市场油价不断攀升，力行节油正在成为汽车企业、用户的共识。然而，汽车产品中真正的耗油大户却一直隐藏在人们的视线之外——动辄百公里耗油30升以上的重卡产品，解决其油耗问题刻不容缓。
　　
　　重卡油耗惊人 降耗空间颇大
　　
　　一台用于长途货运的重卡产品，在正常运营情况下，每年的行驶里程约为25万公里。如果按照每百公里平均耗油30升计算，一辆重卡的年耗油量达到了75000升。以目前每升柴油最低4元估算，一辆重卡每年将付出高达30万元左右的油耗成本。而根据相关数据显示，目前全国重卡保有量已达到160万辆左右，用这个巨大的基数一乘，国内重卡全年总耗油量竟然达到了1200亿升，折合人民币4800亿元左右！不但对能源的消耗惊人，更成为建设节约型社会的一笔沉重负担。
　　实际上，由于我国重卡的油耗问题长期受到忽视，产品节油性能大多处于初级阶段，一旦厂家注重采用先进的节油技术，降低油耗的空间非常大。以目前市场已经出现的南汽跃进凌野重卡为例，该产品由于采用了多项专利技术，配备了潍柴动力最新型的节油型发动机，使每台产品的耗油量降低了10%—15%；此外，凌野同时实现了整车优化匹配，主要大总成均选择国内外一流厂家的产品；并且在驾驶室及前后轴载荷设计上均以“节油”最大化为设计标准，多管齐下的结果使凌野平均百公里油耗比普通重卡节约5升左右。笔者粗略估算了一下，如果我国的重卡市场全部采用节油型产品，节约下来的油量高达200亿升，可见重卡降低油耗的空间颇大。
　　
　　节油重卡热销 企业、市场、社会三方共赢
　　
　　巨大的数据显示出，对于我国社会的整体发展而言，大力推行节油型重卡可以每年节约社会成本近千亿元；个人用户选购节油型重卡可以直接降低3－5万元的经营成本；而对于汽车企业而言，适应市场消费需求的转变，积极推出节油型产品，有助于企业抢占市场先机。
　　据业界人士估计，由于国家缩减基础建设导致的重卡行业产销“寒冬”将在2006年底结束，2007－2008年将迎来新的重卡“井喷”期。从目前的市场动向来看，厂家业已嗅到了回暖的气息，纷纷推出品质全面升级的重卡新品抢夺市场，其中高端节油型产品成为市场的最大亮点。据市场反馈显示，用户正在将节油性能作为购买重卡的首选要素，陕汽德龙06款、南汽凌野等节油新品都在今年一季度取得了可喜的销售业绩。
　　


　　有业界分析人士预测，受国际重卡行业发展趋势及国内市场环境变化的影响，高端柴油型重卡极有可能成为我国重卡市场未来的主导型产品；重卡的节油性能将和动力性能、安全性能、稳定性能等一起，成为衡量高品质重卡的主要指标。正如跃进汽车股份有限公司总经理曹心平所说：“跃进首次涉足重卡领域推出的凌野，在研发设计阶段即将“节油”视为首要设计标准，通过整车优化匹配及合理设计，达到了为用户持续降低油耗的目的。这也是凌野在今年初率先冲出行业低迷状态，市场表现喜人的根本原因。在激烈的市场竞争中，唯有顺应市场变化和用户需求的产品才能最终决胜于市场，最终实现社会、用户、企业三方的共赢。”
　　
　　超过可靠性和服务 节油成为购买重卡首选要素
　　
　　用户的热捧不但显出南汽凌野重卡节油性能傲视群雄，更从另一个角度折射出目前重卡市场出现的消费新动向。由于市场油价屡创历史新高，且势头并未见弱，不但令广大轿车、轻型商用车用户心痛，连一向对油耗高低并不太敏感的重卡用户，也不禁将节油视为选购重卡的首要因素。
　　长期以来，重卡产品除了用于码头运输、建筑施工等特殊行业之外，大多用于长途高速货物运输。一条“停人不停车”的潜规则，充分显现了重卡运输的特殊性和竞争的激烈性。为了能够确保长时间、长距离、高负荷的运输，重卡用户往往最看中产品整体性能的高可靠性；同时，厂家能否提供随时随地的检测维修服务，是促成重卡用户能否购买该款产品的另一大原因。
　　然而，随着国内成品油价格的不断上调，原先并不突出的油耗成本问题变成了重卡用户的心头之痛。连云港运输大户王明磊给笔者算了一笔账：一台正常运营的重卡百公里油耗约30升左右，按每年平均运营25万公里计算，一年的油耗约为75000升。如果油价仍要上涨的消息属实，那么每年每台车将负担更多的油耗成本——“这就是我为什么选择凌野重卡的根本原因。”
　　笔者调查发现，目前重卡用户的消费倾向正在悄然发生改变，节油性能已经赫然超过可靠性和服务两项指标，成为重卡用户的购车首选要素。