【摘 要】
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为将基于模型的系统工程(MBSE)运用到动车组整车逻辑的研究中,选择SysML作为建模语言,采用Magic Draw作为建模工具,提出适用于动车组整车逻辑研究的OFAP (Operational,Functional,Architec-ture,Physical)方法.该方法横向包括业务层、功能层、架构层和物理层4个抽象层次,纵向包括静态和动态2类模型,且建模过程中以动车组整车逻辑的利益相关者出发,采用正向设计思想依次将目标系统当作黑盒、灰盒和白盒看待.在此基础上,对如何实现动车组整车逻辑的业务、功能、架
【机 构】
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天津职业技术师范大学汽车与交通学院,天津300222;中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所,北京100081
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为将基于模型的系统工程(MBSE)运用到动车组整车逻辑的研究中,选择SysML作为建模语言,采用Magic Draw作为建模工具,提出适用于动车组整车逻辑研究的OFAP (Operational,Functional,Architec-ture,Physical)方法.该方法横向包括业务层、功能层、架构层和物理层4个抽象层次,纵向包括静态和动态2类模型,且建模过程中以动车组整车逻辑的利益相关者出发,采用正向设计思想依次将目标系统当作黑盒、灰盒和白盒看待.在此基础上,对如何实现动车组整车逻辑的业务、功能、架构和物理建模的具体实施进行分析.结果 表明:运用MBSE思想,采用OFAP方法,可实现对动车组整车逻辑的业务分析、功能分解、架构表达和物理部件统一描述,进行从需求、功能到物理实现之间的数据全链条追溯;由于模型及接口的唯一性,解决了基于文档的传统模式中存在的信息表达不够准确、查找和更改困难等不足,实现动车组整车逻辑资料从“基于文本”到“基于模型”的转变.
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为满足季节性冻土区路基冻胀应急抢险需求,设计1款路基专用直接膨胀式地源热泵供热装置,并通过连续运行供热和间歇运行供热试验研究装置的供热性能.结果 表明:地源热泵供热装置最高供热温度可达90℃,最低吸热温度可达-15℃;间歇供热条件下,供热段平均供热温度随启停时间比的增大而升高,吸热段平均吸热温度随启停时间比的增大呈先降后升的规律;土体传热效率随着时间延长和与热泵距离的增大而降低,热泵运行第1天的热作用半径为0.87 m;热泵制热系数随启停时间比的减小而增大,最高达3.0以上,启停时间比过高时热泵能效性和地
以高速铁路悬索桥五峰山长江大桥为背景,运用多体动力学方法和有限单元法,建立车-线-桥动力相互作用模型,研究线路纵断面设置对千米级高铁悬索桥动力学行为的影响.结果 表明:桥上纵断面坡段变化对行车安全性指标基本无影响,纵断面变坡点数量增加对车体垂向加速度有一定影响,但对运行舒适性影响不明显,大跨度桥上坡段长度可调整到200m及以上;车-桥动力相互作用引起的悬索桥动态刚度不平顺易造成车体加速度呈现周期性振动,在进出竖曲线位置易与离心力引起的振动产生车体振动叠加效应;线路竖曲线半径从30000 m减小到25000
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当磁浮列车运行速度超过400 km·h-1时,四极子声源对列车远场噪声的影响不容忽视.基于大涡模拟(LES)方法和基尔霍夫-福茨.威廉姆-霍金斯(Kirchhoff-Ffowcs Williams and Hawkings,K-FWH)方程,通过合理构建可穿透积分面,对不同速度等级下磁浮列车的偶极子、四极子声源特征进行数值仿真分析.结果 表明:尾车流线型区域附面层分离引起的空间扰动是磁浮列车气动发声的根源;列车偶极子声源主要分布在磁浮列车头/尾车无线电终端周围、头/尾车流线型抱轨底部以及尾车流线型鼻尖点区
以设计时速350 km、开挖跨度26.3 m的杭绍台高铁下北山2号浅埋超大跨隧道为依托,综合数值模拟和现场监测,研究V级围岩在双侧壁导坑法开挖下的初期支护体系力学特性,推导出考虑导坑掌子面三维开挖影响的围岩压力计算方法.结果 表明:初支喷射混凝土是主要承载构件,最大轴力为-6311.5 kN,此时下台阶受力范围仅为上台阶的15％～50％;拱部、墙脚的锚杆受力很小,拱腰锚杆对抑制围岩变形有一定效果,但锚杆设计有较大优化空间;分步施工过程中掌子面三维开挖影响效应明显,中导坑上台阶开挖对支护结构受力和围岩压力的
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