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摘要：本文从攀枝花市特色农产品生产实际出发，结合物流发展现状，创新物流发展模式，实现攀枝花农业现代化发展，使农业经济成为攀枝花市经济和社会发展的重要支柱。
关键词：攀枝花；特色农产品；物流模式
一、 攀枝花市现有的特色农产品物流模式
1. 以批发市场为中心的物流模式
这种模式是攀枝花市现阶段主流农产品物流模式，处于传统阶段，以农户为单元，自主生产，自我销售，其物流环节是典型的汇聚产品到产地市场，产地市场经主渠道物流到销地市场，销地市场再经过分销物流到消费者三个物流环节的模式。该模式下商流和物流一体化运作，借助批发市场体系的发展，扩大了农产品交易半径，但交易环节多，成本较高，同时缺乏对农民利益的保障。
2. 以农专合作社为中心的物流模式
该模式通过农业合作社实现对一定范围内的农业种植提供技术指导，统一管理，统一运作以及统一销售等，达到规模经济，提高农产品的品质并增加其附加值，同时也可以发展特色观光农业，如米易的樱桃，务本的桃花节以及红格等地的特色芒果等，形成一整条农业产业链，但是攀枝花市现阶段农业合作社是数量有限，带动面有限，也没有形成典型的物流模式。
3. 以生产加工企业为中心的物流模式
攀枝花市特色农产品生产加工企业数量较少，主要是进行农产品的初加工和包装。这种模式下，主要的流通方式主要有两种：第一，由产品经销地批发市场到达零售终端，该方式下，生产加工企业直接与当地批发市场联系，减少了自身渠道建设投入，销地批发市场负责产品的销售，低附加值产品销往当地集贸市场，高附加值产品则进入超市和餐饮酒店；第二，由生产加工企业直供超市和餐饮酒店，避开了中间环节，提高了物流效率，降低了运作成本，在一定程度上提高了生产加工企业的竞争实力，但攀枝花市的农产品生产加工企业数量少，规模小，专业化程度较低，缺乏科学合理的管理，只能对农产品进行简单的粗加工和包装，效率较低。
二、 攀枝花市特色农产品物流模式存在的问题
在我国农产品物流领域大环境之下，攀枝花市现有特色农产品物流模式所存在的问题是全国农产品物流模式的一个缩影，主要问题如下：
1. 农产品物流环节较多
不管是以批发市场为中心的物流模式，还是以合作社为中心的物流模式以及以农产品生产加工企业为中心的物流模式都不同程度上存在流通环节较多的问题，尤其是传统的以批发市场为核心的物流模式，加上攀枝花地形限制导致攀枝花市的农业生产呈现出分散、小规模的特点，主要运用传统的物流渠道，大部分农产品到达消费者手中都要经过产销两地的农产品批发市场。这样使农产品在流通环节多次销售，多次装卸搬运，装卸搬运过程中就会造成农产品损耗，从而增加物流成本，降低物流效率。
2. 农产品物流主体较多且组织程度低
攀枝花市的特色农产品物流模式处于发展的初级阶段，涉及的物流主体有农户、农业合作社组织、农产品企业、批发商、流通企业、终端零售商、贩销商、个体运输户、个体摊贩等，物流主体较多，使得整条物流供应链冗长缺乏效率，同时各主体之间没有结成利益共同体，缺乏统一的管理，组织程度较低。
3. 物流基础设施薄弱，农产品物流技术落后
发展特色农产品物流，基础设施是重要的保障。攀枝花市公路方面等级公路里程较短，主要运输通道供需矛盾突出。尤其是农村交通条件较差，道路等级低，路况差，大部分为泥土砂石路面，制约了农产品对外运输，并且易导致农产品途中损坏；铁路方面，全市境内仅有成昆铁路，并且铁路运输已逐渐达到饱和的状态，地方财力有限，地方铁路建设缓慢，缺乏农产品专业货场；物流设备不足，缺乏规范的配送中心。
三、 攀枝花市发展特色农产品物流建议
1. 构建多种模式并存的攀枝花特色水果物流模式
鉴于攀枝花市特色农产品物流发展的现状，农业主要以家庭经营为主的生产模式，同时以农业合作社以及农产品物流企业等组织经营不断扩大的现状，结合攀枝花市农业生产呈现出品种多，分块生产，规模小，同时各生产基地情况不同等现实条件制约的存在，攀枝花市的特色农产品物流模式在短时间内仍会延续三种主要模式并存的情况。在充分考虑到攀枝花市现有物流模式存在的问题，综合各方面的因素，攀枝花发展现代特色农产品物流应建立以农产品批发市场为中心的农产品物流模式，以物流园区为中心的农产品物流模式，以连锁配送超市为中心的农产品物流模式并存的模式。（如图1所示）
图1攀枝花市多种模式并存的特色农产品物流模式
2. 精简物流环节，降低流通成本
攀枝花市现有的农产品物流模式存在的问题与全国农产品物流模式存在的问题有很多的相似之处，尤其是物流环节较多，农产品要经过生产地、批发市场、批发商以及销地批发市场、贩卖商，最后再到消费者手里。通过将农业合作社、农业龙头企业重整，形成产业集团，压缩原有的农产品物流模式环节，结合新的销售渠道，加快农产品流通速度，降低流通成本，提高物流效率。
3. 提高物流主体的组织化程度
物流主体较高的组织化程度，能极大地增强其谈判能力和市场竞争力。通过对发达国家农产品物流模式的研究发现，发达国家农产品物流主体组织化程度较高，其物流主体主要是企業化经营的农场、农产品批发市场与农民合作组织，而非个人。目前，攀枝花市农产品物流的物流主体较多且较分散，这样增加了农产品流通成本，导致物流效率较低，所以在攀枝花市发展特色农产品物流应借鉴发达国家的经验并结合攀枝花市农业发展的特色，因地制宜地发展现代农产品物流，规范物流主体，提高物流主体的组织化程度，整合资源。
4. 加强物流基础设施建设
地方政府应充分重视物流基础设施的建设，加大对物流基础设施的资金支持，完善交通网络，提高公路的等级，确保村村通公路。加快地方铁路建设进程，突破单一铁路运线的限制；装备一批先进的物流设备，尤其是冷冻保鲜技术和包装技术，发展冷链物流和绿色物流。
参考文献：
[1]徐汉柱，朱向平.基于电子商务的农产品物流服务体系探析[M].物流技术，2014.
[2]李季芳.我国鲜活农产品供应链管理思考[J].中国流通经济，2013.
[3]丁九桃.鲜销农产品物流模式选择问题研究[M].物流技术，2014.
作者简介：
李婷，郑小娇，吴星，四川省攀枝花市，四川攀枝花学院。
关键词：攀枝花；特色农产品；物流模式
一、 攀枝花市现有的特色农产品物流模式
1. 以批发市场为中心的物流模式
这种模式是攀枝花市现阶段主流农产品物流模式，处于传统阶段，以农户为单元，自主生产，自我销售，其物流环节是典型的汇聚产品到产地市场，产地市场经主渠道物流到销地市场，销地市场再经过分销物流到消费者三个物流环节的模式。该模式下商流和物流一体化运作，借助批发市场体系的发展，扩大了农产品交易半径，但交易环节多，成本较高，同时缺乏对农民利益的保障。
2. 以农专合作社为中心的物流模式
该模式通过农业合作社实现对一定范围内的农业种植提供技术指导，统一管理，统一运作以及统一销售等，达到规模经济，提高农产品的品质并增加其附加值，同时也可以发展特色观光农业，如米易的樱桃，务本的桃花节以及红格等地的特色芒果等，形成一整条农业产业链，但是攀枝花市现阶段农业合作社是数量有限，带动面有限，也没有形成典型的物流模式。
3. 以生产加工企业为中心的物流模式
攀枝花市特色农产品生产加工企业数量较少，主要是进行农产品的初加工和包装。这种模式下，主要的流通方式主要有两种：第一，由产品经销地批发市场到达零售终端，该方式下，生产加工企业直接与当地批发市场联系，减少了自身渠道建设投入，销地批发市场负责产品的销售，低附加值产品销往当地集贸市场，高附加值产品则进入超市和餐饮酒店；第二，由生产加工企业直供超市和餐饮酒店，避开了中间环节，提高了物流效率，降低了运作成本，在一定程度上提高了生产加工企业的竞争实力，但攀枝花市的农产品生产加工企业数量少，规模小，专业化程度较低，缺乏科学合理的管理，只能对农产品进行简单的粗加工和包装，效率较低。
二、 攀枝花市特色农产品物流模式存在的问题
在我国农产品物流领域大环境之下，攀枝花市现有特色农产品物流模式所存在的问题是全国农产品物流模式的一个缩影，主要问题如下：
1. 农产品物流环节较多
不管是以批发市场为中心的物流模式，还是以合作社为中心的物流模式以及以农产品生产加工企业为中心的物流模式都不同程度上存在流通环节较多的问题，尤其是传统的以批发市场为核心的物流模式，加上攀枝花地形限制导致攀枝花市的农业生产呈现出分散、小规模的特点，主要运用传统的物流渠道，大部分农产品到达消费者手中都要经过产销两地的农产品批发市场。这样使农产品在流通环节多次销售，多次装卸搬运，装卸搬运过程中就会造成农产品损耗，从而增加物流成本，降低物流效率。
2. 农产品物流主体较多且组织程度低
攀枝花市的特色农产品物流模式处于发展的初级阶段，涉及的物流主体有农户、农业合作社组织、农产品企业、批发商、流通企业、终端零售商、贩销商、个体运输户、个体摊贩等，物流主体较多，使得整条物流供应链冗长缺乏效率，同时各主体之间没有结成利益共同体，缺乏统一的管理，组织程度较低。
3. 物流基础设施薄弱，农产品物流技术落后
发展特色农产品物流，基础设施是重要的保障。攀枝花市公路方面等级公路里程较短，主要运输通道供需矛盾突出。尤其是农村交通条件较差，道路等级低，路况差，大部分为泥土砂石路面，制约了农产品对外运输，并且易导致农产品途中损坏；铁路方面，全市境内仅有成昆铁路，并且铁路运输已逐渐达到饱和的状态，地方财力有限，地方铁路建设缓慢，缺乏农产品专业货场；物流设备不足，缺乏规范的配送中心。
三、 攀枝花市发展特色农产品物流建议
1. 构建多种模式并存的攀枝花特色水果物流模式
鉴于攀枝花市特色农产品物流发展的现状，农业主要以家庭经营为主的生产模式，同时以农业合作社以及农产品物流企业等组织经营不断扩大的现状，结合攀枝花市农业生产呈现出品种多，分块生产，规模小，同时各生产基地情况不同等现实条件制约的存在，攀枝花市的特色农产品物流模式在短时间内仍会延续三种主要模式并存的情况。在充分考虑到攀枝花市现有物流模式存在的问题，综合各方面的因素，攀枝花发展现代特色农产品物流应建立以农产品批发市场为中心的农产品物流模式，以物流园区为中心的农产品物流模式，以连锁配送超市为中心的农产品物流模式并存的模式。（如图1所示）
图1攀枝花市多种模式并存的特色农产品物流模式
2. 精简物流环节，降低流通成本
攀枝花市现有的农产品物流模式存在的问题与全国农产品物流模式存在的问题有很多的相似之处，尤其是物流环节较多，农产品要经过生产地、批发市场、批发商以及销地批发市场、贩卖商，最后再到消费者手里。通过将农业合作社、农业龙头企业重整，形成产业集团，压缩原有的农产品物流模式环节，结合新的销售渠道，加快农产品流通速度，降低流通成本，提高物流效率。
3. 提高物流主体的组织化程度
物流主体较高的组织化程度，能极大地增强其谈判能力和市场竞争力。通过对发达国家农产品物流模式的研究发现，发达国家农产品物流主体组织化程度较高，其物流主体主要是企業化经营的农场、农产品批发市场与农民合作组织，而非个人。目前，攀枝花市农产品物流的物流主体较多且较分散，这样增加了农产品流通成本，导致物流效率较低，所以在攀枝花市发展特色农产品物流应借鉴发达国家的经验并结合攀枝花市农业发展的特色，因地制宜地发展现代农产品物流，规范物流主体，提高物流主体的组织化程度，整合资源。
4. 加强物流基础设施建设
地方政府应充分重视物流基础设施的建设，加大对物流基础设施的资金支持，完善交通网络，提高公路的等级，确保村村通公路。加快地方铁路建设进程，突破单一铁路运线的限制；装备一批先进的物流设备，尤其是冷冻保鲜技术和包装技术，发展冷链物流和绿色物流。
参考文献：
[1]徐汉柱，朱向平.基于电子商务的农产品物流服务体系探析[M].物流技术，2014.
[2]李季芳.我国鲜活农产品供应链管理思考[J].中国流通经济，2013.
[3]丁九桃.鲜销农产品物流模式选择问题研究[M].物流技术，2014.
作者简介：
李婷，郑小娇，吴星，四川省攀枝花市，四川攀枝花学院。