柴油机机件磨损，装配不当或其他故障，都可能引起机油压力过低或没有压力，机油压力过高或机油压力不稳定等故障。如果忽略了机油压力不正常这种故障，就容易发生烧瓦、拉缸等事故，给用户带来不必要的经济损失。因此，在农用汽车使用过程中，必须对机油压力是否正常给予高度重视。
　　
　　1、机油压力过低故障的判断与排除
　　
　　在柴油机工作过程中，如果发现机油压力（机油压力表指示的机油压力）低于正常值或随柴油机转速变化而忽高忽低，则应立即让柴油机停止工作，进行下述检查和排除故障。
　　首先，停机等待3～5ｍｉｎ后抽出机油尺，检查机油的品质和油量。若机油油量不足，则机油泵的泵油量会减少，或机油泵因进空气而泵不上油，以致机油压力下降，曲轴与轴承，缸套与活塞等因润滑不良而加剧磨损，这时应添加机油。若机油粘度不符合规定，机油油面升高且有“生油味”，则说明机油中混人了水，此时，应检查出现燃油或水的原因并排除故障，再按规定更换机油。
　　其次，要检查柴油机温度是否过高。若柴油机冷却系统因水垢严重而工作不良，柴油机长时间超负荷工作或喷油泵供油的时间过迟，则柴油机会过热，以致机油变质和变稀。变稀的机油会从配合间隙中大量流失而使机油压力下降。此时，应视情况清除冷却系统中的水垢或调整供油时间，并让柴油机在额定负荷下工作。
　　第三，要检查机油粗滤器是否堵塞及其旁通阀的开启压力是否正常。当机油粗滤器堵塞，而且其旁通阀的开启压力又过高时，机油压力升高，机油泵内部的泄漏增加，以致供给主油道内的机油量相应减少，机油压力下降。此时应清洁机油粗滤器和调整旁通阀，或更换机油粗滤器。
　　第四，要检查有关零件的配合间隙是否过大。在机油符合要求的情况下，拧松主油道螺塞（工程机械柴油机上有该螺塞），转动曲轴并同时观察出油情况。如果出油多，则可能是主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等处的配合间隙过大，应检查和调整配合间隙，因为在柴油机长期使用后，这些配合间隙会逐渐增大，以致机油泄漏增加，机油压力下降。据测定，曲轴与连杆轴承的配合间隙每增加0．0ｌｍｍ，机油压力就下降0．01ＭＰａ。如果配合间隙超过了极限间隙，则应使配合间隙恢复至标准间隙，如修磨曲轴并选配相应尺寸的连杆和主轴承。如果出油少，则可能是机油粗滤器堵塞，机油泵的限压阀漏油或调整不当，应清洗或更换机油粗滤器，或检查和调整限压阀。另外，要检查机油泵是否严重磨损，若机油泵严重磨损或其密封垫损坏，则机油压力也会过低，此时就需要检查并修理机油泵。
　　如果经过上述检查未发生任何异常情况，则说明机油压力表失灵，应予以更换。
　　
　　2、机油压力为零故障的判断与排除
　　
　　在柴油机工作过程中，如果机油压力报警灯亮，且机油压力表指示机油压力为零，则应立即让柴油机熄火，然后检查机油管道是否因突然破裂而大量漏油。若未漏油，则可旋松机油压力表的管接头，并同时观察是否有机油急速窜出。如有，则说明机油压力表失灵，应予以更换。
　　由于机油滤清器是装在气缸体上的，所以一般情况下应有纸垫。如果纸垫被装错位置，机油就不能进入主油道。这种情况对柴油机是相当危险的，对于刚大修过的柴油机应特别注意这一点。
　　通过上述检查，如果没有发现异常现象，则说明故障可能在机油泵，需要对机油泵进行检查和修理。若机油泵的主动齿轮和主动轴的键被剪断，或被掉人机油泵内的异物将泵油齿轮卡死，则机油泵会停止运转，机油压力也随之降为零，此时应清洗机油泵，更换损坏的键或机油集滤器的滤网等。
　　
　　3、机油压力过高故障的判断与排除
　　
　　有人认为机油压力越高，润滑效果越好，其实这种看法是错误的。机油压力突然升高，可能冲裂机油滤清器外壳盖衬垫或损坏机油压力传感器，甚至引起烧瓦事故。机油粘度过大，主油道堵塞，机油粗滤器有堵塞，机油泵的限压阀调整不当和柴油机轴承间隙过小等，都会引起机油压力升高。
　　冬季，柴油机刚起动后的机油压力会偏高，但柴油机热机后机油压力会降至正常值。如果机油压力仍超过正常值，则应调整机油泵的限压阀。如果在调整限压阀后机油压力仍偏高，则需要检查机油的黏度是否太大或机油的牌号是否正确。如果机油黏度正常，则说明润滑油道堵塞，应清洗润滑油道。
　　如果在柴油机工作过程中机油压力突然升高，则应检查机油粗滤器是否堵塞，其旁通阀是否失常，润滑系油道是否堵塞，然后视情况进行维修。
　　
　　4、机油压力不稳定故障的判断与排除
　　
　　一般来说，起动柴油机后，机油压力在柴油机高速运转时应比低速运转时高，但有时会出现反常情况。当机油过脏或过黏时，机油集滤器滤网容易被堵塞，所以，当柴油机低速运转而机油泵的吸油量不大时，机油压力尚正常，但当柴油机高速运转时，机油泵的吸油量则因机油集滤器滤网的阻力过大而不能按需要增大，以致主油道中机油量不足，机油压力下降。