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在全球经济不景气的当下,车界也呈现萎靡之势。国外的汽车巨头们为破产、减产、裁员等问题忙得焦头烂额。与此恰恰相反,国内汽车行业倒呈现出一派生机勃勃、红红火火的景象:四川腾中高调买“悍马”、吉利剑指沃尔沃、北汽欲收购萨博、上汽有意收购通用君威生产线……中国汽车行业的一举一动,正一步步改变和影响着全球汽车产业的格局。
n 高调买马,引发争论
2009年10月9日,四川腾中重工有限公司与通用汽车公司正式宣布,双方就通用汽车旗下悍马业务的出售已经签署了最终协议,最终的收购价较之前媒体所披露的1.7亿美元稍低,为1.5亿美元。根据最终协议条款,腾中将获得悍马品牌、商标、网站和商品名称的所有权,同时,拥有生产悍马汽车所必需的具体专利的使用权、外形设计权等。腾中将通过设立一家中间投资公司来完成对悍马的收购,并将拥有该投资公司80%的股权,而悍马将继续由现任领导团队管理。
此外,腾中重工还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。在收购完成后初期,还将由通用进行代工,尽快推出悍马环保节能新品,通过使用可替代燃料动力驱动系统、更高效的发动机、六速变速箱和柴油发动机,持续提高现有车型的燃油经济性和操控性能,为经济环保的“国产马”面市做好准备。
川企腾中重工——这个没有任何生产乘用车经验的平头小老百姓高调买“马”,各界对此褒贬不一,争论数月不休。有持乐观态度的,认为“这对正在崛起的中国汽车产业具有变革性的意义,不亚于当年联想集团收购IBM个人电脑事业部的壮举”;有谨慎看待的,认为“收购悍马未必收获强悍,中国企业在处理海外并购问题上,购什么怎么购比盲目抄底更重要”;也有冷眼观望的,认为“收购悍马,简直是开国际玩笑”;更有为腾中出谋划策的,认为收购悍马“可以借鉴银行模式,实现品牌价值的双赢”……就在外界为要不要买“马”的问题各抒己见、争论不下的时候,悍马已经悄然打上“中国制造”的标签,温顺地入了乡随了俗。
n “土新郎”接连迎娶“洋新娘”
无独有偶,就在腾中重工与通用汽车签署协议后不久,2009年10月21日,通用旗下的萨博公司获得一笔由欧洲投资银行提供的4亿欧元贷款,从而使拟议中的由科尼赛克财团收购该公司的交易迈出了关键一步。而来自中国的北汽控股之前已加入科尼赛克收购财团,承诺投资2.75亿欧元,并签署一项协议,在中国推广萨博品牌。
北汽曲线收购萨博消息传出后一周,10月28日,福特公司正式对外宣布“吉利成为瑞典知名品牌沃尔沃的首选竞购方”。吉利随即发表声明回应,对福特的决定表示欢迎。
经过一波几折,吉利和沃尔沃的这桩“国际婚姻”渐渐浮出水面。这也意味着,作为国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业——浙江吉利公司,可以正式开始与福特公司就收购的细节进行谈判。虽然吉利和福特都不愿意就并购事件透露更多的信息,但我们似乎已经嗅到了印有“中国制造”标签的沃尔沃豪华轿车的气息。
不过,和腾中的境遇一样,虽然吉利拥有丰富的汽车生产经验,但在“土新郎”迎娶“洋新娘”的问题上,仍然引发了不小的争议。
与此同时,远在沃尔沃“老家”瑞典的财团Konsortium Jakob也并没有放弃收购的打算,他们正积极准备向福特提出自己的竞购价,以挑战吉利。
各方态度纠结在一起,沃尔沃这个“洋新娘”能否安然入华,仍存在各种可能。但在不少人看来,吉利迈出的这一步仍是充满战略意义的一步:如果交易达成,不仅能进一步巩固吉利在中国汽车行业的地位,从更深的层面讲,将通过迎娶沃尔沃这样具有深厚技术积淀的“洋媳妇”,获得一个“好出身”,彻底改变中国自主品牌汽车在海外靠模仿、山寨起家的形象,从而更好地拓展海外市场。
n 期待中国车企华丽转身
如果说腾中买“马”是为迅速崛起的中国汽车产业注入了一支兴奋剂,那么吉利剑指沃尔沃无疑为这支兴奋剂加大了剂量。近些年,中国车企收购国外汽车品牌之风悄然升起。早在2005年,上汽狠砸42亿收购韩国双龙,南汽不惜血本收购名爵,将原英国罗孚的整套生产线搬迁至南京,可这两宗并购除一时吸引了眼球外,收效并不好。前者被称中国车企海外收购的最大败笔,目前韩国方面已经申请双龙破产,上汽极有可能血本无归;而后者,经过一年的本土化经营后,终因水土不服,被上汽收购,落得个为他人做嫁衣的下场。因此,对于悍马和沃尔沃这两块硕大无比的蛋糕,腾中和吉利要做的不仅是想方设法把蛋糕买回家,更重要的是如何消化,毕竟,吃到肚子里的才踏实。
“师夷长技以自强”,中国车企进行海外并购拓宽市场,不仅需要像悍马、沃尔沃、萨博、名爵等具有较高知名度的品牌扛起冲锋大旗,更需要吸收这些企业的先进技术,与现有的技术相融合,实现更具优势的自主创新和技术研发,利用自身的运营成本优势,达到四两拨千斤的效果。
而对于正在蓬勃发展的中国汽车行业来说,“中国制造”是一条漫长又坎坷的路。现在流行一句话“理想很丰满,但现实很骨感”,我们希望看到的是中国车企在成功并购、消化吸收后的“华丽转身”,而不是“咸鱼永不翻身”。对于中国的普通消费者来说,这才是最大的意义所在。
实习编辑陈陟czmochou@163.com
n 高调买马,引发争论
2009年10月9日,四川腾中重工有限公司与通用汽车公司正式宣布,双方就通用汽车旗下悍马业务的出售已经签署了最终协议,最终的收购价较之前媒体所披露的1.7亿美元稍低,为1.5亿美元。根据最终协议条款,腾中将获得悍马品牌、商标、网站和商品名称的所有权,同时,拥有生产悍马汽车所必需的具体专利的使用权、外形设计权等。腾中将通过设立一家中间投资公司来完成对悍马的收购,并将拥有该投资公司80%的股权,而悍马将继续由现任领导团队管理。
此外,腾中重工还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。在收购完成后初期,还将由通用进行代工,尽快推出悍马环保节能新品,通过使用可替代燃料动力驱动系统、更高效的发动机、六速变速箱和柴油发动机,持续提高现有车型的燃油经济性和操控性能,为经济环保的“国产马”面市做好准备。
川企腾中重工——这个没有任何生产乘用车经验的平头小老百姓高调买“马”,各界对此褒贬不一,争论数月不休。有持乐观态度的,认为“这对正在崛起的中国汽车产业具有变革性的意义,不亚于当年联想集团收购IBM个人电脑事业部的壮举”;有谨慎看待的,认为“收购悍马未必收获强悍,中国企业在处理海外并购问题上,购什么怎么购比盲目抄底更重要”;也有冷眼观望的,认为“收购悍马,简直是开国际玩笑”;更有为腾中出谋划策的,认为收购悍马“可以借鉴银行模式,实现品牌价值的双赢”……就在外界为要不要买“马”的问题各抒己见、争论不下的时候,悍马已经悄然打上“中国制造”的标签,温顺地入了乡随了俗。
n “土新郎”接连迎娶“洋新娘”
无独有偶,就在腾中重工与通用汽车签署协议后不久,2009年10月21日,通用旗下的萨博公司获得一笔由欧洲投资银行提供的4亿欧元贷款,从而使拟议中的由科尼赛克财团收购该公司的交易迈出了关键一步。而来自中国的北汽控股之前已加入科尼赛克收购财团,承诺投资2.75亿欧元,并签署一项协议,在中国推广萨博品牌。
北汽曲线收购萨博消息传出后一周,10月28日,福特公司正式对外宣布“吉利成为瑞典知名品牌沃尔沃的首选竞购方”。吉利随即发表声明回应,对福特的决定表示欢迎。
经过一波几折,吉利和沃尔沃的这桩“国际婚姻”渐渐浮出水面。这也意味着,作为国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业——浙江吉利公司,可以正式开始与福特公司就收购的细节进行谈判。虽然吉利和福特都不愿意就并购事件透露更多的信息,但我们似乎已经嗅到了印有“中国制造”标签的沃尔沃豪华轿车的气息。
不过,和腾中的境遇一样,虽然吉利拥有丰富的汽车生产经验,但在“土新郎”迎娶“洋新娘”的问题上,仍然引发了不小的争议。
与此同时,远在沃尔沃“老家”瑞典的财团Konsortium Jakob也并没有放弃收购的打算,他们正积极准备向福特提出自己的竞购价,以挑战吉利。
各方态度纠结在一起,沃尔沃这个“洋新娘”能否安然入华,仍存在各种可能。但在不少人看来,吉利迈出的这一步仍是充满战略意义的一步:如果交易达成,不仅能进一步巩固吉利在中国汽车行业的地位,从更深的层面讲,将通过迎娶沃尔沃这样具有深厚技术积淀的“洋媳妇”,获得一个“好出身”,彻底改变中国自主品牌汽车在海外靠模仿、山寨起家的形象,从而更好地拓展海外市场。
n 期待中国车企华丽转身
如果说腾中买“马”是为迅速崛起的中国汽车产业注入了一支兴奋剂,那么吉利剑指沃尔沃无疑为这支兴奋剂加大了剂量。近些年,中国车企收购国外汽车品牌之风悄然升起。早在2005年,上汽狠砸42亿收购韩国双龙,南汽不惜血本收购名爵,将原英国罗孚的整套生产线搬迁至南京,可这两宗并购除一时吸引了眼球外,收效并不好。前者被称中国车企海外收购的最大败笔,目前韩国方面已经申请双龙破产,上汽极有可能血本无归;而后者,经过一年的本土化经营后,终因水土不服,被上汽收购,落得个为他人做嫁衣的下场。因此,对于悍马和沃尔沃这两块硕大无比的蛋糕,腾中和吉利要做的不仅是想方设法把蛋糕买回家,更重要的是如何消化,毕竟,吃到肚子里的才踏实。
“师夷长技以自强”,中国车企进行海外并购拓宽市场,不仅需要像悍马、沃尔沃、萨博、名爵等具有较高知名度的品牌扛起冲锋大旗,更需要吸收这些企业的先进技术,与现有的技术相融合,实现更具优势的自主创新和技术研发,利用自身的运营成本优势,达到四两拨千斤的效果。
而对于正在蓬勃发展的中国汽车行业来说,“中国制造”是一条漫长又坎坷的路。现在流行一句话“理想很丰满,但现实很骨感”,我们希望看到的是中国车企在成功并购、消化吸收后的“华丽转身”,而不是“咸鱼永不翻身”。对于中国的普通消费者来说,这才是最大的意义所在。
实习编辑陈陟czmochou@163.com