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[摘 要]在红外线轴温探测系统中，SIC软件能实时显示红外线探测设备过车数据，对热轴进行预报、跟踪；对探测站设备运行状态和设备异常故障进行提示、报警。本文通过对探测站设备上传的自检数据、静态数据、轴温波形、等可以判断设备的运行状态以及设备异常故障进行总结分析，并对常见的设备故障的原因以及处理方法进行总结。
[关键词]自检数据 静态数据 轴温波形
中图分类号：TM725 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）43-0028-01
一、 红外线轴温探测系统（THDS）简介
红外线轴温探测系统（THDS） 是由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监测站、铁路局行车调度复示终端、车辆段复示站、列检复示站、探测站及通信网络组成。综合运用红外探测技术、自动控制技术、光机电一体化技术、计算机技术、信息处理技术、网络通信技术，实现分散探测，集中报警，联网运行，信息共享，防止铁路车辆热切轴事故的发生，保障铁路运输安全与畅通的一个重要体系。
二、 探测站设备原理
在红外线轴温探测系统中，Ⅱ型设备通过热敏探头采集温度，并将探测信息以及自检信息通过专用网络传至复试中心，SIC软件能实时显示红外线探测设备过车数据，对热轴进行预报、跟踪；显示探测站设备上传的各种自检信息，并对探测站设备故障或异常进行提示、报警。
三、 常见设备故障
3.1 自检异常种类
在SIC软件中有自检异常提示功能，当出现自检异常时说明该设备发生了故障或者存在隐性故障，需要马上处理故障及加强数据调阅和盯控，常见的自检异常类型有，磁头自检异常、探头自检异常、板卡自检异常、大门自检异常，对探测站的设备运行状态进行了提示。
3.1.1信号流程原理
当有列车经过时，列车压过1#磁头触发系统，过车信号经电缆传至控制箱中的校零板进行校零，给功率驱动电路上电开大门，关挡板。当压过2#磁头时，校零控给出保持信号，挡板打开准备接车，3#磁头配合2#磁头完成对列车的记轴计辆、测速、计算轴距的功能。当轮轴过3#磁头350mm处开始测温，采集区域被均匀分为32点，采集区为500mm，探测滚动轴承外圈。当所有车轴经过3#磁头后延时一段时间，关挡板，校零闭环校零，关大门，下电，完成一次接车过程。
3.1.2常见形成自检异常的条件
下面对发生常见自检异常类型的条件进行说明：
（1）磁头自检异常具备的条件
2#，3#磁头配合完成计轴计量的工作，若连续过5列车，若每列车总轴数均少于某个设定值，则说明2#，3#异常，若2#，3#连续有若干个相同的干扰计数，则说明1#异常。
（2）探头自检异常具备的条件
校零状态下左、右校零电压，正常时应为0V左右，若连续3次（每分钟1次），该值绝对值为不小于300mv，便显示探头自检异常，其中只要有1次绝对值小于300mv，便显示探头恢复正常。
（3）板环温自检异常具备的条件
板环温自检异常具备的条件有四种可能：①左板温、右板温、环温三者中有一个小于-40°②左板温、右板温、环温三者中有一个大于70°③左右板温温差大于16°④环温大于左板温与右板温之和，出现上述任何一种情况均会显示板环温自检异常。
（4）保护门自检异常具备的条件
接车时，每列车每个轴的轴温电压大小之差为400mv，连续5列货车均满足该条件，显示大门异常，若其中有一列车不符合该条件，则会自行恢复，显示大门恢复正常。
3.2 常见自检异常原因分析
3.2.1磁头自检异常原因分析
①1#、2#或3#磁头短路②1#、2#或3#磁头断路③1#、2#或3#磁头灵敏度明显下降④磁头防雷通道1#、2#或3#不通⑤控制箱不上电。
3.2.2探头自检异常原因分析
①探头输出噪声大。②探头输出饱和主要原因为探头漂移大大超出校零范围、校零板有故障不能校零、热敏电阻主补片阻值明显不对称，以及偏源板偏置电源电压±17v严重不对称，热敏电阻管脚断线等③探头输出震荡一般是由于校零板部分器件性能下降或损坏④在不接车状态，如果2#磁头产生干扰，使控制箱进入“保持”状态。
3.2.3板环温自检异常原因分析
①温度传感器AD950、板环温过轨电缆、外接线盒或环温箱受潮。②温度传感器AD950的引线断线、相应的电缆线及温串接插件接触不良③温度传感器AD950性能下降或损坏④控制箱的测温板、主机箱的A/D板器件有故障，均可使板环温不正常，且温度值为随机值。
3.2.4保护门自检异常原因分析
①大门、挡板电机绕组断线。②电机电缆连接断路。③电机接插件接触不良，针断等。④电机绕组或电机连接电缆短路。⑤大门弹簧断，开口销断。⑥挡板电机顶丝松动。⑦电源板损坏，造成无30V输出。⑧控制板损坏，不能产生控制信号。⑨功放板损坏，无法开启大门、挡板。⑩当大门开启有卡滞现象时也会报出大门自检异常。
3.3 常见的故障异常现象
（1）磁头异常故障表现有：1.丢列。针对异常现象可能出现的原因为，1#磁头损坏无法触发系统，就会出现丢轴、丢列或控制箱内电源板、磁头板损坏没有接收到信号，无法进行后续工作；2.丢轴、丢辆。由于2#、3#磁头相互配合完成对车辆的记轴计辆功能，可能的原因为2#、3#磁头某个磁头损坏，针对该故障可通过观测2#、3#磁头计数数据中的差值来找出可能出现问题的磁头，或对控制箱内磁头板针对磁头设置的探点进行检测，根据磁头技术标准找出故障磁头。3.错轴、乱轴。在实际现场中会出现噪声等干扰信号，影响了正确的信号采集，信号是通过车车轮压过磁钢产生感应电动势时产生的信号，磁钢上表面与钢轨上表面距离为主要信号产生来源，磁钢侧表面与钢轨侧表面是干扰信号的主要来源。4.轴距错误。计算轴距的功能也是通过2#、3#磁头配合完成的，若轴距大则调整2#磁头与3#之间距离大些，轴距小则调整之间距离小些，但之间距离是固定标准250mm±2mm。5.轴温波形图左移或右移。若轴温波形图左移则说明采集信号采晚了应提前采集，所以解决故障办法为将2#磁头往来车方向移动，同理，若轴温波形图右移则说明采集信号采早了应稍晚采集，所以解决故障办法为将2#磁头往来车的相反方向移动。
（2）探头异常现象表现有：轴温波形图显示为一条直线或无图像或出现尖峰图像或噪声图像，针对异常现象可能出现的原因为探头输出饱和或2#、3#磁头表面距钢轨上表面距离以及与钢轨内侧距离不合适造成的有效信号和噪声信号不合适致使大门未正常开启和关闭。
（3）大门异常现象表现有：轴温波形图出现噪声图像，静态数据中天空值不变，针对异常现象可能出现的原因为大门未正常开启和关闭，功放板出现问题或电源板出现问题。
（4）常见的板环温异常现象有：环温大于两板温之和；板温或环温有一个小于-40℃；板温或环温有一个大于70℃ ，左右板温差大于16℃。
四、加强使用SIC软件分析数据的意义
中心人员可通过调阅自检信息对出现异常的设备进行分析，将出现的故障的可能因素记录备案，另外通过对调阅静态数据，轴温波形，系数跳变等隐性故障来判断设备运行状态是否良好，可确定热轴报警的准确性。
参考文献
（1）《中华人民共和国铁道部车辆轴温智能探测系统设备检修维护管理规程》
（2）《红外线轴温监测系统》
（3）《HBDS-Ⅱ型轴温探测系统培训教材》
[关键词]自检数据 静态数据 轴温波形
中图分类号：TM725 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）43-0028-01
一、 红外线轴温探测系统（THDS）简介
红外线轴温探测系统（THDS） 是由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监测站、铁路局行车调度复示终端、车辆段复示站、列检复示站、探测站及通信网络组成。综合运用红外探测技术、自动控制技术、光机电一体化技术、计算机技术、信息处理技术、网络通信技术，实现分散探测，集中报警，联网运行，信息共享，防止铁路车辆热切轴事故的发生，保障铁路运输安全与畅通的一个重要体系。
二、 探测站设备原理
在红外线轴温探测系统中，Ⅱ型设备通过热敏探头采集温度，并将探测信息以及自检信息通过专用网络传至复试中心，SIC软件能实时显示红外线探测设备过车数据，对热轴进行预报、跟踪；显示探测站设备上传的各种自检信息，并对探测站设备故障或异常进行提示、报警。
三、 常见设备故障
3.1 自检异常种类
在SIC软件中有自检异常提示功能，当出现自检异常时说明该设备发生了故障或者存在隐性故障，需要马上处理故障及加强数据调阅和盯控，常见的自检异常类型有，磁头自检异常、探头自检异常、板卡自检异常、大门自检异常，对探测站的设备运行状态进行了提示。
3.1.1信号流程原理
当有列车经过时，列车压过1#磁头触发系统，过车信号经电缆传至控制箱中的校零板进行校零，给功率驱动电路上电开大门，关挡板。当压过2#磁头时，校零控给出保持信号，挡板打开准备接车，3#磁头配合2#磁头完成对列车的记轴计辆、测速、计算轴距的功能。当轮轴过3#磁头350mm处开始测温，采集区域被均匀分为32点，采集区为500mm，探测滚动轴承外圈。当所有车轴经过3#磁头后延时一段时间，关挡板，校零闭环校零，关大门，下电，完成一次接车过程。
3.1.2常见形成自检异常的条件
下面对发生常见自检异常类型的条件进行说明：
（1）磁头自检异常具备的条件
2#，3#磁头配合完成计轴计量的工作，若连续过5列车，若每列车总轴数均少于某个设定值，则说明2#，3#异常，若2#，3#连续有若干个相同的干扰计数，则说明1#异常。
（2）探头自检异常具备的条件
校零状态下左、右校零电压，正常时应为0V左右，若连续3次（每分钟1次），该值绝对值为不小于300mv，便显示探头自检异常，其中只要有1次绝对值小于300mv，便显示探头恢复正常。
（3）板环温自检异常具备的条件
板环温自检异常具备的条件有四种可能：①左板温、右板温、环温三者中有一个小于-40°②左板温、右板温、环温三者中有一个大于70°③左右板温温差大于16°④环温大于左板温与右板温之和，出现上述任何一种情况均会显示板环温自检异常。
（4）保护门自检异常具备的条件
接车时，每列车每个轴的轴温电压大小之差为400mv，连续5列货车均满足该条件，显示大门异常，若其中有一列车不符合该条件，则会自行恢复，显示大门恢复正常。
3.2 常见自检异常原因分析
3.2.1磁头自检异常原因分析
①1#、2#或3#磁头短路②1#、2#或3#磁头断路③1#、2#或3#磁头灵敏度明显下降④磁头防雷通道1#、2#或3#不通⑤控制箱不上电。
3.2.2探头自检异常原因分析
①探头输出噪声大。②探头输出饱和主要原因为探头漂移大大超出校零范围、校零板有故障不能校零、热敏电阻主补片阻值明显不对称，以及偏源板偏置电源电压±17v严重不对称，热敏电阻管脚断线等③探头输出震荡一般是由于校零板部分器件性能下降或损坏④在不接车状态，如果2#磁头产生干扰，使控制箱进入“保持”状态。
3.2.3板环温自检异常原因分析
①温度传感器AD950、板环温过轨电缆、外接线盒或环温箱受潮。②温度传感器AD950的引线断线、相应的电缆线及温串接插件接触不良③温度传感器AD950性能下降或损坏④控制箱的测温板、主机箱的A/D板器件有故障，均可使板环温不正常，且温度值为随机值。
3.2.4保护门自检异常原因分析
①大门、挡板电机绕组断线。②电机电缆连接断路。③电机接插件接触不良，针断等。④电机绕组或电机连接电缆短路。⑤大门弹簧断，开口销断。⑥挡板电机顶丝松动。⑦电源板损坏，造成无30V输出。⑧控制板损坏，不能产生控制信号。⑨功放板损坏，无法开启大门、挡板。⑩当大门开启有卡滞现象时也会报出大门自检异常。
3.3 常见的故障异常现象
（1）磁头异常故障表现有：1.丢列。针对异常现象可能出现的原因为，1#磁头损坏无法触发系统，就会出现丢轴、丢列或控制箱内电源板、磁头板损坏没有接收到信号，无法进行后续工作；2.丢轴、丢辆。由于2#、3#磁头相互配合完成对车辆的记轴计辆功能，可能的原因为2#、3#磁头某个磁头损坏，针对该故障可通过观测2#、3#磁头计数数据中的差值来找出可能出现问题的磁头，或对控制箱内磁头板针对磁头设置的探点进行检测，根据磁头技术标准找出故障磁头。3.错轴、乱轴。在实际现场中会出现噪声等干扰信号，影响了正确的信号采集，信号是通过车车轮压过磁钢产生感应电动势时产生的信号，磁钢上表面与钢轨上表面距离为主要信号产生来源，磁钢侧表面与钢轨侧表面是干扰信号的主要来源。4.轴距错误。计算轴距的功能也是通过2#、3#磁头配合完成的，若轴距大则调整2#磁头与3#之间距离大些，轴距小则调整之间距离小些，但之间距离是固定标准250mm±2mm。5.轴温波形图左移或右移。若轴温波形图左移则说明采集信号采晚了应提前采集，所以解决故障办法为将2#磁头往来车方向移动，同理，若轴温波形图右移则说明采集信号采早了应稍晚采集，所以解决故障办法为将2#磁头往来车的相反方向移动。
（2）探头异常现象表现有：轴温波形图显示为一条直线或无图像或出现尖峰图像或噪声图像，针对异常现象可能出现的原因为探头输出饱和或2#、3#磁头表面距钢轨上表面距离以及与钢轨内侧距离不合适造成的有效信号和噪声信号不合适致使大门未正常开启和关闭。
（3）大门异常现象表现有：轴温波形图出现噪声图像，静态数据中天空值不变，针对异常现象可能出现的原因为大门未正常开启和关闭，功放板出现问题或电源板出现问题。
（4）常见的板环温异常现象有：环温大于两板温之和；板温或环温有一个小于-40℃；板温或环温有一个大于70℃ ，左右板温差大于16℃。
四、加强使用SIC软件分析数据的意义
中心人员可通过调阅自检信息对出现异常的设备进行分析，将出现的故障的可能因素记录备案，另外通过对调阅静态数据，轴温波形，系数跳变等隐性故障来判断设备运行状态是否良好，可确定热轴报警的准确性。
参考文献
（1）《中华人民共和国铁道部车辆轴温智能探测系统设备检修维护管理规程》
（2）《红外线轴温监测系统》
（3）《HBDS-Ⅱ型轴温探测系统培训教材》