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一、电梯事故发生的经过
福建省福清市某酒店2#电梯（型号：OTIS2000，产品出厂编号为：D6NE4077，16层16站，1000kg，2.0m/s），于2011年7月23日18：10左右，电梯运行至12楼，此时恰逢大楼停电，电梯轿厢并未随停电停止运行，而是发生溜梯，后因安全钳动作而停止运行，所幸无人员伤亡。
二、事故原因调查
该大楼同时安装3台同型号电梯，使用过程中均未发生同类事故，轿厢在安装后不久即进行二次装修，平时2#梯（出现本事故电梯）较多出现不平层现象（电梯由广州奥的斯电梯有限公司福州分公司维护保养，维保工作正常），电梯设备除了2#梯钢丝绳表面有很重油污外无明显差别，电梯故障记录未见异常。
三、原因分析
针对溜梯事故，首先3台电梯进行平衡系数检验，结果平衡系数均符合要求。说明轿厢二次装修已对电梯对重进行过核定。随后进行电梯曵引能力试验，1#梯与3#梯试验结果均符合要求。2#梯未能通过125%额定载荷的静载试验。
根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》规定：电梯正常运行工况下曳引条件应满足：T1/T2≤efa。如图2所示，出现曳引能力不足（也即不满足T1/T2≤efa而满足T1/T2≥efa）的原因，与T1/T2及α（曳引绳在曳引轮上的包角）和f（曳引绳在曳引轮槽中的当量摩擦系数）有关，其中f与曳引轮的绳槽型状、材质和μ（曳引绳与曳引轮的摩擦系数）等有关。由于绳槽型状、材质在制造厂属于同材料同批次机加工出厂，所以绳槽型状、材质误差的影响暂不考虑；α与导向轮、曳引轮或轿厢（对重）等安装定位的位置有关，实际安装中定位位置已经定型且偏差较小，故其影响暂且忽略。因而曳引条件T1/T2≤efa主要与T1/T2和μ摩擦系数有关。改变（减小）T1/T2比值或增加μ（也即增大efa）就可以使曳引条件T1/T2≤efa得到满足，要改变（减小）T1/T2比值，可以减少轿底平衡配重或轿厢自重（拉力T1），或增加对重侧的平衡块重量（拉力T2），但同时要考虑平衡系数应符合0.4--0.5的要求以及电梯在其他各种工况（如：轿厢滞留工况）下轿厢在井道不同位置时最不利情况下的曳引能力都要能满足，所以安装过程中安装单位不能任意无限制地改变T1和T2值，否则无法满足制造单位设计的曳引力要求。而影响μ（曳引绳与曳引轮的摩擦系數）的因素：由于钢丝绳为麻芯钢丝绳且曳引钢丝绳的麻芯出油太多，导致曳引钢丝绳表面过度润滑（如图1所示），致使曳引绳与曳引轮的摩擦系数μ减小了，由于绳芯油的大量挤出使得efa降低。
当制动器抱闸制动动作完成后，其消耗能量wb有一定范围，而钢丝绳与曳引轮间消耗能量wsl若因过度的油污而减小时，因1/2（m+g）v2+（m-g）dh超过wb+wsl之和时，电梯轿厢便处于加速下行状态，尤其是突然停电时，1/2（m+g）v2下行动能最大，因而过度的油污降低电梯曵引能力。
因而推断2#梯曳引钢丝绳与曳引绳槽摩擦力过小，是造成电梯曳引能力不足是造成滑梯事故的主要原因。
四、解决方案
可能的解决方案有：
（一）将导向轮安装位置往下降一点，以增大曳引绳在曳引轮上的包角α。
（二）用煤油或柴油清洗曳引钢丝绳（注意：根据经验不能使用机油清洗钢丝绳，否则效果会截然相反），清洗掉曳引钢丝绳表面过多的润滑油，从而增大摩擦系数μ即增加曳引绳与曳引轮槽之间的摩擦力。
考虑到同批次同型号同规格电梯安装过程中导向轮安装定位位置都一致的情况，所以采用第②种解决方案。
五、结论验证
经过进行清油处理后重新各工况曳引能力试验均符合要求。此后重新投入运行未出现同类事故。
六、对于今后应注意事项
曳引钢丝绳在绳槽内的润滑情况直接影响到曳引绳与曳引轮之间的摩擦系数，我们在实际检验中必须予以高度的重视和警惕，有些安装单位、维保单位对曳引钢丝绳进行违规和过度润滑，导致绳芯油的大量挤出使得efa降低，使曳引条件得不到满足。同时对于钢丝绳绳芯油又不能过度清洗，过度清洗可能导致曳引轮非正常磨损。
设备存在的主要缺陷描述：在11#楼同批次4台同型号同规格电梯检验过程中，平衡系数均符合要求。但是①在做空载曳引试验的过程中，11#楼2#梯当对重完全压实在缓冲器上后钢丝绳已经打滑轿厢也不往上走了但此时轿厢又立刻往下滑行一段约300mm的距离，②另外一台11#楼3#梯在做空载曳引试验的过程中发现对重未完全压实（不存在对重与无关障碍物碰触的情况）缓冲器时钢丝绳打滑，轿厢就提升不动了③11#楼2#梯和11#楼3#梯轿厢分别装载125%额定载荷，其中11#楼2#梯轿厢提升到某一层站平层时钢丝绳会打滑，轿厢往下滑行一段距离，无法提升到顶层；11#楼3#梯轿厢装载125%额定载荷正常往上运行时钢丝绳会打滑，根本提升不起来。综上所述：11#楼2#梯和11#楼3#梯曳引钢丝绳与曳引绳槽摩擦力过小，造成电梯曳引能力不足。
福建省福清市某酒店2#电梯（型号：OTIS2000，产品出厂编号为：D6NE4077，16层16站，1000kg，2.0m/s），于2011年7月23日18：10左右，电梯运行至12楼，此时恰逢大楼停电，电梯轿厢并未随停电停止运行，而是发生溜梯，后因安全钳动作而停止运行，所幸无人员伤亡。
二、事故原因调查
该大楼同时安装3台同型号电梯，使用过程中均未发生同类事故，轿厢在安装后不久即进行二次装修，平时2#梯（出现本事故电梯）较多出现不平层现象（电梯由广州奥的斯电梯有限公司福州分公司维护保养，维保工作正常），电梯设备除了2#梯钢丝绳表面有很重油污外无明显差别，电梯故障记录未见异常。
三、原因分析
针对溜梯事故，首先3台电梯进行平衡系数检验，结果平衡系数均符合要求。说明轿厢二次装修已对电梯对重进行过核定。随后进行电梯曵引能力试验，1#梯与3#梯试验结果均符合要求。2#梯未能通过125%额定载荷的静载试验。
根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》规定：电梯正常运行工况下曳引条件应满足：T1/T2≤efa。如图2所示，出现曳引能力不足（也即不满足T1/T2≤efa而满足T1/T2≥efa）的原因，与T1/T2及α（曳引绳在曳引轮上的包角）和f（曳引绳在曳引轮槽中的当量摩擦系数）有关，其中f与曳引轮的绳槽型状、材质和μ（曳引绳与曳引轮的摩擦系数）等有关。由于绳槽型状、材质在制造厂属于同材料同批次机加工出厂，所以绳槽型状、材质误差的影响暂不考虑；α与导向轮、曳引轮或轿厢（对重）等安装定位的位置有关，实际安装中定位位置已经定型且偏差较小，故其影响暂且忽略。因而曳引条件T1/T2≤efa主要与T1/T2和μ摩擦系数有关。改变（减小）T1/T2比值或增加μ（也即增大efa）就可以使曳引条件T1/T2≤efa得到满足，要改变（减小）T1/T2比值，可以减少轿底平衡配重或轿厢自重（拉力T1），或增加对重侧的平衡块重量（拉力T2），但同时要考虑平衡系数应符合0.4--0.5的要求以及电梯在其他各种工况（如：轿厢滞留工况）下轿厢在井道不同位置时最不利情况下的曳引能力都要能满足，所以安装过程中安装单位不能任意无限制地改变T1和T2值，否则无法满足制造单位设计的曳引力要求。而影响μ（曳引绳与曳引轮的摩擦系數）的因素：由于钢丝绳为麻芯钢丝绳且曳引钢丝绳的麻芯出油太多，导致曳引钢丝绳表面过度润滑（如图1所示），致使曳引绳与曳引轮的摩擦系数μ减小了，由于绳芯油的大量挤出使得efa降低。
当制动器抱闸制动动作完成后，其消耗能量wb有一定范围，而钢丝绳与曳引轮间消耗能量wsl若因过度的油污而减小时，因1/2（m+g）v2+（m-g）dh超过wb+wsl之和时，电梯轿厢便处于加速下行状态，尤其是突然停电时，1/2（m+g）v2下行动能最大，因而过度的油污降低电梯曵引能力。
因而推断2#梯曳引钢丝绳与曳引绳槽摩擦力过小，是造成电梯曳引能力不足是造成滑梯事故的主要原因。
四、解决方案
可能的解决方案有：
（一）将导向轮安装位置往下降一点，以增大曳引绳在曳引轮上的包角α。
（二）用煤油或柴油清洗曳引钢丝绳（注意：根据经验不能使用机油清洗钢丝绳，否则效果会截然相反），清洗掉曳引钢丝绳表面过多的润滑油，从而增大摩擦系数μ即增加曳引绳与曳引轮槽之间的摩擦力。
考虑到同批次同型号同规格电梯安装过程中导向轮安装定位位置都一致的情况，所以采用第②种解决方案。
五、结论验证
经过进行清油处理后重新各工况曳引能力试验均符合要求。此后重新投入运行未出现同类事故。
六、对于今后应注意事项
曳引钢丝绳在绳槽内的润滑情况直接影响到曳引绳与曳引轮之间的摩擦系数，我们在实际检验中必须予以高度的重视和警惕，有些安装单位、维保单位对曳引钢丝绳进行违规和过度润滑，导致绳芯油的大量挤出使得efa降低，使曳引条件得不到满足。同时对于钢丝绳绳芯油又不能过度清洗，过度清洗可能导致曳引轮非正常磨损。
设备存在的主要缺陷描述：在11#楼同批次4台同型号同规格电梯检验过程中，平衡系数均符合要求。但是①在做空载曳引试验的过程中，11#楼2#梯当对重完全压实在缓冲器上后钢丝绳已经打滑轿厢也不往上走了但此时轿厢又立刻往下滑行一段约300mm的距离，②另外一台11#楼3#梯在做空载曳引试验的过程中发现对重未完全压实（不存在对重与无关障碍物碰触的情况）缓冲器时钢丝绳打滑，轿厢就提升不动了③11#楼2#梯和11#楼3#梯轿厢分别装载125%额定载荷，其中11#楼2#梯轿厢提升到某一层站平层时钢丝绳会打滑，轿厢往下滑行一段距离，无法提升到顶层；11#楼3#梯轿厢装载125%额定载荷正常往上运行时钢丝绳会打滑，根本提升不起来。综上所述：11#楼2#梯和11#楼3#梯曳引钢丝绳与曳引绳槽摩擦力过小，造成电梯曳引能力不足。