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要在中国市场实现创新发展，精准把脉中国消费转型态势至关重要。
11月17日，第十五届广州国际汽车展览会于中国进出口商品交易会展馆盛大开幕。在此次车展上，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联手，携两款全球首秀车型——越级豪华运动轿车全新捷豹XEL、新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e登陆展馆。
作为英国企业的典型代表，豪华车市场的“年轻”选手，捷豹路虎入华七年以来频频出招。这七年，英国品牌与中国市场碰撞出怎样的火花？面对全球风起云涌的汽车产业变化趋势和中国消费者不断升级的体验需求，捷豹路虎又预备如何接招？
在本届广州车展开幕前一天，记者带着这些问题，专访了捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆。
国产化战略是捷豹路虎发展的重要组成部分。在本届广州车展上，全新捷豹XEL上演全球首秀。作为一款越级豪华运动轿车，全新XEL是为中国年轻消费群体量身打造的车型，算是捷豹路虎在华推进国产化进程的又一座里程碑。
“为中国顾客提供精准化、定制化的产品和服务。”这是潘庆在介绍捷豹路虎国产化战略时常常挂在嘴边的话。
据潘庆介绍，此次在广州首秀的全新XEL，包括车身长度、内部装饰等等，都是根据中国消费者的偏好习惯和消费需求而重新调整过的。
党的十九大报告多次提及消费，特别是指出要在中高端消费等领域培育新增长点、形成新动能。潘庆在谈到捷豹路虎的在华国产化战略时，表示自己最近也在认真学习十九大报告。
他认为，作为一家根植于英国土壤的豪华车品牌，捷豹路虎想要在中国市场实现创新发展，精准把脉中国消费转型态势至关重要。
“客户至上”是捷豹路虎自2014年提出并在全球实施的核心经营理念，它代表了捷豹路虎对全球以及近百万中国客户的承诺。潘庆表示，这一理念将贯穿于产品全生命周期中：从车型设计与生产，到消费者的体验、购买，再到使用、维修、养护，直至最终更换新车。
对于中国消费者的尊重更要渗透到每一处细节。质量的提升最终还是要反映在顾客的切身体验上。
“举个例子来说，中国人对于座椅是否舒适的感受与其他国家的消费群体就有细微的不同，怎样在我们的产品中体现这种不同、怎样准确地把握中国市场的消费态势，是捷豹路虎在华国产化战略的关键。”潘庆说。
在这样的国产化战略部署之下，捷豹路虎近来在中国的市场表现十分亮眼：截至10月，捷豹路虎2017年在华共售出车辆116988台，同比增长25%。相较2016年，提前一个季度突破10万大关。
而仅仅是10月单月，捷豹路虎在华销量达到12321台，同比增长12%，实现了第22个月连续同比增长。
除了精准把脉中国市场，合资合作是捷豹路虎在华本土化进程的另一个重要方面。就在今年11月16日，也就是广州车展正式开幕的前一天，奇瑞捷豹路虎正好迎来五周年生日。
目前，捷豹路虎与奇瑞双方已共同投资109亿元用于奇瑞捷豹路虎在常熟基地的一期建设，设计产能为每年13万辆。
奇瑞捷豹路虎正式成立22个月后，2014年10月，常熟基地正式投产。在此后18个月内，路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹 XFL三款国产车型相继下线；28个月内，实现10万辆国产整车下线；32个月内实现了发动机的国产化。
既然在华实现“自给自足”生产已不是问题，潘庆决定将眼光放得更加长远些、继续描绘充实捷豹路虎在华的发展蓝图。
潘庆对记者表示，他目前正在努力筹划将中国市场打造成一个全方位的捷豹路虎全球基地。过去，大多數合资企业通常把中国视为规模巨大的代工工厂和潜力无限的销售市场。
显然，这与潘庆心目中的“全球基地”理念大相径庭。
“全方位的全球基地是什么概念？就是一个集合创新研发、采购、生产、人才培养等为一体的基地。”潘庆说，IT人才聚集、供应链布局完善、市场潜力广大……这些优势都将助力捷豹路虎实现“全球基地”的愿景。
接下来，除了企业自身的努力实践外，开放包容的产业发展环境是潘庆最为看重的。
当前，汽车产业已成为我国国民经济的重要支柱，潘庆认为，未来中国经济要立足于全球，汽车行业应该占据举足轻重的位置。
“想要达成这一目标，开放的心态必不可少。”潘庆说，只有构建起开放的产业发展和市场环境，才能够吸引人才、吸引技术、吸引全球无数新兴初创企业进入中国。
“这不仅仅是捷豹路虎打造中国全球基地的利益所在，也是中国汽车产业长远发展的必然选项。”潘庆说。
近年来，国内外汽车产业呈现出愈加明显的“四化”趋势：电动化、网联化、自动化和共享化。这四大趋势既是传统车企开辟新战场、焕发新生命力的重要依托；也是新晋企业能否突破重围、谋取一席之地的关键所在。
当前全球各大车企已经开始争相布局，在电动汽车、燃料电池、无人驾驶技术等方面加大研发投入，抢占先机。
“全球汽车产业的四化趋势，中国社会环境的成熟变迁，以及消费者需求的升级变化，三重因素互相影响、共同发力，将成为决定捷豹路虎未来五年到十年在华战略安排的重要力量。”潘庆说。
实际上，面对当今新技术革命催动出现的巨大机遇，以及全球汽车产业激烈竞争态势带来的崭新挑战，捷豹路虎已经在积极探索适应未来环境变化的技术发展路线和产品开发策略。
在电动化方面，捷豹路虎在产品布局方面进一步确立新能源路径，即自2020年起，所有新推出车型均将有电动车车型选择。
在网联化方面，捷豹和路虎所有车型均配备了行业领先的InControl智能驭领触控系统。
在自动化方面，今年9月推出的首款全自动驾驶概念车FUTURE-TYPE展望了2040年之后的移动出行趋势，特别是搭载了旗下首款概念方向盘Sayer，凭借语音控制及人工智能技术（AI），将彻底颠覆人们的出行与生活方式。
在共享化方面，2017年6月，捷豹路虎旗下的InMotion Ventures向移动出行公司Lyft投资了2500万美元，并提供捷豹和路虎专车车队，全面进入汽车共享领域。
为实现企业技术创新的宏愿，2017-2018年，捷豹路虎计划投资40多亿英镑，用于新产品研发、技术创新以及持续扩展产能。
这一研发投入力度尤为巨大。“在其他企业研发投入占比6%到12%的情况下，捷豹路虎则选择把每年收入的15%用于研发。”潘庆说。
11月17日，第十五届广州国际汽车展览会于中国进出口商品交易会展馆盛大开幕。在此次车展上，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联手，携两款全球首秀车型——越级豪华运动轿车全新捷豹XEL、新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e登陆展馆。
作为英国企业的典型代表，豪华车市场的“年轻”选手，捷豹路虎入华七年以来频频出招。这七年，英国品牌与中国市场碰撞出怎样的火花？面对全球风起云涌的汽车产业变化趋势和中国消费者不断升级的体验需求，捷豹路虎又预备如何接招？
在本届广州车展开幕前一天，记者带着这些问题，专访了捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆。
精准服务中国消费者
国产化战略是捷豹路虎发展的重要组成部分。在本届广州车展上，全新捷豹XEL上演全球首秀。作为一款越级豪华运动轿车，全新XEL是为中国年轻消费群体量身打造的车型，算是捷豹路虎在华推进国产化进程的又一座里程碑。
“为中国顾客提供精准化、定制化的产品和服务。”这是潘庆在介绍捷豹路虎国产化战略时常常挂在嘴边的话。
据潘庆介绍，此次在广州首秀的全新XEL，包括车身长度、内部装饰等等，都是根据中国消费者的偏好习惯和消费需求而重新调整过的。
党的十九大报告多次提及消费，特别是指出要在中高端消费等领域培育新增长点、形成新动能。潘庆在谈到捷豹路虎的在华国产化战略时，表示自己最近也在认真学习十九大报告。
他认为，作为一家根植于英国土壤的豪华车品牌，捷豹路虎想要在中国市场实现创新发展，精准把脉中国消费转型态势至关重要。
“客户至上”是捷豹路虎自2014年提出并在全球实施的核心经营理念，它代表了捷豹路虎对全球以及近百万中国客户的承诺。潘庆表示，这一理念将贯穿于产品全生命周期中：从车型设计与生产，到消费者的体验、购买，再到使用、维修、养护，直至最终更换新车。
对于中国消费者的尊重更要渗透到每一处细节。质量的提升最终还是要反映在顾客的切身体验上。
“举个例子来说，中国人对于座椅是否舒适的感受与其他国家的消费群体就有细微的不同，怎样在我们的产品中体现这种不同、怎样准确地把握中国市场的消费态势，是捷豹路虎在华国产化战略的关键。”潘庆说。
在这样的国产化战略部署之下，捷豹路虎近来在中国的市场表现十分亮眼：截至10月，捷豹路虎2017年在华共售出车辆116988台，同比增长25%。相较2016年，提前一个季度突破10万大关。
而仅仅是10月单月，捷豹路虎在华销量达到12321台，同比增长12%，实现了第22个月连续同比增长。
打造捷豹路虎“全球基地”
除了精准把脉中国市场，合资合作是捷豹路虎在华本土化进程的另一个重要方面。就在今年11月16日，也就是广州车展正式开幕的前一天，奇瑞捷豹路虎正好迎来五周年生日。
目前，捷豹路虎与奇瑞双方已共同投资109亿元用于奇瑞捷豹路虎在常熟基地的一期建设，设计产能为每年13万辆。
奇瑞捷豹路虎正式成立22个月后，2014年10月，常熟基地正式投产。在此后18个月内，路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹 XFL三款国产车型相继下线；28个月内，实现10万辆国产整车下线；32个月内实现了发动机的国产化。
既然在华实现“自给自足”生产已不是问题，潘庆决定将眼光放得更加长远些、继续描绘充实捷豹路虎在华的发展蓝图。
潘庆对记者表示，他目前正在努力筹划将中国市场打造成一个全方位的捷豹路虎全球基地。过去，大多數合资企业通常把中国视为规模巨大的代工工厂和潜力无限的销售市场。
显然，这与潘庆心目中的“全球基地”理念大相径庭。
“全方位的全球基地是什么概念？就是一个集合创新研发、采购、生产、人才培养等为一体的基地。”潘庆说，IT人才聚集、供应链布局完善、市场潜力广大……这些优势都将助力捷豹路虎实现“全球基地”的愿景。
接下来，除了企业自身的努力实践外，开放包容的产业发展环境是潘庆最为看重的。
当前，汽车产业已成为我国国民经济的重要支柱，潘庆认为，未来中国经济要立足于全球，汽车行业应该占据举足轻重的位置。
“想要达成这一目标，开放的心态必不可少。”潘庆说，只有构建起开放的产业发展和市场环境，才能够吸引人才、吸引技术、吸引全球无数新兴初创企业进入中国。
“这不仅仅是捷豹路虎打造中国全球基地的利益所在，也是中国汽车产业长远发展的必然选项。”潘庆说。
技术发展的无限可能
近年来，国内外汽车产业呈现出愈加明显的“四化”趋势：电动化、网联化、自动化和共享化。这四大趋势既是传统车企开辟新战场、焕发新生命力的重要依托；也是新晋企业能否突破重围、谋取一席之地的关键所在。
当前全球各大车企已经开始争相布局，在电动汽车、燃料电池、无人驾驶技术等方面加大研发投入，抢占先机。
“全球汽车产业的四化趋势，中国社会环境的成熟变迁，以及消费者需求的升级变化，三重因素互相影响、共同发力，将成为决定捷豹路虎未来五年到十年在华战略安排的重要力量。”潘庆说。
实际上，面对当今新技术革命催动出现的巨大机遇，以及全球汽车产业激烈竞争态势带来的崭新挑战，捷豹路虎已经在积极探索适应未来环境变化的技术发展路线和产品开发策略。
在电动化方面，捷豹路虎在产品布局方面进一步确立新能源路径，即自2020年起，所有新推出车型均将有电动车车型选择。
在网联化方面，捷豹和路虎所有车型均配备了行业领先的InControl智能驭领触控系统。
在自动化方面，今年9月推出的首款全自动驾驶概念车FUTURE-TYPE展望了2040年之后的移动出行趋势，特别是搭载了旗下首款概念方向盘Sayer，凭借语音控制及人工智能技术（AI），将彻底颠覆人们的出行与生活方式。
在共享化方面，2017年6月，捷豹路虎旗下的InMotion Ventures向移动出行公司Lyft投资了2500万美元，并提供捷豹和路虎专车车队，全面进入汽车共享领域。
为实现企业技术创新的宏愿，2017-2018年，捷豹路虎计划投资40多亿英镑，用于新产品研发、技术创新以及持续扩展产能。
这一研发投入力度尤为巨大。“在其他企业研发投入占比6%到12%的情况下，捷豹路虎则选择把每年收入的15%用于研发。”潘庆说。