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[摘 要]在高速发展的现代经济状态下，汽车已经成为广大消费者出行的必要代步工具，进而也加快了客车行业的发展，企业要想具备竞争力；必须向安全、美观、舒适性发展创新；那么客车侧围蒙皮外观质量又是消费者最为关注的指标；在这里，简要介绍提高客车侧围蒙皮外观质量的改进措施。
[关键词]客车；侧围蒙皮；外观质量；措施
中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0197-01
众所周知，对于客车整车质量而言，除了油耗和动力，汽车造型和外观质量通常是顾客关注的重点；一辆客车动力和售后好与坏，顾客可能需要时间去验证，但是一辆客车的外观可是一目了然。随着生活水平的提高，人们对乘坐客车的要求越来越高，众多企业客车的侧围蒙皮或多或少都有一些波浪或者不平鼓包、松动现象；怎样减少这些缺陷已经成为很多客车工艺技术人员研究的课题。在这里，重点论述提高客车侧围蒙皮外观质量的改进措施。
一、问题描述
1）客车整车放在阳光照射下，可在侧围蒙皮上看到一道一道的竖纹，形成波浪，让消费者看上去极其不美观。
2）客车在行驶过程中侧围蒙皮因松动，进而会产生一种压迫轰鸣声。
二、问题分析
客车侧围蒙皮上形成波浪，说明蒙皮的平整度不够，造成平整度不够的原因有两点：第一，在涂装车间打腻子工序质量有缺陷，造成平整度未达标；第二，在焊装车间涨拉蒙皮工序，安装侧围蒙皮时，侧围蒙皮的表面平整度未达标，甚至出现蒙皮松动现象；
我认为要从根本上解决侧围蒙皮的平整度是否达标，焊装车间涨拉蒙皮这道工序是关键，安装蒙皮时，表面平整度达标，下道工序打腻子就不需用腻子来找平了，这样腻子量减少了对蒙皮外观质量就有很大提高。因此提高焊装车间涨拉蒙皮表面平整度是解决侧围蒙皮外观质量的关键。
三、工艺方案及思路
影响涨拉蒙皮表面平整度的因素较多，主要因素有设计，材料，工艺工装设备，涨拉制作等问题.经过我公司技术人员多年的研究，客车的蒙皮质量已有所改进。
客车骨架是构成客车车身的主框架，具有承载车身负荷，连接车身覆盖件及各种车身附件的作用，生产制作中必须保证客车骨架的强度、刚度、关键位置的尺寸和形状精度[1]。整体而言，车身骨架是由矩形钢管焊接连接而成的刚性结构，细分为顶盖、左右侧围、前后围，底架六大片[2]。而侧围蒙皮就是上面谈到的覆盖件，它是1.2mm厚的镀锌板，利用CO2气体保护焊[3]将蒙皮焊接在侧围骨架上；因此影响侧围蒙皮的平整度因素有两点，第一是侧围骨架总成的平整度；第二是焊接蒙皮的质量。
1.提高侧围骨架总成的平整度工艺措施
1）利用三维立体样板控制带有弧度的矩形管，保证关键件的加工精度，转运过程中使用专门为关键件定制防止变形的工位器具。
2）以往侧围骨架总成简易工装已基本被淘汰，因其定位结构及位置不尽合理，定位精度較低，夹具使用有所欠缺，对焊接变形控制[4]实践经验较少；工装通用化、标准化不够。现侧围骨架工装中，对立式胎具结构进行优化，增强胎架强度，优化胎面定位，实现胎面切换快速迅捷。定位块采用模块化、可调整方式，应用快速夹具，实现工装的柔性可调，满足车型频繁调整的适应性；更重要的是这种立式胎具可以大大降低了焊接变形，原因是简易胎具操作者只能焊接三道焊缝就将骨架总成从工装上拿下来，然后将另一道焊缝不在任何固定措施的情况下焊接，而立式胎具则是四道焊缝都焊接完冷却后将其拿下来转运至相应位置。
3）众所周知，客车的侧围骨架很长，例如CA6126URHEV31车型，侧围骨架的长度就在12米，那么这么长的骨架如果不做任何防止变形的措施就将其随意移动；后果可想而知，变形严重的甚至都无法修复；尽可能降低在移动侧围骨架的过程中造成变形，我们技术人员通过对骨架的结构、重心设计手动夹具与气动夹具[5]相结合的模式专用吊具。
4）六大片骨架总成保证精度的基础上，六大片合拢胎的定位作用就显得尤为重要了；因此焊装工艺组针对公司现有的合拢胎制定有效控制合拢时尺寸的方案，在合拢胎上增加可移动的定位装置，重点定位有左右侧围骨架腰梁、顶盖与左右侧围连接梁，左右侧围最下面横梁，这样通过三点重点位置的控制，合拢后白车身尺寸精度得以保证。
5）侧围蒙皮安装前，车身整形是保证骨架平整度最后一道工序，意义重大，如果处理不好，安装外蒙皮时会影响非常大，最后就会导致外蒙皮凸凹不平、造成外蒙皮平整度在公差范围外，产生不合格品，因此我们技术人员制定了车身整形方案，操作者利用专用的检具进行测量，对其不满足标准的位置使用木槌进行修复，具体位置有车翅部位、腰梁，必须保证其直线度和平整度，满足要求、标准后才可以进入下一道工序。
2.提高侧围蒙皮安装质量的工艺措施
1）侧围蒙皮与骨架的焊接，各客车厂采用的工艺有所差别，我公司使用的是CO2气体保护焊，焊接工艺参数是：焊接电流：I=（90-120）A；电弧电压：U=（18-22）V；CO2气体流量：Q=（10-15）L/min；拉伸长度尺寸参数力25mm、焊高为3mm、焊距10mm、边角采用拖焊、焊长为20mm[7-8]。
2）保证涨拉蒙皮的质量，以及蒙皮与裙立柱的贴合度，在侧围蒙皮涨拉之后用夹具将蒙皮与裙立柱固定，实验证明效果良好，并设计符合各种车型的通用工艺器具，提高工作效率，保证较高质量。
3）原来涨拉蒙皮工序是先将蒙皮涨拉之后，再采用等离子切割窗止口与立柱的缺口，生产过程中发现没有切口止口，涨拉蒙皮的平整度效果不好，经过研究发现，改变工艺顺序，先将蒙皮开口使蒙皮贴合侧围之后再进行涨拉，这样反复验证后，这种工艺顺序更能保证蒙皮的平整度。
4）改善焊接工艺方法，蒙皮涨拉之后门立柱处需要塞焊，再将蒙皮切割，生产中发现采用间隔错位跳跃式塞焊，蒙皮切割后变形量减少且较为牢固。在焊接整个蒙皮时，需要利用分段退焊法和跳焊相结合的方式来完成整个焊接，这样博板焊接就能较少一些不必要的焊接变形。
5）汽车修复机来修复侧围蒙皮表面不平整位置，具体工艺要求如下：测量不符合标准的位置，先将凹点位置找出并利用修复机中的拉锤拉出，然后用碳棒加热→蘸水淬火，加热方式为由高点周围向高点区域点状加热，反复测量、加热，直至符合标准；测量符合标准后，用砂轮机将加热后残留的焊点打磨干净，尤其是被氧化的位置，氧化层必须彻底清除。
四、结束语
随着经济的快速发展，人们的审美观不断的提高，年轻人更加关注“在路上”的感觉，出行旅游享受大自然的同时，也注重对出行工具（旅游大巴）质量的要求，特别是外观质量；显而易见，要具备市场竞争力，客车侧围蒙皮外观质量是重要的因素之一；虽然侧围蒙皮还存在着诸多问题，但它确实是客车行业所特有的焊装工艺保证体系，需要行业的工程技术人员不断地探索与创新，不断地优化与完善。
参考文献
[1] 陈文弟.客车制造工艺技术（第二版）[M].北京：人民交通出版社，2008.
[2] 邱基族.客车骨架五大片制作精度要点简析[J].客车技术与研究，2010，32（1）：39-41.
[3] 陈伯蠡.金属焊接性基础[M].北京：机械工业出版礼，1982.
[4] 天津大学焊接教研室.金属材料焊接的理论基础[J]，天津大学自编教材，1975.
[5] 张国政，刘有余.PLC控制的多工序气动夹具设计[J].机床与液压，2012，5（10）：40-44.
[6] 王纯祥.焊装工装夹具设计及应用[M].北京：化学工业出版社，2011.4.
[7] 张文钺.焊接传热学[M].北京：机械工业出版社，1989.
[8] 田锡唐.焊接结构[M].北京：机械工业出版社，1981.
[关键词]客车；侧围蒙皮；外观质量；措施
中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0197-01
众所周知，对于客车整车质量而言，除了油耗和动力，汽车造型和外观质量通常是顾客关注的重点；一辆客车动力和售后好与坏，顾客可能需要时间去验证，但是一辆客车的外观可是一目了然。随着生活水平的提高，人们对乘坐客车的要求越来越高，众多企业客车的侧围蒙皮或多或少都有一些波浪或者不平鼓包、松动现象；怎样减少这些缺陷已经成为很多客车工艺技术人员研究的课题。在这里，重点论述提高客车侧围蒙皮外观质量的改进措施。
一、问题描述
1）客车整车放在阳光照射下，可在侧围蒙皮上看到一道一道的竖纹，形成波浪，让消费者看上去极其不美观。
2）客车在行驶过程中侧围蒙皮因松动，进而会产生一种压迫轰鸣声。
二、问题分析
客车侧围蒙皮上形成波浪，说明蒙皮的平整度不够，造成平整度不够的原因有两点：第一，在涂装车间打腻子工序质量有缺陷，造成平整度未达标；第二，在焊装车间涨拉蒙皮工序，安装侧围蒙皮时，侧围蒙皮的表面平整度未达标，甚至出现蒙皮松动现象；
我认为要从根本上解决侧围蒙皮的平整度是否达标，焊装车间涨拉蒙皮这道工序是关键，安装蒙皮时，表面平整度达标，下道工序打腻子就不需用腻子来找平了，这样腻子量减少了对蒙皮外观质量就有很大提高。因此提高焊装车间涨拉蒙皮表面平整度是解决侧围蒙皮外观质量的关键。
三、工艺方案及思路
影响涨拉蒙皮表面平整度的因素较多，主要因素有设计，材料，工艺工装设备，涨拉制作等问题.经过我公司技术人员多年的研究，客车的蒙皮质量已有所改进。
客车骨架是构成客车车身的主框架，具有承载车身负荷，连接车身覆盖件及各种车身附件的作用，生产制作中必须保证客车骨架的强度、刚度、关键位置的尺寸和形状精度[1]。整体而言，车身骨架是由矩形钢管焊接连接而成的刚性结构，细分为顶盖、左右侧围、前后围，底架六大片[2]。而侧围蒙皮就是上面谈到的覆盖件，它是1.2mm厚的镀锌板，利用CO2气体保护焊[3]将蒙皮焊接在侧围骨架上；因此影响侧围蒙皮的平整度因素有两点，第一是侧围骨架总成的平整度；第二是焊接蒙皮的质量。
1.提高侧围骨架总成的平整度工艺措施
1）利用三维立体样板控制带有弧度的矩形管，保证关键件的加工精度，转运过程中使用专门为关键件定制防止变形的工位器具。
2）以往侧围骨架总成简易工装已基本被淘汰，因其定位结构及位置不尽合理，定位精度較低，夹具使用有所欠缺，对焊接变形控制[4]实践经验较少；工装通用化、标准化不够。现侧围骨架工装中，对立式胎具结构进行优化，增强胎架强度，优化胎面定位，实现胎面切换快速迅捷。定位块采用模块化、可调整方式，应用快速夹具，实现工装的柔性可调，满足车型频繁调整的适应性；更重要的是这种立式胎具可以大大降低了焊接变形，原因是简易胎具操作者只能焊接三道焊缝就将骨架总成从工装上拿下来，然后将另一道焊缝不在任何固定措施的情况下焊接，而立式胎具则是四道焊缝都焊接完冷却后将其拿下来转运至相应位置。
3）众所周知，客车的侧围骨架很长，例如CA6126URHEV31车型，侧围骨架的长度就在12米，那么这么长的骨架如果不做任何防止变形的措施就将其随意移动；后果可想而知，变形严重的甚至都无法修复；尽可能降低在移动侧围骨架的过程中造成变形，我们技术人员通过对骨架的结构、重心设计手动夹具与气动夹具[5]相结合的模式专用吊具。
4）六大片骨架总成保证精度的基础上，六大片合拢胎的定位作用就显得尤为重要了；因此焊装工艺组针对公司现有的合拢胎制定有效控制合拢时尺寸的方案，在合拢胎上增加可移动的定位装置，重点定位有左右侧围骨架腰梁、顶盖与左右侧围连接梁，左右侧围最下面横梁，这样通过三点重点位置的控制，合拢后白车身尺寸精度得以保证。
5）侧围蒙皮安装前，车身整形是保证骨架平整度最后一道工序，意义重大，如果处理不好，安装外蒙皮时会影响非常大，最后就会导致外蒙皮凸凹不平、造成外蒙皮平整度在公差范围外，产生不合格品，因此我们技术人员制定了车身整形方案，操作者利用专用的检具进行测量，对其不满足标准的位置使用木槌进行修复，具体位置有车翅部位、腰梁，必须保证其直线度和平整度，满足要求、标准后才可以进入下一道工序。
2.提高侧围蒙皮安装质量的工艺措施
1）侧围蒙皮与骨架的焊接，各客车厂采用的工艺有所差别，我公司使用的是CO2气体保护焊，焊接工艺参数是：焊接电流：I=（90-120）A；电弧电压：U=（18-22）V；CO2气体流量：Q=（10-15）L/min；拉伸长度尺寸参数力25mm、焊高为3mm、焊距10mm、边角采用拖焊、焊长为20mm[7-8]。
2）保证涨拉蒙皮的质量，以及蒙皮与裙立柱的贴合度，在侧围蒙皮涨拉之后用夹具将蒙皮与裙立柱固定，实验证明效果良好，并设计符合各种车型的通用工艺器具，提高工作效率，保证较高质量。
3）原来涨拉蒙皮工序是先将蒙皮涨拉之后，再采用等离子切割窗止口与立柱的缺口，生产过程中发现没有切口止口，涨拉蒙皮的平整度效果不好，经过研究发现，改变工艺顺序，先将蒙皮开口使蒙皮贴合侧围之后再进行涨拉，这样反复验证后，这种工艺顺序更能保证蒙皮的平整度。
4）改善焊接工艺方法，蒙皮涨拉之后门立柱处需要塞焊，再将蒙皮切割，生产中发现采用间隔错位跳跃式塞焊，蒙皮切割后变形量减少且较为牢固。在焊接整个蒙皮时，需要利用分段退焊法和跳焊相结合的方式来完成整个焊接，这样博板焊接就能较少一些不必要的焊接变形。
5）汽车修复机来修复侧围蒙皮表面不平整位置，具体工艺要求如下：测量不符合标准的位置，先将凹点位置找出并利用修复机中的拉锤拉出，然后用碳棒加热→蘸水淬火，加热方式为由高点周围向高点区域点状加热，反复测量、加热，直至符合标准；测量符合标准后，用砂轮机将加热后残留的焊点打磨干净，尤其是被氧化的位置，氧化层必须彻底清除。
四、结束语
随着经济的快速发展，人们的审美观不断的提高，年轻人更加关注“在路上”的感觉，出行旅游享受大自然的同时，也注重对出行工具（旅游大巴）质量的要求，特别是外观质量；显而易见，要具备市场竞争力，客车侧围蒙皮外观质量是重要的因素之一；虽然侧围蒙皮还存在着诸多问题，但它确实是客车行业所特有的焊装工艺保证体系，需要行业的工程技术人员不断地探索与创新，不断地优化与完善。
参考文献
[1] 陈文弟.客车制造工艺技术（第二版）[M].北京：人民交通出版社，2008.
[2] 邱基族.客车骨架五大片制作精度要点简析[J].客车技术与研究，2010，32（1）：39-41.
[3] 陈伯蠡.金属焊接性基础[M].北京：机械工业出版礼，1982.
[4] 天津大学焊接教研室.金属材料焊接的理论基础[J]，天津大学自编教材，1975.
[5] 张国政，刘有余.PLC控制的多工序气动夹具设计[J].机床与液压，2012，5（10）：40-44.
[6] 王纯祥.焊装工装夹具设计及应用[M].北京：化学工业出版社，2011.4.
[7] 张文钺.焊接传热学[M].北京：机械工业出版社，1989.
[8] 田锡唐.焊接结构[M].北京：机械工业出版社，1981.