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摘 要：在进行公路工程的建设时，通常会受到各种因素的影响，这些成因致使工程的整体质量欠佳。公路工程试验检测工作的有效开展，很容易能避开这些问题，能减免它们带来的各种不良影响，确保该工程能够顺利地完成。公路工程试验工作的有效开展可以促进施工现场的运作，通过它对施工作业的有效指导，避免很多突发事件的产生，进而提升整个工程的质量。基于此，本文主要对混凝土路面道路工程鉴定检测技术进行分析探讨。
关键词：混凝土路面;道路工程;鉴定检测技术
1 前言
在道路的施工过程中，往往由于各种原因使试验检测资料缺失或施工过程脱离监管，从而给验收工作带来困难，因此必须进行道路工程鉴定检测，弥补前期工作不足，为工程项目验收提供依据。与结构工程相比，道路工程更具隐蔽性，除了路面外，其余部分位于地下，且往往位于交通繁忙地段，全部采用破损方法揭露检验，将会给修复带来因难，同时随着无损检测技术发展（如地质雷达），可采取破损方法与无损检测相结合、点与面相结合，对道路工程全面检验检测，掌握工程项目质量状况，为工程验收提供依据。
2 检测内容
混凝土道路工程主要由三部分组成：混凝土路面、结构层、路基。
2.1 混凝土路面质量检测
根据道路现状，包括对道路进行路面调查（调查路面开裂、破损、麻面、断板、错台、沉降等病害，给路面进行PCI评定）、弯沉（检测道路基层顶面回弹模量、各车道承载能力）、探地雷达检测（检测道路结构脱空、路基沉降、基层密实情况及具体病害位置、长度、深度）、混凝土抽芯强度检测（检测路面混凝土抗劈裂强度、换算路面混凝土抗弯拉强度）、平整度检测（评定路面行驶质量）、路面构造深度检测（检测路面抗滑性能）。
2.1.1 路面状况调查
混凝土路面破损的内容包括断裂类病害、竖向位移类病害、接缝类病害以及表层类病害四大类破损状况的调查。
2.1.2 路面基层顶面回弹模量及强度检测（落锤弯沉检测）
采用落锤弯沉仪按每车道、每20m测1点，靠近板角30～50cm处测试受压时弯沉值，检测路面基层顶面回弹模量，路面承载能力。
2.1.3 探地雷达检测
高频电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度与波形将随所通过介质的电性特性及幾何形态而变化。故通过对时域波形的采集、处理和分析，可确定地下界面或目标体的空间位置及结构。相对于探地雷达所用的高频电磁脉冲而言，工程检测中所遇到常见的介质都是以位移电流为主的损耗介质。在这类介质中，反射系数和波速主要取决于介电常数。
2.1.4 路面抽芯检测
沿线按照每50m，钻取直径为100mm的芯样，钻取路面混凝土，测试水泥芯样测定水泥混凝土抗劈裂强度。
2.1.5 平整度检测
采用测平仪每车道、每100m一点，测试平整度ν值，测试结果建立与国际平整度指数（IRI）之间的对应关系，关系式为：
IRI=a+b+BI
式中，BI为平整度测试设备的测试结果;a，b为标定系数。在使用中，各地可根据实际的标定结果确定其取值。IRI为国际平整度指数，m/km。路面行驶质量指数（RQI）与国际平整度指数（IRI）的关系式：
RQI=11.5-0.75IRI
式中，RQI为路面行驶质量指数，数值范围为0～10，如出现负值，取0;如果计算结果大于10，则取10。
2.2 结构层检测
结构层检测可采用30型或50型普通地质钻机，沿线按照每50m，通过钻取芯样，判断结构层的厚度、质量，并取芯样做室内试验，结合探地雷达勘测剖面特征，可以推断结构层的质量状况。
2.3 路基质量检测
路基填料质量包括CBR、有机物含量、密实度等，可采用30型或50型地质钻机，沿线按照每50m，通过钻取芯样，做室内试验，钻取芯样过程中要保持土样原来状态不受扰动，干钻取芯，配合重型触探（N63.5）原位测试，密实度可结合探地雷达勘测剖面特征，推断路基密实度。
2.4 既有道路病害检测与鉴定：
既有道路病害检测与鉴定是指对正在使用的道路进行病害调查、检测与鉴定，又称为老路调查。老路调查一方面是对已交工的道路运行情况及产生病害情况进行调查，对道路工程质量进行评价与鉴定，另一方面用以确定道路是否需要大修或中修，并为设计单位提供确定大中修方案的依据。主要是对面的病害现象进行统计，对路面的弯沉、平整度、车辙、结构层强度和回弹模量进行检测。
3 检测设备
检验检测采用所需的各种试验仪器（见表2），仪器仪表应符合试验规范所要求的检测精度，试验中所使用的计量器具（含仪器）均经过计量部门检定，符合有关部门的使用规定。
表2 主要仪器设备表
4 道路试验检测对工程质量控制的意义
道路工程的试验检测从筑路材料到施工控制到交竣工验收形成一个完整的体系，是道路工程质量保证体系的一个重要组成部分。在公路及市政道路建设中越来越引起重视，试验检测已经成为道路工程建设的必要条件，检测数据成为工程资料的必要部分，一方面通过试验数据能全面的反映工程建设质量，另一方面又能用于指导施工，及时发现问题并能及时修正，同时为建设单位明确界定施工单位、材料供应方等各方的质量责任提供依据。
5 结语
道路工程施工检验检测与完工后的鉴定检测既有联系又有区别，相同在于检测参数、内容质量要求是一致的，同时完工后作为“成品”检测有其特殊性，必须尽量保持其完整性。这就要求正确运用检测方法，尤其是无损检测及原位测试，以及它们之间综合利用，减少对繁忙交通影响，减少对被检项目的破坏，才能做到经济合理。
参考文献
[1]试析公路试验检测中需要注意的问题[J].袁丹丹.黑龙江交通科技.2013（05）
[2]分析公路试验检测中实际应注意的问题及对策[J].王景黄，孙健.科技与企业.2013（07）
[3]公路试验检测中应注意的问题及对策分析[J].陆艳菊.中国建材科技.2015（02）
关键词：混凝土路面;道路工程;鉴定检测技术
1 前言
在道路的施工过程中，往往由于各种原因使试验检测资料缺失或施工过程脱离监管，从而给验收工作带来困难，因此必须进行道路工程鉴定检测，弥补前期工作不足，为工程项目验收提供依据。与结构工程相比，道路工程更具隐蔽性，除了路面外，其余部分位于地下，且往往位于交通繁忙地段，全部采用破损方法揭露检验，将会给修复带来因难，同时随着无损检测技术发展（如地质雷达），可采取破损方法与无损检测相结合、点与面相结合，对道路工程全面检验检测，掌握工程项目质量状况，为工程验收提供依据。
2 检测内容
混凝土道路工程主要由三部分组成：混凝土路面、结构层、路基。
2.1 混凝土路面质量检测
根据道路现状，包括对道路进行路面调查（调查路面开裂、破损、麻面、断板、错台、沉降等病害，给路面进行PCI评定）、弯沉（检测道路基层顶面回弹模量、各车道承载能力）、探地雷达检测（检测道路结构脱空、路基沉降、基层密实情况及具体病害位置、长度、深度）、混凝土抽芯强度检测（检测路面混凝土抗劈裂强度、换算路面混凝土抗弯拉强度）、平整度检测（评定路面行驶质量）、路面构造深度检测（检测路面抗滑性能）。
2.1.1 路面状况调查
混凝土路面破损的内容包括断裂类病害、竖向位移类病害、接缝类病害以及表层类病害四大类破损状况的调查。
2.1.2 路面基层顶面回弹模量及强度检测（落锤弯沉检测）
采用落锤弯沉仪按每车道、每20m测1点，靠近板角30～50cm处测试受压时弯沉值，检测路面基层顶面回弹模量，路面承载能力。
2.1.3 探地雷达检测
高频电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度与波形将随所通过介质的电性特性及幾何形态而变化。故通过对时域波形的采集、处理和分析，可确定地下界面或目标体的空间位置及结构。相对于探地雷达所用的高频电磁脉冲而言，工程检测中所遇到常见的介质都是以位移电流为主的损耗介质。在这类介质中，反射系数和波速主要取决于介电常数。
2.1.4 路面抽芯检测
沿线按照每50m，钻取直径为100mm的芯样，钻取路面混凝土，测试水泥芯样测定水泥混凝土抗劈裂强度。
2.1.5 平整度检测
采用测平仪每车道、每100m一点，测试平整度ν值，测试结果建立与国际平整度指数（IRI）之间的对应关系，关系式为：
IRI=a+b+BI
式中，BI为平整度测试设备的测试结果;a，b为标定系数。在使用中，各地可根据实际的标定结果确定其取值。IRI为国际平整度指数，m/km。路面行驶质量指数（RQI）与国际平整度指数（IRI）的关系式：
RQI=11.5-0.75IRI
式中，RQI为路面行驶质量指数，数值范围为0～10，如出现负值，取0;如果计算结果大于10，则取10。
2.2 结构层检测
结构层检测可采用30型或50型普通地质钻机，沿线按照每50m，通过钻取芯样，判断结构层的厚度、质量，并取芯样做室内试验，结合探地雷达勘测剖面特征，可以推断结构层的质量状况。
2.3 路基质量检测
路基填料质量包括CBR、有机物含量、密实度等，可采用30型或50型地质钻机，沿线按照每50m，通过钻取芯样，做室内试验，钻取芯样过程中要保持土样原来状态不受扰动，干钻取芯，配合重型触探（N63.5）原位测试，密实度可结合探地雷达勘测剖面特征，推断路基密实度。
2.4 既有道路病害检测与鉴定：
既有道路病害检测与鉴定是指对正在使用的道路进行病害调查、检测与鉴定，又称为老路调查。老路调查一方面是对已交工的道路运行情况及产生病害情况进行调查，对道路工程质量进行评价与鉴定，另一方面用以确定道路是否需要大修或中修，并为设计单位提供确定大中修方案的依据。主要是对面的病害现象进行统计，对路面的弯沉、平整度、车辙、结构层强度和回弹模量进行检测。
3 检测设备
检验检测采用所需的各种试验仪器（见表2），仪器仪表应符合试验规范所要求的检测精度，试验中所使用的计量器具（含仪器）均经过计量部门检定，符合有关部门的使用规定。
表2 主要仪器设备表
4 道路试验检测对工程质量控制的意义
道路工程的试验检测从筑路材料到施工控制到交竣工验收形成一个完整的体系，是道路工程质量保证体系的一个重要组成部分。在公路及市政道路建设中越来越引起重视，试验检测已经成为道路工程建设的必要条件，检测数据成为工程资料的必要部分，一方面通过试验数据能全面的反映工程建设质量，另一方面又能用于指导施工，及时发现问题并能及时修正，同时为建设单位明确界定施工单位、材料供应方等各方的质量责任提供依据。
5 结语
道路工程施工检验检测与完工后的鉴定检测既有联系又有区别，相同在于检测参数、内容质量要求是一致的，同时完工后作为“成品”检测有其特殊性，必须尽量保持其完整性。这就要求正确运用检测方法，尤其是无损检测及原位测试，以及它们之间综合利用，减少对繁忙交通影响，减少对被检项目的破坏，才能做到经济合理。
参考文献
[1]试析公路试验检测中需要注意的问题[J].袁丹丹.黑龙江交通科技.2013（05）
[2]分析公路试验检测中实际应注意的问题及对策[J].王景黄，孙健.科技与企业.2013（07）
[3]公路试验检测中应注意的问题及对策分析[J].陆艳菊.中国建材科技.2015（02）