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摘 要：本文主要就市政路桥工程路面混凝土中容易出现的问题及其防治施工技术措施进行了分析和研究。
关键词：市政路桥；混凝土；施工技术
一、引言
当前的市政路桥工程路面混凝土施工技术通常包括了许多方面的内容，简而言之，市政路桥路面混凝土施工的主要任务，就是让路面的结构强度与刚度，稳定性与耐久性，以及路面的平整度等参数能够满足市政路桥工程的安全要求和运营需求。
二、市政路桥施工中混凝土施工技术的应用
2.1 混凝土施工技术在裂缝防治方面的应用
根据形成原因的差异划分路面沥青混凝土上产生的裂缝包括四类，主要是横向、纵向、不规则和龟裂网裂这几种裂缝。在市政公路路面沥青混凝土中出现最为频繁的就是裂缝。第一种，和行车方向保持垂直的就是横向裂缝，这种裂缝是半刚性基层路面沥青混凝土当中具有代表性的一种。主要有两种原因导致出现纵向裂缝，第一种原因是沥青面层进行分段摊铺的过程中，没有妥善解决两幅接茬的地方，受到车辆载荷和大气的影响，渐渐形成裂缝；第二种是因为没有均匀的压实路基或者因为水流侵蚀路基边缘导致不均匀沉降而产生的裂缝。以不同宽度为划分依据，主要包括轻度裂缝和重度裂缝两种。轻度纵裂缝壁不会出现掉落的情况，支缝比较少或者没有，且宽度较小；重度纵裂缝壁严重掉落，且会产生很宽的众多支缝。不规则裂缝产生的原因在于缺乏足够强度的路基路面，尤其是在这一点上的缺陷会导致基层被压碎开裂，进而导致不规则裂缝的产生。龟网裂最开始形成的状态是沿着轨迹带产生单条或者多条平行纵缝，进而有横向或者斜向连接缝渐渐出现在纵缝之间，最终产生龟裂。而其产生的原因在于路面缺乏足够的整体强度，还由于没有正确设计路面结构造成，没有充分压实路基路面，不合理的路面材料配比，拌合不均匀等，进而路面上会产生横向或者纵向裂缝，且没有立即处理，导致下层中渗进水分，特别是在融雪时期，融化和冻结同时产生，更严重损害了路面。
裂缝的防治施工技术：通常而言，清除和打扫干净有裂缝的路段并将少许乳化沥青喷洒于其表面是治理由于沥青混凝土温缩而产生的裂缝的最佳方法，还可以将干燥洁净的石屑或者粗砂均匀的撒在其表面上，再用轻型压路机碾压矿料即可。针对因为地基沉降的不同而产生的裂缝，可以使用围着横缝两边各一范围开槽，将上面层挖除，再填补裂缝之后沿着横缝加铺玻璃纤维土工格栅，对上面层进行再次摊铺。
2.2 混凝土施工技术在车辙防治方面的应用
一般在市政公路面出现最为频繁的病害就是沿着行车带产生横向高差的车辙，会降低路面使用性能，还会造成路面损坏进而必须进行维修。其原因在于没有正确的沥青混合料级配比，缺乏较强的稳定性，还可能是因为没有充分压实基层及面层施工，导致轮迹带处的面层和基层材料受到行车荷载的影响，而缠身固结变形和侧向剪切位移产生。此外，车辙的形成原因还包括载重过大和超载的车辆较多引起。通常在温度较高季节更容易产生车辙，经过车辆多次碾压的沥青面层会出现永久性变形和塑性流动面。一般情况下，由于沥青面层压缩沉陷，此时侧边会产生隆起，进而在共同作用下形成车辙。
车辙防治可以采取以下施工技术：利用烘烤、耙松连续长度在30m以内、深度在8mm以上且行车有微小摆动的车辙，并添加适量新料进行压实；还可以通过铣刨路面上面层或中上面层连续长度在30m以上且深度在8mm以上且行车有明显摆动和跳动的车辙，并对面层进行再次摊铺；另外，运用铣刨中上面层或全部面层，再次摊铺面层的手段处理车辙深度在2cm以上且有严重行车颠簸的车辙；针对因为基层施工质量问题缠身的车辙，可以在对面层进行再次摊铺之前解决好软弱基层的问题。使用微表处或薄层罩面解决较浅的车辙的问题，这两种手段不仅施工效率高，还不会严重影响交通的正常运行。
2.3 混凝土施工技术在基层松散防治方面的应用
因为沥青混凝土表面层中脱落的集料颗粒，受到车辆的影响，导致沥青面层掉落，则会导致表面发展至里面的结果，最终导致基层松散。这主要是因为路面沥青混凝土表面离析，离析的部位集料较为缺乏，且有风化颗粒存在于碎石当中，由于受到流水的入侵而产生沥青剥离，在不断使用之后，会大大降低逐渐老化的沥青结合料的粘结性能，还会损耗面层和轮胎接触部分的沥青，降低沥青含量，细集料散失机械损害或油污染局部路基和基层不均匀沉降会严重破坏路面。
可采取如下施工技术防治基层松散：要是还没有形成面层，则可以清除松散部位， 将对沥青混凝土面层进行重新铺筑并将其压平实，利用切割机切割切开已成型的松散路面，对基底进行全面检查，要是为完整的基底，则对洒粘层沥青进行清扫，均匀拌合铺筑沥青混凝土，带平实之后便可保证交通状况的正常进行。
2.4 混凝土施工技术在水损害方面的应用
若有水分产生于路面沥青混凝土中，如果路面结构内部排水问题没有在设计路面结构层中体现，在渗进雨水之后，无法排水且路面结构积水严重，则会受到交通载荷和温度涨缩的多次影响，严重损害路面。由于超载车辆增加了动水压力，容易损害公路，公路所在地降雨情况受到佳通组成行车速度的而影响，进而从外部诱发路面沥青混凝土水损害的产生。而沥青混合料的水稳定性缺乏是导致其产生的内部因素，由于受到水的影响，沥青严重剥离于沥青混合料，产生较大空隙率，沥青结构层中渗进水，造成水损坏混合料离析，缺乏足够压实度，结构层间没有有效防水或者没有正确设计防排水设施，产生结构单一的路面结构层排水，设计缺乏科学性。
通过封层技术及排水等施工技术可以有效防治水损害。封层这项表面治理技术就是利用应有稀浆封层，新铺面层处治或石屑罩面等，以提供防水表面，提高路面防滑性。（1）碎石封层。将沥青喷洒于面层表面是第一步，在使用集料覆盖和进行碾压。虽然交通量路面的防滑磨耗层一般都使用石屑罩面，可是无载荷型裂缝路面的封层或改善防滑阻力一般可以使用石屑罩面；（2）雾封层。尽可能用少许水稀释慢凝乳化沥青，在旧沥青面层上使用，并在小裂缝和表面空隙上灌注；（3）砂封层。为了使增强路面抗滑度，可以通过细集料制成的混合料，减少空气和水对路面的影响。不仅如此，为有效防止水损害，还有合理设计排水设施。
三、结束语
综上所述，市政路桥施工中路面沥青混凝土施工技术涉及的面很广，而且影响因素也很多，关系到了路面施工的全过程，因此必须抓好施工当中的每一个细小环节。只有进一步加强路面沥青混凝土施工的技术管理，精心地组织施工，才能够提高市政路桥的工程质量。
参考文献
[1] 沈欣龙. 沥青混凝土路面工程施工工艺的技术探研[J]. 辽宁经济. 2009（10）：52-53.
[2] 任凤霞. 沥青混凝土路面施工工艺中存在的问题探讨[J].中国水运（下半月）. 2009（10）：88-89.
[3] 展峰. 论路基路面施工质量通病及控制措施 [J].Value Engineering，2011（12）：21-22.
[4] 钟钰.陈琴菊. 浅谈公路路基路面施工中的质量控制 [J].Friend of Science Amateurs，2011（06）：120-121.
[5] 武永春. 路基路面施工中的精细化管理探析 [J]. Science & Technology Information，2011（12）：55-56.
关键词：市政路桥；混凝土；施工技术
一、引言
当前的市政路桥工程路面混凝土施工技术通常包括了许多方面的内容，简而言之，市政路桥路面混凝土施工的主要任务，就是让路面的结构强度与刚度，稳定性与耐久性，以及路面的平整度等参数能够满足市政路桥工程的安全要求和运营需求。
二、市政路桥施工中混凝土施工技术的应用
2.1 混凝土施工技术在裂缝防治方面的应用
根据形成原因的差异划分路面沥青混凝土上产生的裂缝包括四类，主要是横向、纵向、不规则和龟裂网裂这几种裂缝。在市政公路路面沥青混凝土中出现最为频繁的就是裂缝。第一种，和行车方向保持垂直的就是横向裂缝，这种裂缝是半刚性基层路面沥青混凝土当中具有代表性的一种。主要有两种原因导致出现纵向裂缝，第一种原因是沥青面层进行分段摊铺的过程中，没有妥善解决两幅接茬的地方，受到车辆载荷和大气的影响，渐渐形成裂缝；第二种是因为没有均匀的压实路基或者因为水流侵蚀路基边缘导致不均匀沉降而产生的裂缝。以不同宽度为划分依据，主要包括轻度裂缝和重度裂缝两种。轻度纵裂缝壁不会出现掉落的情况，支缝比较少或者没有，且宽度较小；重度纵裂缝壁严重掉落，且会产生很宽的众多支缝。不规则裂缝产生的原因在于缺乏足够强度的路基路面，尤其是在这一点上的缺陷会导致基层被压碎开裂，进而导致不规则裂缝的产生。龟网裂最开始形成的状态是沿着轨迹带产生单条或者多条平行纵缝，进而有横向或者斜向连接缝渐渐出现在纵缝之间，最终产生龟裂。而其产生的原因在于路面缺乏足够的整体强度，还由于没有正确设计路面结构造成，没有充分压实路基路面，不合理的路面材料配比，拌合不均匀等，进而路面上会产生横向或者纵向裂缝，且没有立即处理，导致下层中渗进水分，特别是在融雪时期，融化和冻结同时产生，更严重损害了路面。
裂缝的防治施工技术：通常而言，清除和打扫干净有裂缝的路段并将少许乳化沥青喷洒于其表面是治理由于沥青混凝土温缩而产生的裂缝的最佳方法，还可以将干燥洁净的石屑或者粗砂均匀的撒在其表面上，再用轻型压路机碾压矿料即可。针对因为地基沉降的不同而产生的裂缝，可以使用围着横缝两边各一范围开槽，将上面层挖除，再填补裂缝之后沿着横缝加铺玻璃纤维土工格栅，对上面层进行再次摊铺。
2.2 混凝土施工技术在车辙防治方面的应用
一般在市政公路面出现最为频繁的病害就是沿着行车带产生横向高差的车辙，会降低路面使用性能，还会造成路面损坏进而必须进行维修。其原因在于没有正确的沥青混合料级配比，缺乏较强的稳定性，还可能是因为没有充分压实基层及面层施工，导致轮迹带处的面层和基层材料受到行车荷载的影响，而缠身固结变形和侧向剪切位移产生。此外，车辙的形成原因还包括载重过大和超载的车辆较多引起。通常在温度较高季节更容易产生车辙，经过车辆多次碾压的沥青面层会出现永久性变形和塑性流动面。一般情况下，由于沥青面层压缩沉陷，此时侧边会产生隆起，进而在共同作用下形成车辙。
车辙防治可以采取以下施工技术：利用烘烤、耙松连续长度在30m以内、深度在8mm以上且行车有微小摆动的车辙，并添加适量新料进行压实；还可以通过铣刨路面上面层或中上面层连续长度在30m以上且深度在8mm以上且行车有明显摆动和跳动的车辙，并对面层进行再次摊铺；另外，运用铣刨中上面层或全部面层，再次摊铺面层的手段处理车辙深度在2cm以上且有严重行车颠簸的车辙；针对因为基层施工质量问题缠身的车辙，可以在对面层进行再次摊铺之前解决好软弱基层的问题。使用微表处或薄层罩面解决较浅的车辙的问题，这两种手段不仅施工效率高，还不会严重影响交通的正常运行。
2.3 混凝土施工技术在基层松散防治方面的应用
因为沥青混凝土表面层中脱落的集料颗粒，受到车辆的影响，导致沥青面层掉落，则会导致表面发展至里面的结果，最终导致基层松散。这主要是因为路面沥青混凝土表面离析，离析的部位集料较为缺乏，且有风化颗粒存在于碎石当中，由于受到流水的入侵而产生沥青剥离，在不断使用之后，会大大降低逐渐老化的沥青结合料的粘结性能，还会损耗面层和轮胎接触部分的沥青，降低沥青含量，细集料散失机械损害或油污染局部路基和基层不均匀沉降会严重破坏路面。
可采取如下施工技术防治基层松散：要是还没有形成面层，则可以清除松散部位， 将对沥青混凝土面层进行重新铺筑并将其压平实，利用切割机切割切开已成型的松散路面，对基底进行全面检查，要是为完整的基底，则对洒粘层沥青进行清扫，均匀拌合铺筑沥青混凝土，带平实之后便可保证交通状况的正常进行。
2.4 混凝土施工技术在水损害方面的应用
若有水分产生于路面沥青混凝土中，如果路面结构内部排水问题没有在设计路面结构层中体现，在渗进雨水之后，无法排水且路面结构积水严重，则会受到交通载荷和温度涨缩的多次影响，严重损害路面。由于超载车辆增加了动水压力，容易损害公路，公路所在地降雨情况受到佳通组成行车速度的而影响，进而从外部诱发路面沥青混凝土水损害的产生。而沥青混合料的水稳定性缺乏是导致其产生的内部因素，由于受到水的影响，沥青严重剥离于沥青混合料，产生较大空隙率，沥青结构层中渗进水，造成水损坏混合料离析，缺乏足够压实度，结构层间没有有效防水或者没有正确设计防排水设施，产生结构单一的路面结构层排水，设计缺乏科学性。
通过封层技术及排水等施工技术可以有效防治水损害。封层这项表面治理技术就是利用应有稀浆封层，新铺面层处治或石屑罩面等，以提供防水表面，提高路面防滑性。（1）碎石封层。将沥青喷洒于面层表面是第一步，在使用集料覆盖和进行碾压。虽然交通量路面的防滑磨耗层一般都使用石屑罩面，可是无载荷型裂缝路面的封层或改善防滑阻力一般可以使用石屑罩面；（2）雾封层。尽可能用少许水稀释慢凝乳化沥青，在旧沥青面层上使用，并在小裂缝和表面空隙上灌注；（3）砂封层。为了使增强路面抗滑度，可以通过细集料制成的混合料，减少空气和水对路面的影响。不仅如此，为有效防止水损害，还有合理设计排水设施。
三、结束语
综上所述，市政路桥施工中路面沥青混凝土施工技术涉及的面很广，而且影响因素也很多，关系到了路面施工的全过程，因此必须抓好施工当中的每一个细小环节。只有进一步加强路面沥青混凝土施工的技术管理，精心地组织施工，才能够提高市政路桥的工程质量。
参考文献
[1] 沈欣龙. 沥青混凝土路面工程施工工艺的技术探研[J]. 辽宁经济. 2009（10）：52-53.
[2] 任凤霞. 沥青混凝土路面施工工艺中存在的问题探讨[J].中国水运（下半月）. 2009（10）：88-89.
[3] 展峰. 论路基路面施工质量通病及控制措施 [J].Value Engineering，2011（12）：21-22.
[4] 钟钰.陈琴菊. 浅谈公路路基路面施工中的质量控制 [J].Friend of Science Amateurs，2011（06）：120-121.
[5] 武永春. 路基路面施工中的精细化管理探析 [J]. Science & Technology Information，2011（12）：55-56.