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摘要：沥青混凝土路面在我国公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题。本文主要針对沥青混凝土路面施工的原材料的选用、拌合料的运输、摊铺、碾压、施工接缝处理等方面进行了分析。
关键词：沥青混凝土路面；施工技术；质量控制
Abstract: the asphalt concrete pavement in China are much used in highway construction. With the continuous development of science and technology, many new technology, new material have been practical application, all kinds of specifications, standard relatively complete, but from the actual construction to see, there are many worthy of discussion. This article mainly aims at the construction of asphalt concrete pavement of the selection of raw materials, transportation, paving material of white, rolling and the construction joints treatment were analyzed.
Keywords: asphalt concrete pavement; Construction technology; Quality control
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
引言
沥青混凝土路面具有坚实、耐久性、稳定度好以及良好的抗滑性
和平整度等特点，在我国大部分地区的市政道路工程建设中得到了广
泛应用。沥青混凝土面层作为路面结构中最为关键的一层，它的质量直接关系到道路行车的安全性、舒适性、经济性等。因此，沥青混凝土路面施工的成败关系到整个道路工程建设的成败。本文主要针对沥青混凝土路面施工的原材料的选用、拌合料的运输、摊铺、碾压、施工接缝处理等方面进行了分析。
1、材料选用
通常沥青混凝土路面采用的沥青有煤沥青、石油沥青、液体石油沥青、改性沥青等。应该根据路面的结构、施工条件、道路等级、施工方法等选用恰当的沥青标号 煤沥青一般只用于透层施工，小适合做而层材料用。当选用乳化沥青时，应该根据石料的酸碱性分别采用阳离子乳化沥青与阴离子乳化沥青。
沥青混凝土使用的粗细骨料及填嵌料应该干净、坚硬、无杂质，且满足一定的级配要求。尤其是路面抗滑层的粗骨料必须采用质地坚硬、耐磨的无风化 ，严禁使用筛选砾石、矿渣等材料。若采用酸性的石料，为确保沥青与石料之间有良好的粘结性，应该选用针入度较小的沥青。路面沥青混凝土可以采用洁净、干燥、无杂质的天然河砂、机制砂或者石屑做细集料。但是最好是采用优质的天然河沙，只有在材料紧缺的地区才考虑采用机制砂或者石屑。但是，在高速公路及一级公路的而层与抗滑层石屑的用量不得超过细骨料的一半。另外，与沥青粘结性能差的砂(如1：花岗岩、石英岩等破碎而成的机制砂)不得用于高速公路与一级公路路面混凝土，若不得不采用时，必须要有相应的防剥落措施。
沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净。
2﹑沥青混合料拌和
应严格按照配合比进行沥青混凝土的拌制，在拌和过程中必须严格控制沥青、集料的加热温度，另外，还得控制沥青混凝土的出厂温度。拌合时，计量必须准确，各种掺合料的误差应该在规范允许范围以内。一般集料的温度应该要比沥青的温度高1O0C～20℃，混合料在贮料仓储存的时间不得超过72个小时，其温度下降不得大于100C。沥青混合料在出厂前必须测量其温度，符合要求后方能出厂，若发现温度不合格或者花白料，应该废弃。
拌合料搅拌必须充分均分，必须让所有的集料都被沥青结合料裹覆，生产过程中应该注意检查混合料的均匀性，若发现异常应该及时处理。沥青搅拌厂的每一台拌和机每天上、下午各取一组试样进行马歇尔试验以及抽提筛分试验，对拌合料的物理性质、油石比、矿料级配进行检验，确保拌合料的质量。
3、沥青拌合料的运输
沥青拌合料在运输过程中必须注意防止产生温度离析与骨料离析。装车前，应该在车厢内涂刷一层防粘液，装车时，车辆应该前后移动，避免产生离析。混合料装好后应该及时覆盖运输至工地。运料车达到工地后，应该有专人负责检测温度，合格后方能使用。
沥青混凝土路面施工通常是连续进行的，因此，必须根据运距、摊铺速度、天气情况配备足够的运料车。运料车应该停在摊铺机前面10～30cm的位置，严禁碰撞摊铺机，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进、边往摊铺机中倒料。
4、摊铺
现在沥青混凝土摊铺一般都是采用摊铺机施工，摊铺前应该进行试验路段的施工，以确定松铺厚度、摊铺速度等。沥青混合料摊铺前应该对下一层进行检查，并按照要求铺洒沥青透层、粘层或者下封层。摊铺时，还应该要考虑路缘石的位置、埋置深度等。
摊铺时应该注意一下几点：1)选择合理的摊铺机宽度。一般以一个车道或者两个车道宽度为宜，若过宽则容易产生离析现象。2)摊铺机料位器高度以2／3为宜。3)摊铺机收料斗拢料次数不得过多，较少离析。4)沥青混凝土路面摊铺应该连续稳定，以确保路面的平整度。摊铺应该做到缓慢、均匀、连续，不得随意加快或者放慢摊铺速度，一般摊铺速度为2～6m／min。5)随时检查摊铺的宽度、厚度、平整度、纵坡、横坡等，若发现不合格的应该及时进行调整。6)沥青}昆合料在未经压实前，施工人员不得踩踏混合料。7)雨天不得进行摊铺作业，混合料遭雨水淋湿后应该废弃，不得使用。
5沥青混合料的碾压
5.1初压
第一阶段初压习惯上称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在1400C左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6t～8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2～3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压，也可以用组合式轮一轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹形驶并振动碾压。
5.2 复压
第二阶段复压是主要压实阶段。在阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于1000C～1100C,通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢轮压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。
5.3 终压
第三阶段压是消除缺陷和保证面层有较好平整的最后一步。由于终壓要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的800C可能在较高下结束终压。
5.4 同类型的混合料要使用不同的碾压排列顺序
根据胶轮压路机易黏粗料的特点，在中下面层施工时，采用先胶轮后钢轮的碾压顺序，使其及早介入初﹑复压阶段。
沥青混凝土上面层施工时，由于胶轮压路机有易黏粗料的特点，所以采用先钢轮后胶轮。此时，胶轮压路机可以发挥其另一个特点，即通过反复搓揉可以弥合双钢轮碾压侧向形成的纵向裂缝和前后推拥形成的横向鱼纹。使上面层充分发挥阻水防渗的作用。
在每一个阶落的碾压过程中，各型压路机要放慢行进速度，使其不停顿地碾压，千万不可在热油层上停车。在速度调节合适时，已摊铺好的待压层基本形成，各型压路机可直接进入下一个阶落。如此良性循环，周而复始，面层的压实度与平整度才能得以保障。
5.5 碾压要掌握好时间
碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到800C之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟40C～50C，所以在摊铺开始后要紧跟着压路机压实作业，争取有足够的压实时间。
5.6 在混合料接缝处或冷热搭接处的碾压
5.6.1 横向接缝的碾压
横向接缝的碾压是工序中的重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行使的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实混合料上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成形必须施工做冷横向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺面层上碾压宽度为15cm～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
5.6.2 纵向接缝的碾压
纵向接缝的碾压，压路机先在已压路机面上行走，同时碾压新铺混合料10cm～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10cm～15cm，将接缝碾压密实。
6、施工接缝的处理
沥青混凝土路面的施工缝位置往往因为碾压不密实，很容易产生裂缝、松散、台阶等质量缺陷，因此，我们在施工过程中应该重视施工接缝的处理。
纵缝施工
在同一天铺筑的两个车道，两车道沥青混合料摊铺的宽度应该重合3～5cm，后摊铺的混合料高度应该要高出已经压实的路面高度，确保接缝处的压实度。对于非同一天铺筑的两个相邻车道，或者同原有的旧沥青路面相接的纵向施工缝的处理，首先，在摊铺前就应该将原有路面的边缘凿齐，并将松散部分全部清理干净。接缝面应该垂直，并在其表面涂刷一层沥青粘合层后，才可以铺筑新的沥青混合料。摊铺后立即进行碾压，碾压时压路机的大部分应该落在原有路而上，只留10～15cm的宽度压于后铺筑的路面上，然后逐渐向新铺筑路面上移动。
2．横缝施工
横向施工缝应该与路线的中心线垂直。接缝施工时应该先将接缝处修整齐平，然后用热沥青覆盖，覆盖厚度约15cm，等到接缝处沥青混合料软化以后，将覆盖的热沥青混合料清除，立即换用新的沥青混合料进行铺筑，随后用热夯将接缝边缘夯实，并将接缝处整平，接着立即用压路机沿接缝边缘压实。双层沥青混凝土路而的横向接缝应该做成台阶状，上下台阶相互错开20～30cm。
7、结束语
沥青路面质量涉及的面很广，影响因素很多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
关键词：沥青混凝土路面；施工技术；质量控制
Abstract: the asphalt concrete pavement in China are much used in highway construction. With the continuous development of science and technology, many new technology, new material have been practical application, all kinds of specifications, standard relatively complete, but from the actual construction to see, there are many worthy of discussion. This article mainly aims at the construction of asphalt concrete pavement of the selection of raw materials, transportation, paving material of white, rolling and the construction joints treatment were analyzed.
Keywords: asphalt concrete pavement; Construction technology; Quality control
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
引言
沥青混凝土路面具有坚实、耐久性、稳定度好以及良好的抗滑性
和平整度等特点，在我国大部分地区的市政道路工程建设中得到了广
泛应用。沥青混凝土面层作为路面结构中最为关键的一层，它的质量直接关系到道路行车的安全性、舒适性、经济性等。因此，沥青混凝土路面施工的成败关系到整个道路工程建设的成败。本文主要针对沥青混凝土路面施工的原材料的选用、拌合料的运输、摊铺、碾压、施工接缝处理等方面进行了分析。
1、材料选用
通常沥青混凝土路面采用的沥青有煤沥青、石油沥青、液体石油沥青、改性沥青等。应该根据路面的结构、施工条件、道路等级、施工方法等选用恰当的沥青标号 煤沥青一般只用于透层施工，小适合做而层材料用。当选用乳化沥青时，应该根据石料的酸碱性分别采用阳离子乳化沥青与阴离子乳化沥青。
沥青混凝土使用的粗细骨料及填嵌料应该干净、坚硬、无杂质，且满足一定的级配要求。尤其是路面抗滑层的粗骨料必须采用质地坚硬、耐磨的无风化 ，严禁使用筛选砾石、矿渣等材料。若采用酸性的石料，为确保沥青与石料之间有良好的粘结性，应该选用针入度较小的沥青。路面沥青混凝土可以采用洁净、干燥、无杂质的天然河砂、机制砂或者石屑做细集料。但是最好是采用优质的天然河沙，只有在材料紧缺的地区才考虑采用机制砂或者石屑。但是，在高速公路及一级公路的而层与抗滑层石屑的用量不得超过细骨料的一半。另外，与沥青粘结性能差的砂(如1：花岗岩、石英岩等破碎而成的机制砂)不得用于高速公路与一级公路路面混凝土，若不得不采用时，必须要有相应的防剥落措施。
沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净。
2﹑沥青混合料拌和
应严格按照配合比进行沥青混凝土的拌制，在拌和过程中必须严格控制沥青、集料的加热温度，另外，还得控制沥青混凝土的出厂温度。拌合时，计量必须准确，各种掺合料的误差应该在规范允许范围以内。一般集料的温度应该要比沥青的温度高1O0C～20℃，混合料在贮料仓储存的时间不得超过72个小时，其温度下降不得大于100C。沥青混合料在出厂前必须测量其温度，符合要求后方能出厂，若发现温度不合格或者花白料，应该废弃。
拌合料搅拌必须充分均分，必须让所有的集料都被沥青结合料裹覆，生产过程中应该注意检查混合料的均匀性，若发现异常应该及时处理。沥青搅拌厂的每一台拌和机每天上、下午各取一组试样进行马歇尔试验以及抽提筛分试验，对拌合料的物理性质、油石比、矿料级配进行检验，确保拌合料的质量。
3、沥青拌合料的运输
沥青拌合料在运输过程中必须注意防止产生温度离析与骨料离析。装车前，应该在车厢内涂刷一层防粘液，装车时，车辆应该前后移动，避免产生离析。混合料装好后应该及时覆盖运输至工地。运料车达到工地后，应该有专人负责检测温度，合格后方能使用。
沥青混凝土路面施工通常是连续进行的，因此，必须根据运距、摊铺速度、天气情况配备足够的运料车。运料车应该停在摊铺机前面10～30cm的位置，严禁碰撞摊铺机，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进、边往摊铺机中倒料。
4、摊铺
现在沥青混凝土摊铺一般都是采用摊铺机施工，摊铺前应该进行试验路段的施工，以确定松铺厚度、摊铺速度等。沥青混合料摊铺前应该对下一层进行检查，并按照要求铺洒沥青透层、粘层或者下封层。摊铺时，还应该要考虑路缘石的位置、埋置深度等。
摊铺时应该注意一下几点：1)选择合理的摊铺机宽度。一般以一个车道或者两个车道宽度为宜，若过宽则容易产生离析现象。2)摊铺机料位器高度以2／3为宜。3)摊铺机收料斗拢料次数不得过多，较少离析。4)沥青混凝土路面摊铺应该连续稳定，以确保路面的平整度。摊铺应该做到缓慢、均匀、连续，不得随意加快或者放慢摊铺速度，一般摊铺速度为2～6m／min。5)随时检查摊铺的宽度、厚度、平整度、纵坡、横坡等，若发现不合格的应该及时进行调整。6)沥青}昆合料在未经压实前，施工人员不得踩踏混合料。7)雨天不得进行摊铺作业，混合料遭雨水淋湿后应该废弃，不得使用。
5沥青混合料的碾压
5.1初压
第一阶段初压习惯上称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在1400C左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6t～8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2～3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压，也可以用组合式轮一轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹形驶并振动碾压。
5.2 复压
第二阶段复压是主要压实阶段。在阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于1000C～1100C,通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢轮压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。
5.3 终压
第三阶段压是消除缺陷和保证面层有较好平整的最后一步。由于终壓要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的800C可能在较高下结束终压。
5.4 同类型的混合料要使用不同的碾压排列顺序
根据胶轮压路机易黏粗料的特点，在中下面层施工时，采用先胶轮后钢轮的碾压顺序，使其及早介入初﹑复压阶段。
沥青混凝土上面层施工时，由于胶轮压路机有易黏粗料的特点，所以采用先钢轮后胶轮。此时，胶轮压路机可以发挥其另一个特点，即通过反复搓揉可以弥合双钢轮碾压侧向形成的纵向裂缝和前后推拥形成的横向鱼纹。使上面层充分发挥阻水防渗的作用。
在每一个阶落的碾压过程中，各型压路机要放慢行进速度，使其不停顿地碾压，千万不可在热油层上停车。在速度调节合适时，已摊铺好的待压层基本形成，各型压路机可直接进入下一个阶落。如此良性循环，周而复始，面层的压实度与平整度才能得以保障。
5.5 碾压要掌握好时间
碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到800C之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟40C～50C，所以在摊铺开始后要紧跟着压路机压实作业，争取有足够的压实时间。
5.6 在混合料接缝处或冷热搭接处的碾压
5.6.1 横向接缝的碾压
横向接缝的碾压是工序中的重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行使的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实混合料上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成形必须施工做冷横向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺面层上碾压宽度为15cm～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
5.6.2 纵向接缝的碾压
纵向接缝的碾压，压路机先在已压路机面上行走，同时碾压新铺混合料10cm～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10cm～15cm，将接缝碾压密实。
6、施工接缝的处理
沥青混凝土路面的施工缝位置往往因为碾压不密实，很容易产生裂缝、松散、台阶等质量缺陷，因此，我们在施工过程中应该重视施工接缝的处理。
纵缝施工
在同一天铺筑的两个车道，两车道沥青混合料摊铺的宽度应该重合3～5cm，后摊铺的混合料高度应该要高出已经压实的路面高度，确保接缝处的压实度。对于非同一天铺筑的两个相邻车道，或者同原有的旧沥青路面相接的纵向施工缝的处理，首先，在摊铺前就应该将原有路面的边缘凿齐，并将松散部分全部清理干净。接缝面应该垂直，并在其表面涂刷一层沥青粘合层后，才可以铺筑新的沥青混合料。摊铺后立即进行碾压，碾压时压路机的大部分应该落在原有路而上，只留10～15cm的宽度压于后铺筑的路面上，然后逐渐向新铺筑路面上移动。
2．横缝施工
横向施工缝应该与路线的中心线垂直。接缝施工时应该先将接缝处修整齐平，然后用热沥青覆盖，覆盖厚度约15cm，等到接缝处沥青混合料软化以后，将覆盖的热沥青混合料清除，立即换用新的沥青混合料进行铺筑，随后用热夯将接缝边缘夯实，并将接缝处整平，接着立即用压路机沿接缝边缘压实。双层沥青混凝土路而的横向接缝应该做成台阶状，上下台阶相互错开20～30cm。
7、结束语
沥青路面质量涉及的面很广，影响因素很多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。