摘要：本文详尽的阐述了CRH3型轮对组成组装的标准和依据，并介绍其在轮对组装过程中可以接受的合格条件。对于组装标准中曲线的理解和判断直接影转向架产品的行车安全和运营可靠性。
　　关键词：轮对组成；转向架；标准
　　1、目前行业内标准的简介
　　国际上动车组轮对的组装，主要采用BN918274-2010、GOST11108-2011、EN13260-2009以及UIC813-2003，而国内对于EA4T材质的车轴和ER8的车轮的压装普遍引用欧标EN13260-2009。
　　2、现就EN13260-2009和BN918274标准中的判定要求对比如下：
　　2.1 EN13260-2009中轮对组成组装的判定要求
　　（1）压装力必须在车轮和车轴相对运动达到30毫米前开始上升，并且壓装力应在每一个点连续且均匀的增加。
　　（2）压装力的最终值不得需在轮对组成设计者给出的最大压力Pmax和最小压力Pmin界限之内。
　　不过，当曲线出现下列清醒是可以接受的：
　　（3）在车轮的压装处于注油槽过程时，该压装力允许减小。在移出注油槽后的压力值不能低于到达注油槽前的压力，即须在25毫米的位移后压力值再度上升。在这个过程中，压装力是允许低于最小压力Pmin的。
　　（4）在曲线末端的25毫米的范围内，压装力是可以下降的，该力最多减少50千牛是可以接受的（见图1）。
　　（5）曲线允许存在局部的偏差，但前提是客户与供应商已事先达成一致。
　　图1 图2
　　2.2 BN918274中轮对组成组装的判定要求
　　（1）德标BN918274中要求曲线上任何一点压力值不得超过最大压装力Pmax的1.1倍。
　　（2）当Pmax　　（3）在对曲线的长度和连续性的判断上，要求曲线长度Lq>0.85L（L为设计长度，见图2）
　　（4）在车轮的压装处于注油槽过程时，该压装力允许减小。在移出注油槽后的压力值不能低于到达注油槽前的压力，即须在25毫米的位移后压力值再度上升。在这个过程中，压装力是允许低于最小压力Pmin的。
　　（5）在曲线末端的25毫米的范围内，压装力是可以下降的，该力最多减少50千牛是可以接受的。
　　3 结束语
　　综上所述，德标BN918274和EN13260-2009中关于轮对组成组装的判定要求基本上是一致的，BN918274对曲线的长度、连续性和波动进行了细化，并且对于超出Pmax。的情况规定了可以通过机械阻力试验来进行验证和接收。故在结合生产实际过程中，在对曲线进行判断时，EN13260是具有总体指导性的，不过在具体情况的判断上亦可结合德标BN918274进行具体的分析和判断。这对于组装标准中曲线的理解和判断直具有指导性意义。
　　参考文献：
　　[1] Tenical Specification Wheelsets for tractive and trailing stock BN918274-2009
　　[2] Railway applicationsWheelsets and bogies— Wheelsets — Product requirements EN13260-2009
　　作者简介：
　　尹晓亮（1980-），男，高级工程师，硕士。
　　刘孝峰（1975-），男，教授级高级工程师，本科。
　　韩烨（1981-），男，高级工程师，硕士。
　　（作者单位：中车长春轨道客车股份有限公司）