作坊做工,每天起早贪黑做着腌咸菜、发豆芽的工作,后来这家作坊并入普陀区副食品公司。我母亲在家操持家务、照护孩子。
1960年7月我出生在上海,家里排行老四,上边有一个哥哥、两个姐姐。当时,我们一家靠父亲不高的收入维持生计,生活相当拮据。我的出生,更是让家里的经济压力突破了能承受的底线。我母亲只得进厂打工挣钱,贴补家用。我很小的时候,就被父母送到绍兴乡下,由嫁到绍兴农村的姑妈带大。
我在浙江绍兴农村度过了童年,在老家,我6岁就学会了独自放牛,现在回想起来,这两年的“放牛娃”经历十分难得,既培养了我辛勤劳作的习惯和体格,又锻炼了我的胆量和化险能力。
到上学堂的年纪,父母亲将我接回上海。从农村到城市,看到的事物变化很大,一切我都感到新鲜,加上我的个性又喜欢琢磨事,常常会想自行车的轮子为什么能够转动?收音机为什么能够发出声音?缝纫机为什么能够穿针引线缝衣服?
在能转动的机器里,最让我着迷的还是飞机。我常想,飞机这么大的家伙为什么能够在天上飞呢?飞机的“翅膀”能够拍动吗?
那时,我家在中山北路沪太路近旁,有时会有飞机飞过,飞得很高,离得很远,实在看不清楚。我一直想找个机会,看看飞机到底是怎么飞上天的。
后来,听人说我家往北十六七里的地方,有一个飞机场叫大场机场,那里停着不少飞机。一天,我鼓动两个小伙伴和我一起走了两个小时摸到大场机场,离飞机不远,我们躲在跑道边的农田沟渠里,耐心等着飞机起飞。
喜欢动手的小能人
我们那个年代,家里穷,一年到头过紧日子,能省1分钱就省1分钱,家里的物件,能自己动手做,尽量不花钱买。而我又特别喜欢琢磨手艺,特别喜欢动手,在这方面格外有兴趣。小时候,小朋友们提根绳子抽陀螺转着玩,我就自己寻块木头,锯呀削呀做成了陀螺,用绳子一抽,转个不停;小伙伴们玩“打游击”的游戏,我也自己找了根粗点的铅丝,做了一只很有战斗力的弹弓,成了一名很受欢迎的“游击队员”。
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上初中后,我动手能力更强了。我看到有同学玩矿石机,戴个有收听电台广播功能的单耳机,耳机里唱着歌,真好听。于是,我迷上了矿石机。那些日子,虬江路、牛庄路街边零件市场,淮国旧、中央商场等旧货、小商品市场,是我时常光顾的“淘宝”地。几家无线电修理商店则成了我蹲点偷艺的“培训点”。经过几番波折,我终于自己装配成功了一架很有质量的矿石机。
尝到成功的甜头后,我兴趣更浓了,劲头更足了。后来,我自己动手组装收音机。等到社会上流行喇叭箱后,我又紧跟潮流,自寻零部件,自己动手做,很快按照家里住房特点制成喇叭箱,音响效果很不错。
那些年,社会上住房紧张,几代人挤在一起是常事,家里挤出一间作“婚房”,一般都是自己动手装修。我的装修手艺在我的生活圈里是小有名气的。一是我铺地坪的手艺高超,二是我的吊平顶水平也不一般。
我许多同事、朋友都晓得我喜欢动手,有几门手艺,但是知道我有缝纫手艺的人却很少。
我技校一位同学一毕业就张罗结婚,他邀请我做伴郎,也知道我家里没有西装,想破费给我做一套西装。为好友当回伴郎,这是应该的事,怎么能收人西装呢!我就放言自办西装,让这位好友一百个放心。
其实,我做服装是有扎实基本功的,家里有台缝纫机,我是主要的“操作工”。西装是一个新项目。于是,我先到书店买了本西装裁剪书,进行“理论准备”;随即购置布料,立马进入实践阶段。终于,西装完成,我穿着它,打着领带,潇潇洒洒做了一回伴郎。当时,只有我一个人知道,这套西装,漏了一处未打褶,因而有一处欠平整。
实现儿时梦想的技校生
1977年秋,国家恢复高考制度。由于小学和中学受到“文革”影响,1978年,正值中学毕业的我清楚自己当时的文化功底,若是要考大学,还有一点儿差距,然而依据统考成绩,当年我是完全可以选择填报中专的,当然也可以选择进入技校。
我回家和父母亲合计,他们异口同声认为进工厂当工人是个铁饭碗,进技校学技术,会有出息,俗话讲“荒年饿不死手艺人”。由于在这一档同学中,我的分比较高,被技校中录取分数线最高的5703厂技校录取了,录取通知书上写招生单位是“708工程指挥部”。
刚领取这份录取通知书时,我看了半天,不明白708工程是什么意思。后来,老师告诉我,708工程就是“运十”飞机项目,这是5703厂技校专门为“运十”项目培训技能工人开的班,而5703厂就是上海飞机制造厂,是一家军工单位。这是上海飞机制造厂办的技校,学生毕业都是去造飞机的。
闻听此话,我张开的嘴半天都合不拢。我从小迷飞机,这个梦想终于要实现了。
1978年,我很幸运地进入5703厂技工学校就读。进技校后,第一位带教我的老师姓杨,他也是上海飞机制造厂的一位技术精到、作风严谨的老师傅。杨老师對学生要求严格,但态度和蔼。有一句话,他常说,我记了一辈子,他说:“学技术虽说重要,但不是第一位的事,第一位应该是学做人,这是最重要的,做生活要凭良心!” 我在技校的第二位带教老师也姓杨,也是上海飞机制造厂技术响当当的老师傅,还是上海市劳动模范。他的作派更加硬汉,对我们这批学生加徒弟更加严厉。他要求小钳工必须苦练基本功,一上钳床就必须站着干活,决不准我们坐着干活。二是用榔头敲打凿子的活,杨老师从来不准学生戴手套把持铁凿,执意要求我们一手赤手扶着凿子,一手使劲挥锤击凿,半天下来,练得我右臂酸胀,左手肿痛。
练了一个多星期,直到敲击的手势像点样了,敲击的准确度也高了,才让我们练习锉刀。锉刀技术,也是我们钳工的基本功,一个零件在钳床上夹紧了,用锉刀不停地锉,很枯燥,很辛苦,但我们的目光一直注视被锉零件的细微变化。一个零件锉好了,就再锉下一个零件。
今天,我回想自己在5703厂技校和在车间实习的学艺之路,对几位带教老师和厂里一批老师傅,都充满敬意和感激之情。
参与“运十”项目的小青工
在技校老师的严格带教下,经过勤学苦练,我在钳工技术方面打下了扎实的基本功,学艺的路上,从一起步,就走正了路子。
“运十”飞机终于起飞了,从机身后四台发动机喷出的四条浓烟,犹如四条飞龙,追随“运十”银鹰直上蓝天,很是壮观。那天,全厂沸腾,全场欢呼。
人们常说:有几分辛劳,就有几分收获。在我们技校组织的技术考试中,我脱颖而出,我干活的手势首先得到监考老师的好评,加上我制作的“六角镶配”零件,角锐圆润,面平光亮,内外尺寸不差分毫,因而取得高分。
这次考试后,老师就让我这名技校生还未毕业就“破格”进车间一线干活,直接参与了“运十”项目的零件模具的制造。
让我直接进车间顶工,我知道这是技校老师对我的认可和器重;让我直接参与重大项目“运十”飞机的零件制造,我晓得更是车间领导对我的信任和培养。我心里拎得清,工作更带劲。每天早到晚走,辛勤工作,当技校放寒暑假时,我仍然坚持上班。
1980年,我从技校毕業,正式进入5703厂,成为上海飞机制造厂一名年轻工人,继续参与“运十”项目的零件模具的制造。
刚进车间,我被安排在钳工岗位。我跟着师傅依然从最基础的工作做起,继续操练敲凿子、锉零件的基本功。
我们车间加工的飞机零件是精度要求高、技术难度大的精细活,我全神贯注地看着师傅操作,还对机械图纸绘制、工序编制、公差配合的疑难问题,一遍遍向师傅讨教,努力提升技能。在车间,我随身带着本子和笔,常常将各种零件的样子勾画出来,还不时在本子上作出相应标记。为了克服一些技术难点,有时下班后,我会留下来,找一些废弃的材料,在钳床操作台上练习,边做边悟。
当时,“运十”项目的研制正进入关键阶段,我们车间上下全神贯注配合“运十”项目的设计需要,随时接受设计系统交办的新任务,并全力以赴去完成。我当时虽然只是一个小青工,只能做一点辅助工作,但在一次次攻坚克难的历程中,车间领导的组织统筹,技术人员的专业作用,高级技工的协同配合,我都看在眼里,记在心里。
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那一天,5703厂全体员工终于迎来了我们自行研制的“运十”飞机的首飞。
“运十”飞机终于起飞了,从机身后四台发动机喷出的四条浓烟,犹如四条飞龙,追随“运十”银鹰直上蓝天,很是壮观。那天,全厂沸腾,全场欢呼。
“运十”下马后的执着坚守
“运十”项目在实现首飞后不久,由于多种原因突然下马了。没有飞机产品做,一台台机器停转了,工人们没工作可干,一下子也变得没了方向。那时,厂区变得很安静,特别是大片空旷地上杂草丛生,常有野兔、野鸡出现。
生活还得继续,工人总得干活,有些工人跳槽去了其他工厂。因为我们造飞机的工厂制造的是技术含量高的产品,所以我们厂的技术工人,无论到哪个单位都受欢迎。
那段日子,我很痛苦、很纠结、很难熬,我技术很好,许多企业都向我招手,邀请我去他们单位上班,有的甚至开出3倍的高薪。
是走还是留?是跳槽还是坚守?我的心中起了波澜,脑中两种想法在打架。我没有很快作出决定,而是再等一等,再看一看。慢慢地,我的心绪也渐渐平静下来。
我小时候是那么爱飞机、迷飞机,后来能进飞机制造厂,今天怎么能为了钱就放弃理想呢?我坚信,自己喜欢的飞机制造业会有发展前景,即使民航飞机暂时不上马,军用飞机总得制造,所以我们这个厂子不会关门,机会总会有的。
就这样,在“运十”项目下马后,我执着地坚守着,好在我一直技不离手,每天依然在精制打磨各种零部件,虽然它们都不是装配在飞机上。
那几年,厂里承接的民品很多,回想起来,我曾参与做过电风扇、绞肉机,还做过大客车座椅、冷饮制造设备等等。
那些年,我在动手做民品零活时在技术上依旧是严格负责、一丝不苟。2002年10月,我荣获上海市质量金奖,有一家企业公司来挖我,并许诺会奖励给我市场价不低于9万元的一套一室一厅房子。这次,诱惑力很大,但还是被我坚决拒绝了。
在飞机制造业坚守下去,我初心不改,决心坚定!
我在飞机制造厂坚守的日子里,还直接参与过航天火箭零部件的制作。因为对我工作态度和技术水平的信任,一次,厂里让我与师傅杨妙根结对承接任务,负责加工航天长征三号运载火箭331大梁。杨师傅是上海市劳动模范,他精湛的技术、钻研精神令我们敬佩。
331大梁头部开档尺寸按图纸标注应为0.08毫米精度要求,当时我们的机床在加工时无法达到这个要求。这是一个非常棘手的难题。杨师傅实践经验丰富,干活时又善于动脑筋,他自制了两块标准的止通块,作为加工时尺寸对照标准。其中一块做研磨。另一块作为尺寸控制对照块。操作时,先用锉刀锉到基本尺寸,再用研磨块进行研磨,终于使产品达到图纸的设计要求,确保了航天器的质量。杨师傅的钻研精神和工作方法,给我树立了榜样,影响我一生。
大飞机梦重新点燃
等待出现转机,坚守迎来希望。我终于等到了我们国产民航飞机项目重新上马的一天,终于迎来了中国民航飞机自主研制发展的春天。
我国自主设计研制的ARJ21新支线飞机和C919大型客机,经国务院批准,分别于2002年和2006年立项。2008年中国商飞公司成立。这一喜讯,让我热血沸腾,心潮澎湃。我终于又能自己动手,参与制造我们自主设计的飞机了,又能为我们自己的飞机飞上蓝天贡献我一个一线技术工人的技术、经验和智慧了。
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这两个飞机项目立项时,我才四十多岁,可以说正当年,无论是技术水平、实践经验,还是体力、眼力、脑力,都处于最佳年龄段。我一次次告诉自己:我能赶上中国民航飞机研制发展的春天,是我一生最大的幸运;我能将自己的生命、精力融化在中国大飞机制造的伟大事业中,是我最大的幸福;我,一个普通工人,能将自己的心血、智慧和全部手艺奉献给我们的大飞机,不虚此生。
这两个飞机项目立项时,我才四十多岁,可以说正当年,无论是技术水平、实践经验,还是体力、眼力、脑力,都处于最佳年龄段。
十多年来,在ARJ21新支线客机和C919大型客机的研制过程中,我在自己的岗位上,随时听候指令,接受任务,从不畏难,从不叫苦,从不延误,从不言弃,不断创新,不懈攻关,发挥着独特的技术作用,确保了支线客机试飞取证和大型客机总装试验的需要。
一次,新支线客机研制中,根据改进设计的要求,需要赶制一个特制件。此时,我刚刚结束了一天的工作,收拾停当,准备下班回家。接到车间主任下达的紧急任务后,我先给家里打了个电话,随即就打开特制件图纸,仔细琢磨起来。
细看图纸后,我明白了,这是一项新的设计方案,若是靠车间里现有的数控机设备去做,就要先编制程序、设置工装,只因时间太紧,不可能实现,所以要靠有经验的技术工人来完成这样的特制件。
当晚由我牵头,组建了有钳工、镗床工、铣床工共同参加的攻关小组,在技术员支持下,我们先研看设计图纸,分析技术难点,确定加工方案,再由我划线,尔后开槽、打眼、锉平,其间,镗床、铣床、车床、钳床各显其能,协同配合,我们一直忙到凌晨3点许,终于完成这个特制件,并一次检验合格。
C919大型客机的研制过程更加艰难,更加复杂,突然交办的紧急任务更多,要求更苛刻。2014年5月23日,习近平总书记视察了中国商飞公司,登上了C919样机,并作了重要讲话。他说,我们要建成一个强国,就一定要把装备制造业搞上去,把大飞机搞上去。我寄厚望于你们!
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那天,我有幸作为公司劳模代表受到习近平总书记的亲切接见,并在现场聆听了总书记的讲话。他还走到我们身边同我们一一握手。
总书记和党中央的关注和支持激励我们向更高目标攀登。2014年12月13日,一项根据新的设计要求确定的紧急任务下达到车间。这次是要我们制作C919大客机上壁板长桁对接接头的特制件,要对26个局部结构均不同的零件分别加工,时间要求三天内完成。这种限时的新设计任务,在无工装且无法在短时间完成数控程序编程的情况下,只能采取传统工序和钳工加工的方法来制作零件。
这项突击任务,还是压在我的肩头。我按老規矩,要求攻关组成员先要仔细研读零件图纸,认真查看数模。在日以继夜的突击加工中,我盯牢每一道程序,关注每一个细节,经团队三天三夜齐心协力的努力,终于顺利加工完成所有零部件,并经检验全部符合工艺要求。
很多人认为,高精尖的飞机零件都是靠尖端设备制造的。但实际上,许多零件还是要靠手工来做,特别是研制过程中一些新设计的零件,角度很小或者有复杂的转角时就无法用数控机器加工到位,依旧要靠有经验的技术工人,用手工去做。这在世界民机制造业界是常有的事。
责任心是质量创优的动能
我曾连续十二年被上海飞机制造厂评为“质量信得过岗位”,2002年,我荣获上海市质量金奖,2009年,我荣获全国五一劳动奖章,2015年我被评为全国劳动模范,2016年我获中国质量奖提名奖,2016年,我荣获“上海工匠”称号。
2015年,中央电视台摄制系列纪录片《大国工匠》,我有幸成为8位“岗位超人”中的一员,现在回想起来,能获得以上荣誉,最主要的因素,是我在担负生产飞机零部件时,能确保其完美的质量;而确保质量的关键,则是高度的责任心。
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做什么事,都要上心,做技术活,更要用心,不能相差分毫。何况,我们飞机制造厂的工人加工制造的可不是一般的机械零件,而是在加工制造关系到千千万万乘客生命安全的飞机零部件。我们中国商飞公司员工有一句常说的话:“我们像精制手表一样在制造飞机。”确实,造飞机是在打造大国重器,但为了追求质量,确保安全,我们需要有精制名牌手表的工匠精神。