其實对于这么一辆主打商务需求的MPV来说，更新主要以提升舒适度为主，很难给到你意外的惊喜，所以在新车发布过后，我就早已在脑海中对这辆车有了一个大致的预期——二三排的座椅舒适度会全面升级。
　　没有任何意外，相比七座版宜商宜家的定位，六座版以及四座版的GL8 Avenir更偏向于商用。三排座椅均选用了真皮的材质，并以菱格的纹路来凸显高级感。地板上的加厚长绒地毯，也提升了车辆内部的豪华性。双侧的电滑门打开时，还会在地上照射出一个长度达2.5米的、仪式感满满的光毯，一路指引向车内。作为这辆车最重要的两个位置，第二排的座椅采用了“商务舱”般的一体式座椅，人机造型设计更贴合人体曲线，椅背、腿托、腰托、按摩全部都是电动调节，侧翼六向可调的航空头枕，也让整体舒适度更进一步。只不过座椅的前后滑动以及头枕的调节都是手动完成的。315毫米的前后滑动距离，还有副驾驶的老板键设置，可以让副驾后的“老板位”拥有一个非常夸张的腿部空间，足以让腿托完全升起依旧保持舒适。不过在细节上这辆GL8 Avenir依旧有着进步的空间，在座椅滑动到比较靠后的位置时，座椅外侧的电动调节区域与车身之间的空隙很小，这时候想要进行调节就会比较吃力。同样地，设置在车顶的空调与座椅加热通风的调节区域，将追使第二排的乘客略微起身才能摸到，这对于调节也不太友好。
　　在功能性配置上，第二排同样也是最多的。新车引入了可翻折的小桌板，也采用了皮革包裹，开合的手感都非常厚重高级。220伏的电源、隐藏式的USB充电口、弹出式的杯架、手机放置槽等设置都提供了一个媲美飞机商务舱的乘坐舒适度和功能方面的体验。
　　确实，第二排的豪华舒适性完全符合我的预期，但是第三排其实是给了我一些小惊喜的。在七座版的基础上，将连体的后排改成了两个独立的座位，在空间和舒适度上相比七座版确实是上了很大的一个台阶。而且最令我惊喜的是第三排同样提供座椅加热和通风。在我原先的认知中，这类MPV的重点都是第二排的乘客，第三排更像是单纯满足乘坐人数而设计的，很少会真正照顾到第三排的舒适性。GL8 Avenir艾维亚六座版的第三排还可以实现160毫米的前后距离调节，座椅角度调节的范围也达到了146度。尽管第三排座椅的全部调节都需要手动来完成，但是就乘坐舒适度而言，我觉得已经可以媲美老款的第二排了。在第二排座椅移动到滑轨中间的位置时，第三排也能获得一个相当不错的腿部空间。不过第二排的问题依旧出现在第三排上，靠背角度调节的位置十分拥挤，很难找到一个舒适优雅的动作来进行调节。

　　前面说到，相比七座版，六座版的GL8 Avenir更加偏向商用，原因就在于这个不可放倒的第三排座椅。在第三排最靠后的情况下，后备厢空间的表现就不尽人意了。在有大量物品装载需求的时候，也只能将第三排座椅尽可能前移，座椅角度尽可能缩小，相比起七座版可以按比例放倒的第三排，六座版在实用性上其实是向乘坐的舒适度让了步的。
　　最后看前排，这个大家眼中的“职业司机位”同样标配了加热通风和电动调节这些配置，而且难以想象有朝一日，我竟然会用“科技感”来形容一辆GL8。前排的全液晶仪表及中控联屏尺寸达到了12.3英寸，全彩的HUD更是有14.6英寸。这三块屏幕可以分屏独立显示，也可互联互动来显示多维信息。智能驾驶辅助系统可以在140公里/小时以下全速保持车道居中巡航，TJA交通拥堵辅助功能可以在低于60公里/小时的车速下，控制车辆以更近的间隔跟车行驶，且刹车和加速的响应更灵敏。对于驾驶员来说，这两个功能对于驾驶疲劳能有一定的缓解。流媒体后视镜则一定程度上让后排的乘客有了更多的私密空间。
　　车辆的调校则是完完全全的舒适性取向，特别调校的发动机，让起步过程更线性，加速更平稳，9挡HYDRA-MATIC智能变速箱齿比排布绵密，平顺性和燃油经济性相比老款都有所提升。悬架的调校在保证了舒适性的前提下，稳定性非常好，不会出现一味追求舒适而导致晃晃悠悠的行驶质感。
　　外观上大体变化不大，专属的网状格栅源于别克徽标中的锁子甲，梅洛酒红也是GL8 Avenir的专属颜色，全新的Matrix矩阵式全LED晶钻大灯样式有一些改变，8颗“钻石晶体”构成了一个类似于翅膀的大灯造型。尾灯由新增的贯穿式镀铬条连接，构成了羽翼般的造型，并采用了流水转向灯的设计，多了一些辨识度。所以相比起内饰的大刀阔斧，GL8 Avenir外观就没什么大的变化了。
　　与十几年前GL8称霸市场不同的是，现在有更多竞争对手也加入了MPV市场中来。于是GL8 Avenir用座椅数量来进入细分市场，三种座椅数量的版本可以看出GL8 Avenir面对竞争的革新，更有想要通吃家用及商用市场的强大野心。