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摘要：随着我国城市化范围的扩大与城市化进程的加快，地铁作为一种方便快捷的交通工具，其重要性也越来越明显。目前我国各地都有地铁工程的开展，在这样庞大的工程中，安全问题是绝对不容忽视的。如何能够在既有地铁的基础上新建地铁隧道成了当前需要面对的新的难题，本文将针对这个问题提出相关见解，分析施工技术，以加快我国地铁建设的脚步。
关键词：地铁隧道；地铁施工；技术分析
引言：
在实际情况中，如果要在已有地铁的基础上再建新的地铁就必须考虑到其内部结构之重要性。在进行实地考察后划分区域，确认好那些地方需要重点注意，那些地方不会对施工造成影响，以及新实施的工程的相关规模与所在地的地质条件等等内容。在充分获取与了解这些信息以后，才能制定出合理科学的建设方案。
一、相关施工技术分析总述
在新建地铁隧道下穿既有地铁的工程当中，于施工进行时对原有结构进行加固是主要的内容，在这样的基础上，才能有效处理地铁变形的问题。在新建地铁隧道下穿既有地铁施工过程中，由于沉降会产生变形，形成缝隙，相关工作人员应当及时进行调整与处理。下图（1）为地铁隧道施工图。
二、施工进行过程中的相关注意事项
如前所述，新建地铁隧道下穿既有地铁工程中必须要严格把控地铁结构变形时的变形速度与变形的量，务必确保隧道使用的安全性。在施工的过程中要注意：
（一）隧道的开挖断面面积
开挖过程中在满足需要的情况下，尽可能的减小所开挖的断面面积，如要开挖较大的断面可以将其进行分散的处理。以此来达到降低对周围地下环境影响的效果。
（二）控制沉降
要对整个施工过程进行监督，及时的监测各个位置的情况，要排除施工过程中的安全隐患并且使工程足够的稳定和安全。
（三）结构托换
施工过程中要保证工程的完整性和稳定性，可以利用托换技术使地铁的结构更加稳定。
三、新建地铁隧道下穿既有地铁施工实际方法与应用
（一）WSS加固法的应用
WSS加固法在使用之前，应当封堵工程掌子面，使用鋼筋网片将钢架以悬挂形式连接。封堵掌子面一段时间后才可在此基础上进行地铁隧道新建工程。其次，应当为钻机寻找确定最为合适的施工平台，尤其注意其活动空间的大小应当足以保证钻机能够灵活的运动，下图（2）即为钻机照片。
WSS加固法的运行步骤：①钻孔。相关施工人员务必牢牢把握施工中有效数据，使钻杆的角度在钻孔时能够顺利并准确的到达目标位置。之后，应当进行浆液配比，并且调配完成的浆液在使用前要进行测试，以确保其凝固效果等是否符合标准。②配浆。各类浆材需要在混合均匀后才能投入使用，可采用末端混合技术混合器材。当钻杆到达预计深度后，开启阀门使混合好的浆材通过滤网后被喷射至地表。③喷浆孔。将各类型浆材混合处理好之后要通过喷浆孔喷射至地面。喷浆孔可通过钻机以一定的间距被安置于地面之上进行喷浆。④喷浆。喷浆的量应当控制在15-20L/min，因此要对喷浆器的压力有所控制，通常为0.3-0.5MPa之间。在进行二次喷射时，最佳的方案是采用交替喷射，限制与渗透相结合的方法。在限制喷射的基础上进行渗透喷射，保证均匀浆液能够被喷射到规定的范围之内。这样的方法对周围的施工环境的影响也较小[1]。
（二）袖阀管注浆法应用
袖阀管注浆法在使用时①钻孔，方法同前所述，同时要保证钻机与地面是水平。②下管。在钻孔中注入混合材料，以此排出。相近的各节管材应当使用强力粘合剂粘连，最好能够使用细石子的混凝土来做封材。③注浆孔一序注浆。工作人员应当在设置注浆孔时即控制好各孔洞之间的间距，并且注浆时遵循自上而下的原则，配备工作人员对注浆工作进行把控监督，确保注浆效果合理满意。④二序注浆。在一序注浆完成后大致24h后进行二序注浆，二序注浆时浆液的配比和注浆的范围都是值得注意的问题。⑤封闭孔道。在注浆工作结束后，在袖阀管中注入水泥来封闭孔洞，灌浆时压力要足够，并且要注意管道交界处是否足够稳固[2]。
（三）二次施工
在完成初次施工后，为保证工程质量与工作人员的安全应当进行二次施工。施工过程中要注意①调整支护，保证结构强度能够支持工程。②分区挖掘。化大工程为多个小工程，并自上而下进行。③线路结构与支护结构相适应。④密排距的方式能够显著控制缝隙的出现。⑤回填注浆。⑥背后注浆。在进行新建地铁隧道下既有地铁施工时，务必要严格把控各项数据的有效性，实时检测施工的环境与技术是否符合标准。
四、结束语
综上所述，在已有地铁的基础上再新建地铁，线路难免会产生交叉，因此在进行施工时要针对这个问题严格的考察并制定施工方案，尽可能的减少对施工周围的影响。在施工时应当对实际情况进行实地考察，考虑多种施工技术的使用，严格监督与把控施工过程的进行，保证工程的质量与安全。
参考文献
[1]彭丹. 新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术研究[J]. 中国高新技术企业， 2017（12）：177-178.
[2]郑世兴. 试论新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术[J]. 低碳世界， 2015（2）：248-249.
（作者单位：杭州市地铁集团有限责任公司）
关键词：地铁隧道；地铁施工；技术分析
引言：
在实际情况中，如果要在已有地铁的基础上再建新的地铁就必须考虑到其内部结构之重要性。在进行实地考察后划分区域，确认好那些地方需要重点注意，那些地方不会对施工造成影响，以及新实施的工程的相关规模与所在地的地质条件等等内容。在充分获取与了解这些信息以后，才能制定出合理科学的建设方案。
一、相关施工技术分析总述
在新建地铁隧道下穿既有地铁的工程当中，于施工进行时对原有结构进行加固是主要的内容，在这样的基础上，才能有效处理地铁变形的问题。在新建地铁隧道下穿既有地铁施工过程中，由于沉降会产生变形，形成缝隙，相关工作人员应当及时进行调整与处理。下图（1）为地铁隧道施工图。
二、施工进行过程中的相关注意事项
如前所述，新建地铁隧道下穿既有地铁工程中必须要严格把控地铁结构变形时的变形速度与变形的量，务必确保隧道使用的安全性。在施工的过程中要注意：
（一）隧道的开挖断面面积
开挖过程中在满足需要的情况下，尽可能的减小所开挖的断面面积，如要开挖较大的断面可以将其进行分散的处理。以此来达到降低对周围地下环境影响的效果。
（二）控制沉降
要对整个施工过程进行监督，及时的监测各个位置的情况，要排除施工过程中的安全隐患并且使工程足够的稳定和安全。
（三）结构托换
施工过程中要保证工程的完整性和稳定性，可以利用托换技术使地铁的结构更加稳定。
三、新建地铁隧道下穿既有地铁施工实际方法与应用
（一）WSS加固法的应用
WSS加固法在使用之前，应当封堵工程掌子面，使用鋼筋网片将钢架以悬挂形式连接。封堵掌子面一段时间后才可在此基础上进行地铁隧道新建工程。其次，应当为钻机寻找确定最为合适的施工平台，尤其注意其活动空间的大小应当足以保证钻机能够灵活的运动，下图（2）即为钻机照片。
WSS加固法的运行步骤：①钻孔。相关施工人员务必牢牢把握施工中有效数据，使钻杆的角度在钻孔时能够顺利并准确的到达目标位置。之后，应当进行浆液配比，并且调配完成的浆液在使用前要进行测试，以确保其凝固效果等是否符合标准。②配浆。各类浆材需要在混合均匀后才能投入使用，可采用末端混合技术混合器材。当钻杆到达预计深度后，开启阀门使混合好的浆材通过滤网后被喷射至地表。③喷浆孔。将各类型浆材混合处理好之后要通过喷浆孔喷射至地面。喷浆孔可通过钻机以一定的间距被安置于地面之上进行喷浆。④喷浆。喷浆的量应当控制在15-20L/min，因此要对喷浆器的压力有所控制，通常为0.3-0.5MPa之间。在进行二次喷射时，最佳的方案是采用交替喷射，限制与渗透相结合的方法。在限制喷射的基础上进行渗透喷射，保证均匀浆液能够被喷射到规定的范围之内。这样的方法对周围的施工环境的影响也较小[1]。
（二）袖阀管注浆法应用
袖阀管注浆法在使用时①钻孔，方法同前所述，同时要保证钻机与地面是水平。②下管。在钻孔中注入混合材料，以此排出。相近的各节管材应当使用强力粘合剂粘连，最好能够使用细石子的混凝土来做封材。③注浆孔一序注浆。工作人员应当在设置注浆孔时即控制好各孔洞之间的间距，并且注浆时遵循自上而下的原则，配备工作人员对注浆工作进行把控监督，确保注浆效果合理满意。④二序注浆。在一序注浆完成后大致24h后进行二序注浆，二序注浆时浆液的配比和注浆的范围都是值得注意的问题。⑤封闭孔道。在注浆工作结束后，在袖阀管中注入水泥来封闭孔洞，灌浆时压力要足够，并且要注意管道交界处是否足够稳固[2]。
（三）二次施工
在完成初次施工后，为保证工程质量与工作人员的安全应当进行二次施工。施工过程中要注意①调整支护，保证结构强度能够支持工程。②分区挖掘。化大工程为多个小工程，并自上而下进行。③线路结构与支护结构相适应。④密排距的方式能够显著控制缝隙的出现。⑤回填注浆。⑥背后注浆。在进行新建地铁隧道下既有地铁施工时，务必要严格把控各项数据的有效性，实时检测施工的环境与技术是否符合标准。
四、结束语
综上所述，在已有地铁的基础上再新建地铁，线路难免会产生交叉，因此在进行施工时要针对这个问题严格的考察并制定施工方案，尽可能的减少对施工周围的影响。在施工时应当对实际情况进行实地考察，考虑多种施工技术的使用，严格监督与把控施工过程的进行，保证工程的质量与安全。
参考文献
[1]彭丹. 新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术研究[J]. 中国高新技术企业， 2017（12）：177-178.
[2]郑世兴. 试论新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术[J]. 低碳世界， 2015（2）：248-249.
（作者单位：杭州市地铁集团有限责任公司）