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山西大同齿轮集团有限责任公司主要从事重型汽车（客车）变速箱、大中马力拖拉机前驱动桥等机械传动装置生产经营，同时经营煤机配件、房产和餐饮业，有职工2300多人。连续几年来，企业经济效益显著，发展后劲较强。先后被评为全国文明单位、全国“五一”劳动奖状、全国机械工业和山西省百强企业、汽车零部件优秀供应商。究其原因，主要得益于不断创造差异化和成本优势，使企业与外部环境相适应，资源优化组合，效率提高。
创造产品和服务差异化优势
(一)全面透视环境，分析市场需求及其趋势，准确判断重型汽车变速箱技术发展方向。
1990年，我们经过对企业面临的环境全面透视和分析，作出对重型汽车市场及发展趋势较为准确的三个判断：
重型汽车市场需求增长迅速。随着国家把汽车工业作为国民经济的支柱产业和西部大开发战略的实施以及刺激经济发展的积极经济政策如汽车信贷的实行，重型汽车市场前景非常广阔，而且由于道路等基础设施快速改善，汽车运输将和铁路航运进一步分享市场，扩大其市场份额，这势必带来重型汽车市场的快速发展。
载重能力增大，道路适应好。高速公路、等级公路组成的公路运输网络的不断扩大，汽车运输以其灵活、快捷不但活跃于短途运输市场，而且是长途运输的重要工具。为了适应降低运输成本的要求，运营载重能力的增大是必然的。为了适应长途运输的不同地理条件和改善司乘人员工作生活环境，就要求汽车有较好的道路适应性，操作方便、灵活、多档位，驾驶环境舒适是客户的自然要求。
整车有较好的道路适应性。要求变速箱有适应不同路况的多档位，而且要操纵灵活、方便。
(二）适应市场及其发展需要，提供技术水平、使用功能优良的产品。
面对竞争日益激烈的重型汽车变速箱配套市场，我们审时度势，对照其它配套商，客观正确地分析自己的优势和劣势，根据市场需要和发展趋势，结合自身资源条件创造自己产品和服务的差异化优势，保证产品有较高的市场竞争力。
针对市场对变速箱操纵灵活、方便的需求，而国内配套厂家大部分为啮合套结构换档的情况，我们则采用二档以上同步器换档，而且排档位置延续我国驾驶人员的操纵习惯。
为使我们的变速箱适应不同道路条件，我们在充分消化吸收引进技术的基础上，对低载重变速箱增加了一个超速档。
对于用户提高载重能力的要求，仅靠我们原有的设计制造能力是不够的，所以我们在充分论证的基础上果断决策，分别先后于2000年和2002年第二次、第三次引进日本国日产柴油汽车株式会社MPS-62B、MP-21B重型汽车变速箱设计制造技术，使我们公司的变速箱输出扭矩发展为70-150KGM系列产品。
1990年以来，我们在引进的三种变速箱设计制造技术的基础上，通过对引进技术的消化吸收，设计制造出了八大系列200多个品种重型汽车变速箱。除上述独有的主要技术特点外，全压铸铝壳体、定轴式传动、汽动助力换档也是我们公司变速箱特有的技术特征，为客产提供重量轻、传动同心度好、效率高、操作省力便捷的使用功能，而且还构建了自动换档的技术平台，为以后产品技术、功能不断提高奠定了良好的基础。
(三)应用项目管理技术，建立产品研发阵地，加快新产品开发速度。
为了缩短新产品开发周期，使新品及时上市，我们在新产品设计制造的不同运作阶段应用了项目管理技术，收效较好。在消化吸收引进技术进行产品设计阶段，以主任设计师为首，配备不同层次技术人员组成某一个品种新产品的设计项目组，实行主师负责制，由主任设计师全权计划、调度支配项目人、财、物等各种资源，并对项目实施进度、效果以及最终完成负责。在样机试制和小批试制阶段，则组成以项目经理为首的新产品试制项目部，项目部由项目经理和相应的设计人员、工艺人员、计划调度人员和财会人员组成。项目所需人、财、物等各种资源单一配置，封闭管理，成本单独核算。项目的计划、组织、指挥、协调及项目实施进度和目标完成由项目经理全权负责。完成小批试制、工艺验证稳定，产品各项技术质量指标达到设计标准后，即移交生产。
为了保证新产品制造周期和正常的生产运作秩序，提高运作效率，我们投资组建了新产品试制车间和产品性能试验室，采用了先进的数控滚齿、大模数径向剃齿加工工艺。其设备和工艺装备水平为国内一流。完善了产品性能试验、材料分析、零件检验手段，其中引进美国的齿轮检测中心为当今国际先进水平，为新产品的快速开发提供了制造和试验检测手段。
(四)健全服务网络，为用户提供上乘的售前售后服务。
我们深知，当今的市场竞争，不但要靠具有用户喜悦的使用性能的产品取胜，而且必须有快捷上乘的售前售后服务支持方能得到用户的青睐。因此，我们与主机厂同步，在主要区域市场设立了四个办事处，在全国各地设立了十几个服务站，配备经过专门培训和严格选拔出来具有良好技术素质和敬业精神的服务人员，为用户提供服务。公司本部服务热线电话24小时开通，凡用户反馈的问题，一般均可在24小时之内得到服务。与此同时，我们逐步健全用户档案，以便为用户提供超前跟踪服务，也为我们产品性能进一步改进提供可靠依据。
创造产品成本优势
(一)实施大规模技术改造，扩大生产能力，提高生产效率，取得产品的规模效益。“七·五”时期，形成的生产能力是年产一万台变速相。经过“八·五”、“九·五”的改造，形成了年产10万台重型汽车变速箱的生产能力。不但生产能力增加了10倍，而且工艺水平、生产效率有了质的提高。如齿轮加工由数控车床制坯、数控制齿设备制齿，热处理采用的可控气氛、控温准确引进国外的生产线，热处理后由数控磨床完成磨削加工，均是目前国内外技术水平和效率较高工艺。这为取得规模效益、提高边际效益夯实了基础。
（二)实行目标成本管理。(1)在产品设计阶段，充分消化吸收引进技术，反复比较不同方案，为用户提供最好的性能价值比。如我们变速箱同步器锥盘在材质上大胆选用了工程塑料，既降低了成本，又提高了使用寿命。变速箱性能采用国际标准，可靠性较好。(2)严格按工艺规程和材料消耗定额控制制造成本。在工艺规程设计的同时，按工艺需要精确计算、制定出制造运作过程中原辅材料、工艺装备、刀、夹、量具的消耗定额。制造运作过程实施以末端产品拉动上道工序的准时化管理方式，辅以计算机管理，规范操作，严格控制，严格考核。(3)对采购成本和期间费用(销售费用)实行目标管理。每年年初，根据当年营销计划和市场环境情况，制定采购成本目标和期间费用及其他费用目标，逐月根据制造任务和营销计划任务完成情况，对采购成本目标和期间费用及其他相关费用目标计划执行情况进行考核奖惩，年末最终考核奖惩。
（三）优化流程，完善机制，提高企业整体运作效率。
公司1997通过IS09000质量体系认证，2001通过国际汽车行业质量保证体系QS9000标准认证，完善了各部门各类人员工作职责和工作标准及相应的考核办法，使整个运作流程各个环节员工的工作质量经常处于受控状态。这样，就大大提高了公司整体运作效率。
差异化提高了产品竞争力
产品性能、服务差异化和成本优势，既为用户提供了较大的购买价值，也使得我们根据不同的市场环境和产品的不同寿命周期采用不同的竞争策略，实现企业价值的最大化。在新产品投放市场的初期，采用差异化竞争策略，在稳定地占有市场的同时，价格也较为理想，取得较好回报。产品大批量投放市场且市场竞争激烈的情况下，则采用差异化结合成本领先策略。在产品的衰退期实行成本领先策略，以低价格占有市场。到目前为止，我们的重型汽车变速箱由90年代初仅为东风汽车集团独家配套，发展为为东风汽车集团、一汽集团、北汽福田、徐州客车、哈飞客车等近40家主机厂配套。销售量和销售收入逐年增加，特别是2000年以来大幅度增长，为企业不断发展奠定了坚实的基础。
创造产品和服务差异化优势
(一)全面透视环境，分析市场需求及其趋势，准确判断重型汽车变速箱技术发展方向。
1990年，我们经过对企业面临的环境全面透视和分析，作出对重型汽车市场及发展趋势较为准确的三个判断：
重型汽车市场需求增长迅速。随着国家把汽车工业作为国民经济的支柱产业和西部大开发战略的实施以及刺激经济发展的积极经济政策如汽车信贷的实行，重型汽车市场前景非常广阔，而且由于道路等基础设施快速改善，汽车运输将和铁路航运进一步分享市场，扩大其市场份额，这势必带来重型汽车市场的快速发展。
载重能力增大，道路适应好。高速公路、等级公路组成的公路运输网络的不断扩大，汽车运输以其灵活、快捷不但活跃于短途运输市场，而且是长途运输的重要工具。为了适应降低运输成本的要求，运营载重能力的增大是必然的。为了适应长途运输的不同地理条件和改善司乘人员工作生活环境，就要求汽车有较好的道路适应性，操作方便、灵活、多档位，驾驶环境舒适是客户的自然要求。
整车有较好的道路适应性。要求变速箱有适应不同路况的多档位，而且要操纵灵活、方便。
(二）适应市场及其发展需要，提供技术水平、使用功能优良的产品。
面对竞争日益激烈的重型汽车变速箱配套市场，我们审时度势，对照其它配套商，客观正确地分析自己的优势和劣势，根据市场需要和发展趋势，结合自身资源条件创造自己产品和服务的差异化优势，保证产品有较高的市场竞争力。
针对市场对变速箱操纵灵活、方便的需求，而国内配套厂家大部分为啮合套结构换档的情况，我们则采用二档以上同步器换档，而且排档位置延续我国驾驶人员的操纵习惯。
为使我们的变速箱适应不同道路条件，我们在充分消化吸收引进技术的基础上，对低载重变速箱增加了一个超速档。
对于用户提高载重能力的要求，仅靠我们原有的设计制造能力是不够的，所以我们在充分论证的基础上果断决策，分别先后于2000年和2002年第二次、第三次引进日本国日产柴油汽车株式会社MPS-62B、MP-21B重型汽车变速箱设计制造技术，使我们公司的变速箱输出扭矩发展为70-150KGM系列产品。
1990年以来，我们在引进的三种变速箱设计制造技术的基础上，通过对引进技术的消化吸收，设计制造出了八大系列200多个品种重型汽车变速箱。除上述独有的主要技术特点外，全压铸铝壳体、定轴式传动、汽动助力换档也是我们公司变速箱特有的技术特征，为客产提供重量轻、传动同心度好、效率高、操作省力便捷的使用功能，而且还构建了自动换档的技术平台，为以后产品技术、功能不断提高奠定了良好的基础。
(三)应用项目管理技术，建立产品研发阵地，加快新产品开发速度。
为了缩短新产品开发周期，使新品及时上市，我们在新产品设计制造的不同运作阶段应用了项目管理技术，收效较好。在消化吸收引进技术进行产品设计阶段，以主任设计师为首，配备不同层次技术人员组成某一个品种新产品的设计项目组，实行主师负责制，由主任设计师全权计划、调度支配项目人、财、物等各种资源，并对项目实施进度、效果以及最终完成负责。在样机试制和小批试制阶段，则组成以项目经理为首的新产品试制项目部，项目部由项目经理和相应的设计人员、工艺人员、计划调度人员和财会人员组成。项目所需人、财、物等各种资源单一配置，封闭管理，成本单独核算。项目的计划、组织、指挥、协调及项目实施进度和目标完成由项目经理全权负责。完成小批试制、工艺验证稳定，产品各项技术质量指标达到设计标准后，即移交生产。
为了保证新产品制造周期和正常的生产运作秩序，提高运作效率，我们投资组建了新产品试制车间和产品性能试验室，采用了先进的数控滚齿、大模数径向剃齿加工工艺。其设备和工艺装备水平为国内一流。完善了产品性能试验、材料分析、零件检验手段，其中引进美国的齿轮检测中心为当今国际先进水平，为新产品的快速开发提供了制造和试验检测手段。
(四)健全服务网络，为用户提供上乘的售前售后服务。
我们深知，当今的市场竞争，不但要靠具有用户喜悦的使用性能的产品取胜，而且必须有快捷上乘的售前售后服务支持方能得到用户的青睐。因此，我们与主机厂同步，在主要区域市场设立了四个办事处，在全国各地设立了十几个服务站，配备经过专门培训和严格选拔出来具有良好技术素质和敬业精神的服务人员，为用户提供服务。公司本部服务热线电话24小时开通，凡用户反馈的问题，一般均可在24小时之内得到服务。与此同时，我们逐步健全用户档案，以便为用户提供超前跟踪服务，也为我们产品性能进一步改进提供可靠依据。
创造产品成本优势
(一)实施大规模技术改造，扩大生产能力，提高生产效率，取得产品的规模效益。“七·五”时期，形成的生产能力是年产一万台变速相。经过“八·五”、“九·五”的改造，形成了年产10万台重型汽车变速箱的生产能力。不但生产能力增加了10倍，而且工艺水平、生产效率有了质的提高。如齿轮加工由数控车床制坯、数控制齿设备制齿，热处理采用的可控气氛、控温准确引进国外的生产线，热处理后由数控磨床完成磨削加工，均是目前国内外技术水平和效率较高工艺。这为取得规模效益、提高边际效益夯实了基础。
（二)实行目标成本管理。(1)在产品设计阶段，充分消化吸收引进技术，反复比较不同方案，为用户提供最好的性能价值比。如我们变速箱同步器锥盘在材质上大胆选用了工程塑料，既降低了成本，又提高了使用寿命。变速箱性能采用国际标准，可靠性较好。(2)严格按工艺规程和材料消耗定额控制制造成本。在工艺规程设计的同时，按工艺需要精确计算、制定出制造运作过程中原辅材料、工艺装备、刀、夹、量具的消耗定额。制造运作过程实施以末端产品拉动上道工序的准时化管理方式，辅以计算机管理，规范操作，严格控制，严格考核。(3)对采购成本和期间费用(销售费用)实行目标管理。每年年初，根据当年营销计划和市场环境情况，制定采购成本目标和期间费用及其他费用目标，逐月根据制造任务和营销计划任务完成情况，对采购成本目标和期间费用及其他相关费用目标计划执行情况进行考核奖惩，年末最终考核奖惩。
（三）优化流程，完善机制，提高企业整体运作效率。
公司1997通过IS09000质量体系认证，2001通过国际汽车行业质量保证体系QS9000标准认证，完善了各部门各类人员工作职责和工作标准及相应的考核办法，使整个运作流程各个环节员工的工作质量经常处于受控状态。这样，就大大提高了公司整体运作效率。
差异化提高了产品竞争力
产品性能、服务差异化和成本优势，既为用户提供了较大的购买价值，也使得我们根据不同的市场环境和产品的不同寿命周期采用不同的竞争策略，实现企业价值的最大化。在新产品投放市场的初期，采用差异化竞争策略，在稳定地占有市场的同时，价格也较为理想，取得较好回报。产品大批量投放市场且市场竞争激烈的情况下，则采用差异化结合成本领先策略。在产品的衰退期实行成本领先策略，以低价格占有市场。到目前为止，我们的重型汽车变速箱由90年代初仅为东风汽车集团独家配套，发展为为东风汽车集团、一汽集团、北汽福田、徐州客车、哈飞客车等近40家主机厂配套。销售量和销售收入逐年增加，特别是2000年以来大幅度增长，为企业不断发展奠定了坚实的基础。