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2月28日，连续数月的雾霾天气之后，北京迎来一场比雾霾更可怕的沙尘暴，肆虐的黄沙笼罩在整个城市上空，室外的空气令人窒息。
早上8点多，家住西五环的徐瑶（化名）女士像往常一样，匆匆忙忙开着她那辆已经陪伴她近8年的菲亚特西耶那去上班，一路堵堵停停。在广安门桥辅路上，西耶那突然吞吞吐吐颤抖了几下，“糟糕，熄火了，车又坏了。”徐女士心里咯噔一下，怎么办呢？后面的来车不停地按喇叭，车越来越多，慌乱之中，她立即打开应急灯，并拿出不知用了多少次的三角警示架摆在车后，以提醒过往车辆注意避让。
紧接着，徐女士开始找维修记录单，希望能找到服务急救电话，但几乎翻遍了整个车厢，也没有找到买车时留下的售后服务电话。后来她又通过114查询，对方却说，菲亚特没有在此登记。无奈之下，她只好给公司的同事打电话，请求帮忙。热心的同事在附近帮她找到了一家汽车快修店，西耶那这才被拖走。可是，这时徐女士已经在寒风中等待了近1个小时，而车流中闪着应急灯的西耶那如城市街头的“弃婴”。
这已经不是她第一次遭遇如此“囧事”了。下班回家后，满腹委屈的徐女士给远在国外工作的丈夫打了个电话，希望他回国之后，直接将这辆破西耶那扔掉，换辆新车。
菲亚特坎坷之路
世界上有两家汽车制造商以生产小型车为主，其中一家就是菲亚特。百年来跌跌撞撞，菲亚特的品牌之路并不是那么一帆风顺，特别是在中国，这一路走来甚为坎坷。
1900年，菲亚特的第一家工厂在但丁街落成，菲亚特成为世界上第一个生产微型车的汽车厂家。当时，菲亚特的工厂拥有150名工人，厂房占地12000万平米。就在这一年，菲亚特生产了30辆31/2hp汽车。
1914年，第一次世界大战爆发迫使菲亚特转产为战争服务，产品包括飞机、机关枪和航空发动机等军工产品。第一次世界大战结束后，乔瓦尼·阿涅利当选为菲亚特汽车董事长。
十九世纪30年代，菲亚特生产了518、527豪华轿车和508、500型紧凑型轿车。500型轿车是意大利首批面向普通老百姓的家庭轿车，当时深受广大普通消费者的欢迎，此车一直生产到1955年。
1906年，菲亚特开始采用公司的全称
“Fabbrica ltaliana diAutomobili Torino”四个单词的首字母“F.I.A.T”作为商标，菲亚特的发音也是由公司缩写音译而来。
世界十大汽车公司之一的菲亚特于1899年在意大利都灵设立总部。创始人是乔瓦尼·阿涅利，当时公司有30个股东，公有资产80万里拉。值得一提的是菲亚特历史上两位董事长都叫乔瓦尼·阿涅利，另一位是创始人的孙子。
1999年4月，南京菲亚特汽车有限公司成立，双方各持股50%。南京依维柯的成功，让菲亚特对中国潜在的巨大轿车消费市场动了心，但轿车市场并不像客车市场那么简单，这也为南京菲亚特的失败埋下了伏笔。
2000年，菲亚特与通用汽车结盟。通用汽车以24亿美元收购了菲亚特20%的股权，同时菲亚特也获得了通用5.1%的股份。然而，这一不幸福的“婚姻”并没有持续很久，两家公司于2005年“分手”。
2002年4月，南京菲亚特派力奥正式在中国上市，并陆续投产了西耶那和派力奥周末风等车型。派力奥的上市喜忧参半：2001年中国加入WTO，中国私家车消费进入爆发性增长时代；而同时，市场竞争日趋激烈，消费者对汽车的诉求是以大为美，菲亚特车型不得人心。
2003年8月，经过资产重组后，南京汽车集团有限公司正式成立，并正式从中国汽车工业总公司移交江苏省管理。此时的南汽拥有四大汽车生产公司，即南汽跃进、南京菲亚特、南京依维柯和南汽新雅途。
2004年，南京菲亚特连续3年销量下滑并亏损，在中国所有合资汽车公司里销量几乎垫底，南汽集团的实力急剧下滑。南京菲亚特最后一款车型派朗，销量仅为几百辆。
1939年，第二次世界大战爆发，菲亚特再一次全面转产为战争服务。侵华战争期间，日本陆军航空部队曾采购了菲亚特生产的88架BR-20轰炸机，用于对中国大后方的轰炸。因战争关系，意大利经济受到沉重打击，菲亚特生产设施也受到严重破坏。
1986年10月的一天，温州市洪殿街道的一个个体鞋厂老板，开着一辆菲亚特126P上街做起了“运客”的生意，这在许多人还不知道出租车为何物的当时，着实令人感到惊讶，而同时也令他们看到了一片崭新的市场，许多温州人买回菲亚特用作出租运营。鼎盛时，温州街头能有3500辆菲亚特出租车，加上私家车，温州的菲亚特能达到全中国的3/4。陈宝国还曾主演过一部连续剧《喂，菲亚特》，就是以温州菲亚特出租为背景的。
1969年，菲亚特兼并了蓝旗亚汽车品牌，并购买了法拉利50%的股份，将世界跑车第一品牌收到自己旗下。1984年，菲亚特收购了阿尔法·罗密欧。1993年，菲亚特收购了玛莎拉蒂。
1996年3月1日，南京依维柯汽车有限公司成立，由跃进汽车集团与意大利菲亚特集团依维柯公司合资。尽管这是菲亚特汽车在中国的首个汽车合资项目，并且还是商用车合资项目，但运营十分成功。
2007年12月26日，随着上汽重组南汽签约，南京汽车集团成为上汽集团全资子公司，成立8年的南京菲亚特合资公司宣告解体。南京菲亚特成为中国第三家分手的合资车企，第一家是广州标致，第二家是贵州云雀。
2009年，克莱斯勒和菲亚特宣布缔造全球性战略联盟。在克莱斯勒和菲亚特联盟中，马尔乔内出任“双料CEO”。2011年，马尔乔内带领下的克莱斯勒实现了明显的复苏，菲亚特对克莱斯勒的持股比例也达到了52%。
广汽菲亚特2012年销量仅为1.3万辆，远低于预期目标。接着总经理郑显聪被调任菲亚特股份公司旗下零部件公司。去年12月，向来傲慢的菲亚特CEO马尔乔内也不得不承认，由于需求下降，菲亚特营业利润目标必须调整。 尽管对南汽方面十分失望，但菲亚特并未放弃中国市场。2010年3月9日，广汽菲亚特汽车有限公司成立，广汽和菲亚特各占50%的股比，地址在湖南省长沙市。
TIPS
当年的南京菲亚特汽车人现在干什么？
南京菲亚特第一任总经理茅晓鸣在当年辞去总经理一职后，先后去了新加坡、长春，最后与妻子、女儿定居上海。在这几年中他并未离开汽车圈，现任美国伊顿卡车中国区总经理。
南京菲亚特商务总监景伯青，曾经在初创时期被认为是南京菲亚特“铁三角”之一。如今景伯青被上海大众委以重任，担任上海大众旗下的南京联鑫公司副总经理一职。
菲亚特作为世界十大汽车制造商之一在世界汽车领域的发展较为扎实，特别是经过了两次世界大战的洗礼，并收购了如法拉利等豪华品牌。另外与克莱斯勒的合作也是菲亚特的正确选择。不过在中国，菲亚特可谓一步不慎满盘皆输，以小型车打头阵并不适合钟情于空间尺寸的中国民众，而与南汽合作不能同心协力也导致最终“分手”。广汽菲亚特携菲翔再战中国市场，始终不能赢得充足的生存空间，究其原因还是对中国市场的不了解。
拿什么拯救你，我的菲亚特！
曾几何时，南京菲亚特的名字在中国消费者的心中是“神”一样的存在，无论是它旗下的派力奥还是周末风，在当时都几乎笼络了所有年轻人的心，自然销量也就一路飙升，以至于大街小巷无处不在！但是，由于南京菲亚特经营不善，最终还是将辉煌变成了泡影，留下的只有那些悲催的车主，无人问津，无处投诉，甚至连保养都成问题，他们无数次地问自己，应该拿什么来拯救你，我的南京菲亚特？！
姓名：王建
职位：某进出口公司中层
驾龄：11年
第一辆座驾：南京菲亚特-派力奥
现任座驾：一汽-大众迈腾
车主感言：对于南京菲亚特，我的情节很深，那是我年轻时的第一辆车，当时的派力奥拥有原装意大利发动机，两厢设计很独特，开着它回头率“杠杠”的，可后来南京菲亚特突然消失了，我的“小家伙”就成为了三不管车型，保养、修理、更换零部件都只能路边随便找个破修理厂，心里有气还没地方发泄，菲亚特好歹也是大公司，怎么能说没就没？结果到现在，由于疏忽保养，我的车和“油耗子”一样，百公里能开14个油！不知道应该找谁去处理，只能就这么放着，保值率就更是低的可怜了，当废铁卖卖，心里极端舍不得啊！菲亚特你们可真不靠谱！
姓名：周丽欣
职位：某街道办事处副主任
驾龄：9年
第一辆座驾：南京菲亚特-西耶纳
现任座驾：南京菲亚特-西耶纳
车主感言：我的车是2003年购买的南京菲亚特西耶纳1.5L，这个车型在前几年已经停产，（应该说是厂家已经倒闭），但是车的各种保养我还是一直坚持去广汽菲亚特的4S店里做，虽然他们的态度总让人觉得有点不太爱管，但是我还是硬着头皮，拉着老脸勉强一直在坚持，可是去年去做10万公里保养时，却被广汽菲亚特4S店人员告知，原厂配件厂家已经完全不再生产，所以以后保养只能使用山寨的配件了！我应该怎么办？换车？卖不出价格，怎么换？用山寨的，出了安全问题谁来管？MY GOD！我简直想爆粗口！谁来管管？！
各大汽车论坛、微博都充斥着南京菲亚特车主的吐槽，其实这也不难理解，毕竟在那个时代，南京菲亚特销售业绩完全可以用辉煌这个词来形容，而这些车主如今能换车的已经换了，可是那些没有换车的还大有人在，究竟这个问题应该找谁来解决呢？我们不得而知，我们只能说，兄弟们，忍耐吧……
北迈-汽配论坛：
男儿当自强：我是一款2003年的派力奥，当时看了一款广告，心动的不行，就去买了，可谁知好景不长，倒闭！你受得了吗？没人管，没地方修，没配件，没保养！当时我也花了十几万啊，工薪阶层就这么忽悠啊！？太不负责任了吧！？
易车网论坛：
网友孤独求辣：我以为，菲亚特之所以在世界汽车格局中始终处于“第二集团”，不是没有原因的，就我自己总结了几个原因，设计中有隐患；制造中没有发现设计隐患；发现了问题，没有告知准客户，藏着掖着；让客户自己承担造成的苦果，出了问题，处理又不给力，或不愿处理。这都是问题啊，同志们！
易车网论坛：
张无穷评价派朗：打广汽菲亚特客服反映问题。今天收到反馈，说从济南调来电脑到淄博维修，听后深受感动。毕竟我们这些车友被冷落惯了，接此电话有震撼感。但是感动的同时也顿时觉得凄凉，“三不管”的滋味太难受了！谁来帮帮我们这些无缘无故失去厂商的车主啊？！
易车网论坛：
ma小驴评价派力奥：不知从何时起，我的小派曾经引以为傲的C510变速箱失去了它的灵魂，换挡至此毫无吸入感，其他朋友们津津乐道的换挡之享受，我再也无缘拥有。之后的情况是排挡越来越涩，天冷挂档更变成了一件折磨人的事情，前阵子换了离合三件之后，换挡有所改善，可好景不长，我再次换了变速箱油，曾经一度想派朗应该会开到报废为止，但是现在使我心里真的很纠结。
新浪论坛：
无良：一同学是南汽的某领导，劝我不要买他们的车，这车和新雅途用的是一样的发动机，只不过换了个壳而已。确实这车的外形也看够了，啥时有新的啊。作为南京人南汽真的让人失望，看看每次换出租车时被大众等外地厂家弄去的钱，你南汽啥时弄个像样的来。
派力奥哭诉：我成了“白菜”
7年前老张拿着6万多现金把我“娶”回家，我派力奥在那个年代是很体面的。在以后的日子里我们相依为命。变化发生在2009年，我发现老张已经不再像曾经那么在乎我了，甚至连给我洗个澡的心思都没了。
不久之后，我的小派弟兄们接连在网上失去联系，看着一个个灰色的不在线头像，我感到有些失落和惶恐，真正的噩耗传来是4年前，我的娘家南京菲亚特彻底没了。 之后我已经不太在乎老张的心思了，可能是因为实在受不了4S店总是告知他没有配件的消息，他最终愤怒的把我以白菜的价格甩在了花乡二手车市场一个光头男人的手里。那天开始，我心已死，我知道我已彻底沦落为光头男不计成本的代步工具。
车型失败→品牌失败
2004年，马尔乔内担任被摩根斯坦利称为“这个星球上最困难的工作”的菲亚特CEO，他的到来可以说是菲亚特历史上的重要转折点，仅18个月就实现了扭亏为盈；然而这些耀眼的成绩与中国无关。如果要评价一个汽车品牌的成功和失败，车型和销量无疑是最有力的说明。然而纵观菲亚特现在在中国出售的5款车型，每一款都堪称非主流的典范，失败表现无需赘言。
菲亚特朋多
菲亚特朋多是一款能够充分体现菲亚特历史和设计理念的车型。这款车由著名设计师乔治亚罗和菲亚特设计中心共同研发打造。朋多这款车最早于2005年9月推出，外形上借鉴了许多玛莎拉蒂车型的概念和元素。然而，即便是今天的车市中出售的朋多还是2008年的车款，太老了，早就应该更新换代，6挡手动变速箱虽然比较强调运动性能，但1.4L发动机缺乏足够的动力。由于进口车的身份，朋多在后期保养和配件方面也比较令人担心。另外，菲亚特在中国缺乏品牌和渠道优势，车型销售比较惨淡，在街上稀有程度无异于千万级别超跑。
菲亚特博悦
如果说朋多的失败在于疲软的动力，菲亚特博悦1.4T发动机匹配6挡手动变速箱的组合可谓玩味儿十足，后期还为适应更多消费者还增加了自动挡车型，可谓用心良苦。但价格过高是困扰菲亚特博悦的一大顽疾，自动挡博悦上市时价格区间甚至达到了夸张的21.9-23.9万元。而随着国产高尔夫的上市，博悦的不足被进一步放大，放眼国内车市，虽然紧凑型轿车占有很大的市场份额，但在这一市场上站稳脚跟的进口车型少之又少。另外，自身产品缺乏亮点也是博悦难以打动消费者的重要因素，其明显落伍的扭力梁式半独立悬挂更是让人难把它与欧洲运动紧凑型车联系到一起。
菲亚特500
菲亚特500在上市前预热许久，广汽菲亚特在推出这款车型时最大的期望就是在中国市场重新定位菲亚特品牌，不过把菲亚特500定位于高端精品小车只是广汽菲亚特的一厢情愿。可以说，受之前与南汽分手，退出中国市场影响，菲亚特在中国已经毫无品牌力可言，菲亚特凭借一款高价小车想达到提升品牌的目的无疑是大错特错。另外菲亚特500这样的高价小车只适合作为家庭第二辆车、甚至第三辆车，购买者不会太在意价格，在诸如MINI和Smart等重量级前辈的光环下，菲亚特500只能黯然失色。
广汽菲亚特菲翔
如果提到菲翔这款作品，我们就不得不先说下这款车在上市前的试车意外。作为广汽菲亚特的首款作品，这款车在此次事故中暴露了颇多问题：右前轴断裂、ESC和安全气囊等装备在事故中并没有起到应有的保护作用，最终致使一死一伤的惨剧，这些问题无疑给菲翔的上市蒙上了阴影。菲翔上市后，仍受到许多诟病：手动挡车型没有配备ESP这个重要的主动安全系统，而之前的宣传则是全系标配；菲翔全系车型后悬挂均采用落后的扭力梁式半独立悬挂。菲翔顶配车型超过15万元的售价，消费者有什么理由不去跳级选择诸如北京现代索纳塔8、雪铁龙C5等中级车入门版本？
合资前夜，经销商出逃
在广汽菲亚特合资公司获批前夜，经销商再度出逃。2009年9月14日，陕西省唯一的一家菲亚特销售店一西安明威公司从销售网络消失。至此，建有菲亚特销售店的省份只剩下13个，其余市场全数失守。当销售和维修利润都难以抵消经营成本时，投资人开始逃离这个已经支离破碎的销售网络。眼下，明威汽车销售公司已经挂上了铃木的标志，而位于大连的菲亚特通亚店则变成了奇瑞的展厅。这种事情在“南菲时代”就已发生，四川新奥通汽车销售服务有限公司于2002年进入菲亚特的销售体系，在四川也曾有过短暂的辉煌，随着菲亚特品牌自身的逐渐没落，新奥通力也无力挽救，最终于2007年退出销售网络。目前该公司已转投上汽通用五菱。回忆往事，新奥通的负责人用了四个字来总结，“不堪回首。”
菲亚特菲跃
SUV市场在中国的火爆表现吸引了菲亚特的视线，“孪生兄弟”道奇酷威的失败，并没有挡住菲亚特菲跃的步伐，这款车型同样以进口方式来到中国国内。相比道奇酷威还有配置丰富，动力充沛（V6 2.7L发动机）的优势，菲亚特菲跃确实没有太多亮点，2.4L发动机无论是在油耗还是动力表现上都不够出色。尽管在售时间并不是十分重叠，但酷威和菲跃还是有一定冲突，并且也是最接近的竞争对手。另外，在SUV市场前有汉兰达等中型SUV，后有途观、CR-V等紧凑型SUV的强大竞争对手，菲亚特菲跃确实难以“飞跃”。
重视Or重实？
早在南汽与菲亚特刚刚分手之际，马尔乔内曾经说过：“菲亚特与南汽合资公司的糟糕表现是一个耻辱。”这表现了马尔乔内强势的性格和菲亚特面对中国市场时的无奈。面对南京菲亚特在中国的糟糕表现，菲亚特轻易放手，不仅使无数车主深受伤言，更是生生错过了中国汽车市场增长的“黄金十年”。
而真正到了广汽菲亚特首款产品菲翔下线时，马尔乔内的心情或许更为复杂，与第一次冒险入华的蓝海拓荒相比，今天的中国车市早已是强敌环伺。也许拿出足够的诚意，菲亚特才能获得一点点的市场，但从菲亚特车型的情况来看，马尔乔内只做到了重视，而没有重实，车型依然没有强大的竞争力。菲亚特在中国的机会也许真的不多了。
菲亚特的未来充满雾霾
老一代车主几乎集体“移情别恋”，菲亚特似乎在中国遭遇了前所未有的信任危机和雾霾，危机来自于品牌、服务以及诚信等各个方面。车主的售后服务等老问题还没解决好，车主大量流失的新问题又接着出现，这一连串的问题，考验着马尔乔内的智慧，也考验着菲亚特的未来走向。
厂家眼中的金元宝，顾客眼里却是一根草 即使跟一些“老三年、新三年、缝缝补补又三年”的边缘化合资品牌相比，菲亚特遇到的问题也不仅仅是走了弯路和缺乏慧眼而已。以欧洲血统、技术领先为傲的菲亚特近年在中国的遭遇与发展，似乎已经与它曾经的辉煌扯不上半点关系。首次合资的失败告终以及后续动作的滞后令其品牌好感度大大下滑，导致这一百年品牌资产在中国市场受到严重冲蚀，而且呈现出无可挽回的趋势。
来自业内人士的评论，合资汽车品牌在中国面对生存和发展这两个递进状态的问题时，放低姿态“越改越中国”和“坚持自己”俯冲市场是弱势品牌示好和强势品牌冲击的最可靠武器。
可惜的是，这两大利器，菲亚特似乎都不屑于使用。但凡菲亚特能够在坚持与创变中研究出点东西，选择一条主流路，也不至于在中国市场如此落魄。南京菲亚特最终没有守住自己的阵地，而广汽菲亚特则依然简单地押宝产品力，缺乏持续规划，在品牌边缘化的泥潭中挣扎。固执、诡变的跳跃式思维让这家百年老店的中国之路倍加艰辛，同时最珍贵的早期用户的大量流失让原本尚可的品牌知名度在中国坠入深渊。
正月十五过后的一个工作日，笔者偶然间路过位于北京一繁华街区的一家广汽菲亚特4S店，笔者的所见所闻已经不忍心用门可罗雀来形容。透过街道边精致设计的透明橱窗，看到的是一片冷清，在店前已经很难找到一辆菲亚特品牌的车型，可想而知其维修保养生意并不多。在店内想找到一个具备“顾客”特征的人，几乎是不可能的任务，我转眼看了一下手表，指针刚刚指向上午10：15！
正如菲亚特小车在全球及中国遭遇的迥然不同，文化意识和理解的差异让曾经风光无限的菲亚特在中国举步维艰。
菲亚特必须跨越的四道坎
第一道坎：狂妄
一个百年品牌还需要何去何从么？不是应该聊年度增长和市场份额吗？不是更应该跟业界分享他们的技术成果和一代代车型的消费引领趋势吗？不是应该搭台唱戏跟竞争对手斗智慧、玩兵法吗？这好像已经不是菲亚特在思考的事情了，在渠道溃散、用户流失和市场铁律面前，他们已经语无伦次。而掌门人马尔乔内给人的感觉，却依然傲骨独存，云游四海。
回想起很多汽车界高管经常提及的话：“汽车品牌如果学不会跟消费者谈恋爱，用耐心和诚意来打动消费者，想切一块蛋糕早已没有落刀之处”。
第二道坎：诚意
在二三线崛起、自主大踏步前进、主流合资品牌进一步跑马圈地甚至在同一细分市场启动群狼战术，推出以舒适、运动、家用、商务等不同消费情境诉求为核心的产品梯队之时，菲亚特的“押宝”还是仅仅放在了产品之上，而对价值链、体系、合力的全局观思考则几乎放空。
全系配备1.4T发动机以及6挡干式双离合变速箱或5挡手动变速箱，10.88万起。菲翔的价格，算得上诚意十足。只不过时过境迁，这款克莱斯勒旗下道奇品牌车型Dart的换装版车型不仅在上市初期就遭遇试车涉险的当头一棒，迟到的诚意也让消费者连持币待购的观望情绪都几乎没了。
第三道坎：渠道
同样心气不足的还有既有经销商和可能的投资者，一位曾经有意广汽菲亚特的投资商向笔者透露，此前参加广菲的投资商大会，他只收获了三样东西：“一份糟糕的煽动性PPT宣讲、一套没有诚意且赌博意味深重的商务政策以及一顿不算很诱人的意式招待宴。”在汽车市场竞争中成长起来不仅有可能是全世界最聪明的消费者，还有更加睿智的投资者，“画饼”显然没有说服力。
第四道坎：智慧
卫浴界有一句著名的广告语：“给我造一座房子，要配得上XX龙头的。”这个颠覆常规逻辑的广告让人印象深刻，至少在受众心目中建立起该龙头品牌高端或者特立独行的印象，因此买单的消费者不在少数。
营销无常式，倘若将此战术作为战略来看待，收获的可能是苦果。菲亚特目前的营销沟通思路或许正是这样——“给我找一大群人，让他们喜欢菲亚特并且要忘掉之前的不快，快速买我们的车并疯狂叫好！”这样的不可思议让我们很难预料菲亚特品牌在华的第二次转身能否成功。
固执是菲亚特的内伤
犹豫、拖沓、固执，这些在汽车商业逻辑闭环中最不需要的元素，菲亚特似乎都抓住了，频频见诸报端和网络的是其管理者在埋怨投资者缺乏耐心、质疑合作伙伴运营能力的种种报道，这不应该是一个百年品牌该做的正事。
当主流及次主流汽车品牌正在通过以情感、利益、互动等营销手段为自己的产品如何留在消费者购买清单中之时，菲亚特要做的是为了进入消费者购买清单而努力。想赶上主流的班车，菲亚特或许更应该想想怎么从战略角度升级顾客价值，而不是简单的产品导入。
早上8点多，家住西五环的徐瑶（化名）女士像往常一样，匆匆忙忙开着她那辆已经陪伴她近8年的菲亚特西耶那去上班，一路堵堵停停。在广安门桥辅路上，西耶那突然吞吞吐吐颤抖了几下，“糟糕，熄火了，车又坏了。”徐女士心里咯噔一下，怎么办呢？后面的来车不停地按喇叭，车越来越多，慌乱之中，她立即打开应急灯，并拿出不知用了多少次的三角警示架摆在车后，以提醒过往车辆注意避让。
紧接着，徐女士开始找维修记录单，希望能找到服务急救电话，但几乎翻遍了整个车厢，也没有找到买车时留下的售后服务电话。后来她又通过114查询，对方却说，菲亚特没有在此登记。无奈之下，她只好给公司的同事打电话，请求帮忙。热心的同事在附近帮她找到了一家汽车快修店，西耶那这才被拖走。可是，这时徐女士已经在寒风中等待了近1个小时，而车流中闪着应急灯的西耶那如城市街头的“弃婴”。
这已经不是她第一次遭遇如此“囧事”了。下班回家后，满腹委屈的徐女士给远在国外工作的丈夫打了个电话，希望他回国之后，直接将这辆破西耶那扔掉，换辆新车。
菲亚特坎坷之路
世界上有两家汽车制造商以生产小型车为主，其中一家就是菲亚特。百年来跌跌撞撞，菲亚特的品牌之路并不是那么一帆风顺，特别是在中国，这一路走来甚为坎坷。
1900年，菲亚特的第一家工厂在但丁街落成，菲亚特成为世界上第一个生产微型车的汽车厂家。当时，菲亚特的工厂拥有150名工人，厂房占地12000万平米。就在这一年，菲亚特生产了30辆31/2hp汽车。
1914年，第一次世界大战爆发迫使菲亚特转产为战争服务，产品包括飞机、机关枪和航空发动机等军工产品。第一次世界大战结束后，乔瓦尼·阿涅利当选为菲亚特汽车董事长。
十九世纪30年代，菲亚特生产了518、527豪华轿车和508、500型紧凑型轿车。500型轿车是意大利首批面向普通老百姓的家庭轿车，当时深受广大普通消费者的欢迎，此车一直生产到1955年。
1906年，菲亚特开始采用公司的全称
“Fabbrica ltaliana diAutomobili Torino”四个单词的首字母“F.I.A.T”作为商标，菲亚特的发音也是由公司缩写音译而来。
世界十大汽车公司之一的菲亚特于1899年在意大利都灵设立总部。创始人是乔瓦尼·阿涅利，当时公司有30个股东，公有资产80万里拉。值得一提的是菲亚特历史上两位董事长都叫乔瓦尼·阿涅利，另一位是创始人的孙子。
1999年4月，南京菲亚特汽车有限公司成立，双方各持股50%。南京依维柯的成功，让菲亚特对中国潜在的巨大轿车消费市场动了心，但轿车市场并不像客车市场那么简单，这也为南京菲亚特的失败埋下了伏笔。
2000年，菲亚特与通用汽车结盟。通用汽车以24亿美元收购了菲亚特20%的股权，同时菲亚特也获得了通用5.1%的股份。然而，这一不幸福的“婚姻”并没有持续很久，两家公司于2005年“分手”。
2002年4月，南京菲亚特派力奥正式在中国上市，并陆续投产了西耶那和派力奥周末风等车型。派力奥的上市喜忧参半：2001年中国加入WTO，中国私家车消费进入爆发性增长时代；而同时，市场竞争日趋激烈，消费者对汽车的诉求是以大为美，菲亚特车型不得人心。
2003年8月，经过资产重组后，南京汽车集团有限公司正式成立，并正式从中国汽车工业总公司移交江苏省管理。此时的南汽拥有四大汽车生产公司，即南汽跃进、南京菲亚特、南京依维柯和南汽新雅途。
2004年，南京菲亚特连续3年销量下滑并亏损，在中国所有合资汽车公司里销量几乎垫底，南汽集团的实力急剧下滑。南京菲亚特最后一款车型派朗，销量仅为几百辆。
1939年，第二次世界大战爆发，菲亚特再一次全面转产为战争服务。侵华战争期间，日本陆军航空部队曾采购了菲亚特生产的88架BR-20轰炸机，用于对中国大后方的轰炸。因战争关系，意大利经济受到沉重打击，菲亚特生产设施也受到严重破坏。
1986年10月的一天，温州市洪殿街道的一个个体鞋厂老板，开着一辆菲亚特126P上街做起了“运客”的生意，这在许多人还不知道出租车为何物的当时，着实令人感到惊讶，而同时也令他们看到了一片崭新的市场，许多温州人买回菲亚特用作出租运营。鼎盛时，温州街头能有3500辆菲亚特出租车，加上私家车，温州的菲亚特能达到全中国的3/4。陈宝国还曾主演过一部连续剧《喂，菲亚特》，就是以温州菲亚特出租为背景的。
1969年，菲亚特兼并了蓝旗亚汽车品牌，并购买了法拉利50%的股份，将世界跑车第一品牌收到自己旗下。1984年，菲亚特收购了阿尔法·罗密欧。1993年，菲亚特收购了玛莎拉蒂。
1996年3月1日，南京依维柯汽车有限公司成立，由跃进汽车集团与意大利菲亚特集团依维柯公司合资。尽管这是菲亚特汽车在中国的首个汽车合资项目，并且还是商用车合资项目，但运营十分成功。
2007年12月26日，随着上汽重组南汽签约，南京汽车集团成为上汽集团全资子公司，成立8年的南京菲亚特合资公司宣告解体。南京菲亚特成为中国第三家分手的合资车企，第一家是广州标致，第二家是贵州云雀。
2009年，克莱斯勒和菲亚特宣布缔造全球性战略联盟。在克莱斯勒和菲亚特联盟中，马尔乔内出任“双料CEO”。2011年，马尔乔内带领下的克莱斯勒实现了明显的复苏，菲亚特对克莱斯勒的持股比例也达到了52%。
广汽菲亚特2012年销量仅为1.3万辆，远低于预期目标。接着总经理郑显聪被调任菲亚特股份公司旗下零部件公司。去年12月，向来傲慢的菲亚特CEO马尔乔内也不得不承认，由于需求下降，菲亚特营业利润目标必须调整。 尽管对南汽方面十分失望，但菲亚特并未放弃中国市场。2010年3月9日，广汽菲亚特汽车有限公司成立，广汽和菲亚特各占50%的股比，地址在湖南省长沙市。
TIPS
当年的南京菲亚特汽车人现在干什么？
南京菲亚特第一任总经理茅晓鸣在当年辞去总经理一职后，先后去了新加坡、长春，最后与妻子、女儿定居上海。在这几年中他并未离开汽车圈，现任美国伊顿卡车中国区总经理。
南京菲亚特商务总监景伯青，曾经在初创时期被认为是南京菲亚特“铁三角”之一。如今景伯青被上海大众委以重任，担任上海大众旗下的南京联鑫公司副总经理一职。
菲亚特作为世界十大汽车制造商之一在世界汽车领域的发展较为扎实，特别是经过了两次世界大战的洗礼，并收购了如法拉利等豪华品牌。另外与克莱斯勒的合作也是菲亚特的正确选择。不过在中国，菲亚特可谓一步不慎满盘皆输，以小型车打头阵并不适合钟情于空间尺寸的中国民众，而与南汽合作不能同心协力也导致最终“分手”。广汽菲亚特携菲翔再战中国市场，始终不能赢得充足的生存空间，究其原因还是对中国市场的不了解。
拿什么拯救你，我的菲亚特！
曾几何时，南京菲亚特的名字在中国消费者的心中是“神”一样的存在，无论是它旗下的派力奥还是周末风，在当时都几乎笼络了所有年轻人的心，自然销量也就一路飙升，以至于大街小巷无处不在！但是，由于南京菲亚特经营不善，最终还是将辉煌变成了泡影，留下的只有那些悲催的车主，无人问津，无处投诉，甚至连保养都成问题，他们无数次地问自己，应该拿什么来拯救你，我的南京菲亚特？！
姓名：王建
职位：某进出口公司中层
驾龄：11年
第一辆座驾：南京菲亚特-派力奥
现任座驾：一汽-大众迈腾
车主感言：对于南京菲亚特，我的情节很深，那是我年轻时的第一辆车，当时的派力奥拥有原装意大利发动机，两厢设计很独特，开着它回头率“杠杠”的，可后来南京菲亚特突然消失了，我的“小家伙”就成为了三不管车型，保养、修理、更换零部件都只能路边随便找个破修理厂，心里有气还没地方发泄，菲亚特好歹也是大公司，怎么能说没就没？结果到现在，由于疏忽保养，我的车和“油耗子”一样，百公里能开14个油！不知道应该找谁去处理，只能就这么放着，保值率就更是低的可怜了，当废铁卖卖，心里极端舍不得啊！菲亚特你们可真不靠谱！
姓名：周丽欣
职位：某街道办事处副主任
驾龄：9年
第一辆座驾：南京菲亚特-西耶纳
现任座驾：南京菲亚特-西耶纳
车主感言：我的车是2003年购买的南京菲亚特西耶纳1.5L，这个车型在前几年已经停产，（应该说是厂家已经倒闭），但是车的各种保养我还是一直坚持去广汽菲亚特的4S店里做，虽然他们的态度总让人觉得有点不太爱管，但是我还是硬着头皮，拉着老脸勉强一直在坚持，可是去年去做10万公里保养时，却被广汽菲亚特4S店人员告知，原厂配件厂家已经完全不再生产，所以以后保养只能使用山寨的配件了！我应该怎么办？换车？卖不出价格，怎么换？用山寨的，出了安全问题谁来管？MY GOD！我简直想爆粗口！谁来管管？！
各大汽车论坛、微博都充斥着南京菲亚特车主的吐槽，其实这也不难理解，毕竟在那个时代，南京菲亚特销售业绩完全可以用辉煌这个词来形容，而这些车主如今能换车的已经换了，可是那些没有换车的还大有人在，究竟这个问题应该找谁来解决呢？我们不得而知，我们只能说，兄弟们，忍耐吧……
北迈-汽配论坛：
男儿当自强：我是一款2003年的派力奥，当时看了一款广告，心动的不行，就去买了，可谁知好景不长，倒闭！你受得了吗？没人管，没地方修，没配件，没保养！当时我也花了十几万啊，工薪阶层就这么忽悠啊！？太不负责任了吧！？
易车网论坛：
网友孤独求辣：我以为，菲亚特之所以在世界汽车格局中始终处于“第二集团”，不是没有原因的，就我自己总结了几个原因，设计中有隐患；制造中没有发现设计隐患；发现了问题，没有告知准客户，藏着掖着；让客户自己承担造成的苦果，出了问题，处理又不给力，或不愿处理。这都是问题啊，同志们！
易车网论坛：
张无穷评价派朗：打广汽菲亚特客服反映问题。今天收到反馈，说从济南调来电脑到淄博维修，听后深受感动。毕竟我们这些车友被冷落惯了，接此电话有震撼感。但是感动的同时也顿时觉得凄凉，“三不管”的滋味太难受了！谁来帮帮我们这些无缘无故失去厂商的车主啊？！
易车网论坛：
ma小驴评价派力奥：不知从何时起，我的小派曾经引以为傲的C510变速箱失去了它的灵魂，换挡至此毫无吸入感，其他朋友们津津乐道的换挡之享受，我再也无缘拥有。之后的情况是排挡越来越涩，天冷挂档更变成了一件折磨人的事情，前阵子换了离合三件之后，换挡有所改善，可好景不长，我再次换了变速箱油，曾经一度想派朗应该会开到报废为止，但是现在使我心里真的很纠结。
新浪论坛：
无良：一同学是南汽的某领导，劝我不要买他们的车，这车和新雅途用的是一样的发动机，只不过换了个壳而已。确实这车的外形也看够了，啥时有新的啊。作为南京人南汽真的让人失望，看看每次换出租车时被大众等外地厂家弄去的钱，你南汽啥时弄个像样的来。
派力奥哭诉：我成了“白菜”
7年前老张拿着6万多现金把我“娶”回家，我派力奥在那个年代是很体面的。在以后的日子里我们相依为命。变化发生在2009年，我发现老张已经不再像曾经那么在乎我了，甚至连给我洗个澡的心思都没了。
不久之后，我的小派弟兄们接连在网上失去联系，看着一个个灰色的不在线头像，我感到有些失落和惶恐，真正的噩耗传来是4年前，我的娘家南京菲亚特彻底没了。 之后我已经不太在乎老张的心思了，可能是因为实在受不了4S店总是告知他没有配件的消息，他最终愤怒的把我以白菜的价格甩在了花乡二手车市场一个光头男人的手里。那天开始，我心已死，我知道我已彻底沦落为光头男不计成本的代步工具。
车型失败→品牌失败
2004年，马尔乔内担任被摩根斯坦利称为“这个星球上最困难的工作”的菲亚特CEO，他的到来可以说是菲亚特历史上的重要转折点，仅18个月就实现了扭亏为盈；然而这些耀眼的成绩与中国无关。如果要评价一个汽车品牌的成功和失败，车型和销量无疑是最有力的说明。然而纵观菲亚特现在在中国出售的5款车型，每一款都堪称非主流的典范，失败表现无需赘言。
菲亚特朋多
菲亚特朋多是一款能够充分体现菲亚特历史和设计理念的车型。这款车由著名设计师乔治亚罗和菲亚特设计中心共同研发打造。朋多这款车最早于2005年9月推出，外形上借鉴了许多玛莎拉蒂车型的概念和元素。然而，即便是今天的车市中出售的朋多还是2008年的车款，太老了，早就应该更新换代，6挡手动变速箱虽然比较强调运动性能，但1.4L发动机缺乏足够的动力。由于进口车的身份，朋多在后期保养和配件方面也比较令人担心。另外，菲亚特在中国缺乏品牌和渠道优势，车型销售比较惨淡，在街上稀有程度无异于千万级别超跑。
菲亚特博悦
如果说朋多的失败在于疲软的动力，菲亚特博悦1.4T发动机匹配6挡手动变速箱的组合可谓玩味儿十足，后期还为适应更多消费者还增加了自动挡车型，可谓用心良苦。但价格过高是困扰菲亚特博悦的一大顽疾，自动挡博悦上市时价格区间甚至达到了夸张的21.9-23.9万元。而随着国产高尔夫的上市，博悦的不足被进一步放大，放眼国内车市，虽然紧凑型轿车占有很大的市场份额，但在这一市场上站稳脚跟的进口车型少之又少。另外，自身产品缺乏亮点也是博悦难以打动消费者的重要因素，其明显落伍的扭力梁式半独立悬挂更是让人难把它与欧洲运动紧凑型车联系到一起。
菲亚特500
菲亚特500在上市前预热许久，广汽菲亚特在推出这款车型时最大的期望就是在中国市场重新定位菲亚特品牌，不过把菲亚特500定位于高端精品小车只是广汽菲亚特的一厢情愿。可以说，受之前与南汽分手，退出中国市场影响，菲亚特在中国已经毫无品牌力可言，菲亚特凭借一款高价小车想达到提升品牌的目的无疑是大错特错。另外菲亚特500这样的高价小车只适合作为家庭第二辆车、甚至第三辆车，购买者不会太在意价格，在诸如MINI和Smart等重量级前辈的光环下，菲亚特500只能黯然失色。
广汽菲亚特菲翔
如果提到菲翔这款作品，我们就不得不先说下这款车在上市前的试车意外。作为广汽菲亚特的首款作品，这款车在此次事故中暴露了颇多问题：右前轴断裂、ESC和安全气囊等装备在事故中并没有起到应有的保护作用，最终致使一死一伤的惨剧，这些问题无疑给菲翔的上市蒙上了阴影。菲翔上市后，仍受到许多诟病：手动挡车型没有配备ESP这个重要的主动安全系统，而之前的宣传则是全系标配；菲翔全系车型后悬挂均采用落后的扭力梁式半独立悬挂。菲翔顶配车型超过15万元的售价，消费者有什么理由不去跳级选择诸如北京现代索纳塔8、雪铁龙C5等中级车入门版本？
合资前夜，经销商出逃
在广汽菲亚特合资公司获批前夜，经销商再度出逃。2009年9月14日，陕西省唯一的一家菲亚特销售店一西安明威公司从销售网络消失。至此，建有菲亚特销售店的省份只剩下13个，其余市场全数失守。当销售和维修利润都难以抵消经营成本时，投资人开始逃离这个已经支离破碎的销售网络。眼下，明威汽车销售公司已经挂上了铃木的标志，而位于大连的菲亚特通亚店则变成了奇瑞的展厅。这种事情在“南菲时代”就已发生，四川新奥通汽车销售服务有限公司于2002年进入菲亚特的销售体系，在四川也曾有过短暂的辉煌，随着菲亚特品牌自身的逐渐没落，新奥通力也无力挽救，最终于2007年退出销售网络。目前该公司已转投上汽通用五菱。回忆往事，新奥通的负责人用了四个字来总结，“不堪回首。”
菲亚特菲跃
SUV市场在中国的火爆表现吸引了菲亚特的视线，“孪生兄弟”道奇酷威的失败，并没有挡住菲亚特菲跃的步伐，这款车型同样以进口方式来到中国国内。相比道奇酷威还有配置丰富，动力充沛（V6 2.7L发动机）的优势，菲亚特菲跃确实没有太多亮点，2.4L发动机无论是在油耗还是动力表现上都不够出色。尽管在售时间并不是十分重叠，但酷威和菲跃还是有一定冲突，并且也是最接近的竞争对手。另外，在SUV市场前有汉兰达等中型SUV，后有途观、CR-V等紧凑型SUV的强大竞争对手，菲亚特菲跃确实难以“飞跃”。
重视Or重实？
早在南汽与菲亚特刚刚分手之际，马尔乔内曾经说过：“菲亚特与南汽合资公司的糟糕表现是一个耻辱。”这表现了马尔乔内强势的性格和菲亚特面对中国市场时的无奈。面对南京菲亚特在中国的糟糕表现，菲亚特轻易放手，不仅使无数车主深受伤言，更是生生错过了中国汽车市场增长的“黄金十年”。
而真正到了广汽菲亚特首款产品菲翔下线时，马尔乔内的心情或许更为复杂，与第一次冒险入华的蓝海拓荒相比，今天的中国车市早已是强敌环伺。也许拿出足够的诚意，菲亚特才能获得一点点的市场，但从菲亚特车型的情况来看，马尔乔内只做到了重视，而没有重实，车型依然没有强大的竞争力。菲亚特在中国的机会也许真的不多了。
菲亚特的未来充满雾霾
老一代车主几乎集体“移情别恋”，菲亚特似乎在中国遭遇了前所未有的信任危机和雾霾，危机来自于品牌、服务以及诚信等各个方面。车主的售后服务等老问题还没解决好，车主大量流失的新问题又接着出现，这一连串的问题，考验着马尔乔内的智慧，也考验着菲亚特的未来走向。
厂家眼中的金元宝，顾客眼里却是一根草 即使跟一些“老三年、新三年、缝缝补补又三年”的边缘化合资品牌相比，菲亚特遇到的问题也不仅仅是走了弯路和缺乏慧眼而已。以欧洲血统、技术领先为傲的菲亚特近年在中国的遭遇与发展，似乎已经与它曾经的辉煌扯不上半点关系。首次合资的失败告终以及后续动作的滞后令其品牌好感度大大下滑，导致这一百年品牌资产在中国市场受到严重冲蚀，而且呈现出无可挽回的趋势。
来自业内人士的评论，合资汽车品牌在中国面对生存和发展这两个递进状态的问题时，放低姿态“越改越中国”和“坚持自己”俯冲市场是弱势品牌示好和强势品牌冲击的最可靠武器。
可惜的是，这两大利器，菲亚特似乎都不屑于使用。但凡菲亚特能够在坚持与创变中研究出点东西，选择一条主流路，也不至于在中国市场如此落魄。南京菲亚特最终没有守住自己的阵地，而广汽菲亚特则依然简单地押宝产品力，缺乏持续规划，在品牌边缘化的泥潭中挣扎。固执、诡变的跳跃式思维让这家百年老店的中国之路倍加艰辛，同时最珍贵的早期用户的大量流失让原本尚可的品牌知名度在中国坠入深渊。
正月十五过后的一个工作日，笔者偶然间路过位于北京一繁华街区的一家广汽菲亚特4S店，笔者的所见所闻已经不忍心用门可罗雀来形容。透过街道边精致设计的透明橱窗，看到的是一片冷清，在店前已经很难找到一辆菲亚特品牌的车型，可想而知其维修保养生意并不多。在店内想找到一个具备“顾客”特征的人，几乎是不可能的任务，我转眼看了一下手表，指针刚刚指向上午10：15！
正如菲亚特小车在全球及中国遭遇的迥然不同，文化意识和理解的差异让曾经风光无限的菲亚特在中国举步维艰。
菲亚特必须跨越的四道坎
第一道坎：狂妄
一个百年品牌还需要何去何从么？不是应该聊年度增长和市场份额吗？不是更应该跟业界分享他们的技术成果和一代代车型的消费引领趋势吗？不是应该搭台唱戏跟竞争对手斗智慧、玩兵法吗？这好像已经不是菲亚特在思考的事情了，在渠道溃散、用户流失和市场铁律面前，他们已经语无伦次。而掌门人马尔乔内给人的感觉，却依然傲骨独存，云游四海。
回想起很多汽车界高管经常提及的话：“汽车品牌如果学不会跟消费者谈恋爱，用耐心和诚意来打动消费者，想切一块蛋糕早已没有落刀之处”。
第二道坎：诚意
在二三线崛起、自主大踏步前进、主流合资品牌进一步跑马圈地甚至在同一细分市场启动群狼战术，推出以舒适、运动、家用、商务等不同消费情境诉求为核心的产品梯队之时，菲亚特的“押宝”还是仅仅放在了产品之上，而对价值链、体系、合力的全局观思考则几乎放空。
全系配备1.4T发动机以及6挡干式双离合变速箱或5挡手动变速箱，10.88万起。菲翔的价格，算得上诚意十足。只不过时过境迁，这款克莱斯勒旗下道奇品牌车型Dart的换装版车型不仅在上市初期就遭遇试车涉险的当头一棒，迟到的诚意也让消费者连持币待购的观望情绪都几乎没了。
第三道坎：渠道
同样心气不足的还有既有经销商和可能的投资者，一位曾经有意广汽菲亚特的投资商向笔者透露，此前参加广菲的投资商大会，他只收获了三样东西：“一份糟糕的煽动性PPT宣讲、一套没有诚意且赌博意味深重的商务政策以及一顿不算很诱人的意式招待宴。”在汽车市场竞争中成长起来不仅有可能是全世界最聪明的消费者，还有更加睿智的投资者，“画饼”显然没有说服力。
第四道坎：智慧
卫浴界有一句著名的广告语：“给我造一座房子，要配得上XX龙头的。”这个颠覆常规逻辑的广告让人印象深刻，至少在受众心目中建立起该龙头品牌高端或者特立独行的印象，因此买单的消费者不在少数。
营销无常式，倘若将此战术作为战略来看待，收获的可能是苦果。菲亚特目前的营销沟通思路或许正是这样——“给我找一大群人，让他们喜欢菲亚特并且要忘掉之前的不快，快速买我们的车并疯狂叫好！”这样的不可思议让我们很难预料菲亚特品牌在华的第二次转身能否成功。
固执是菲亚特的内伤
犹豫、拖沓、固执，这些在汽车商业逻辑闭环中最不需要的元素，菲亚特似乎都抓住了，频频见诸报端和网络的是其管理者在埋怨投资者缺乏耐心、质疑合作伙伴运营能力的种种报道，这不应该是一个百年品牌该做的正事。
当主流及次主流汽车品牌正在通过以情感、利益、互动等营销手段为自己的产品如何留在消费者购买清单中之时，菲亚特要做的是为了进入消费者购买清单而努力。想赶上主流的班车，菲亚特或许更应该想想怎么从战略角度升级顾客价值，而不是简单的产品导入。