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摘要：公路的改扩建工程在我国出现的频率逐渐增大，如何保证改扩建的质量是每一位相关工作者值得研究的课题。其中路基的加宽设计是整个工程的关键，新老路基的衔接工作是重中之重。本文对其施工工艺进行了研究，分别阐述了场地清理、路基填筑施工工艺以及路床填筑施工工艺等内容，以期给相关工作人员参考。
关键词：公路 改扩建 施工工艺
0 引言
随着经济的增长，人们常会选择购买私家车出行，这大大增加了道路交通的压力，尤其是近年来，车流量出现急剧增加的趋势，公路上堵车的现象十分严重。实施公路的改扩建工程已迫在眉睫，为了保证公路利益，人们常常选择边通车边施工的实施方案，因此，这给施工技术管理提出了较高的要求。本文针对公路的改扩建施工工艺进行研究，对其中的关键问题作了相关探讨。
1 场地清理
在公路的加宽施工中，首先需要进行场地的清理工作和填前的碾压工作。对于老路边坡的清表来说，应该与台阶的开挖方式充分结合，在厚度上要保证边坡上的腐殖土能够被清理掉，通常应该在30厘米以上，腐殖土应该及时运出并经过妥善处理。有的公路边坡防护时有护砌的预制块，在清表过程中拆除护彻预制块可以实施粉碎用以后期的临时便道的修筑。经过边坡的清表后，边坡将会裸露在外，在雨水较多的季节会受到冲刷，此时应该在边坡上覆盖彩条布，在必要的时候应该用砖砌筑拦水带，将老路面上的雨水排出。
2 路基填筑施工工艺
2.1湿陷性黄土段地面冲击碾压施工
在湿陷性黄土段地面实施冲击碾压的作用有两点：消除其湿陷性和进行压实补强。根据相关经验可知，在地表以下80厘米的深度可以将黄土的湿陷性完全消除，但是在大于80厘米小于150厘米的深度处效果不理想。碾压的施工工艺为：首先对对地基土的含水量进行检测，通常情况下，含水量为最佳含水量±2%时实施碾压效果最佳。碾压过程中，宽度保证在路基坡脚加两侧护坡道的宽度，采用YCT-20型冲击式压实机，其牵引功率在225kW以上，行使速度为10-15km/h，相应冲击频率和冲击能应分别达到80到100次每分钟。实施碾压的遍数在13遍以上，保证压实度在90%以上。碾压方式为顺时针与反时针交替进行的方式，每圈重叠的轮迹在一半以上。在实施冲击碾压和换填处置的段落连接处，应该保证碾压宽度超过断面3米以上。碾压工作需要专人负责，施工中要做好相应的记录，详细记录下压实的遍数和压实沉降量。另外，还应该配备相应的洒水设备，保证碾压的顺利进行。完成填前碾压之后，应该对表层的松土进行整平。最后还需要进行高程测量，每间隔20米进行一个断面的测量，将其作为土方的计量依据。对冲击碾压路段路堤填筑后的沉降進行观测，发现冲击碾压不仅能够有效减少路基的工后沉降，在增强路堤稳定性上也有较大帮助。
2.2新旧路基结合部位施工
为了保证新旧路基衔接的质量，防止出现不均匀沉降的现象，要做好新旧路基结合部位的施工工作。在填筑旧路基的边坡前，需要对其表面的腐殖土进行清理。刷坡合格后填筑前，在坡脚分次开挖台阶，如图1所示，注意向内做成3%的横披。台阶的具体大小应该根据不同的土质进行确定。对于砂类土以及小粒径石方路基来说，只需保证边坡不会产生塌方即可。可以适当减小台阶的尺寸，有的场合也可以不做台阶，只需要将每一层坡脚刮出相应宽度即可。
2.3填土路段碾压施工
当完成地基检测和测量放样工作以后，填土和整平就进入到实质性的工作阶段，此时需要进行路基填土和碾压整平，填土需要按照铺设好的方格网进行，虚铺厚度一般为25cm，填筑的宽度通常要比设计的宽度多50cm以上，这是因为在碾压过程中，边部土会向两侧移动，如果不预留宽度就会导致边部压实难以实现。在碾压前，首先测定填土的含水量，待填土含水量为最佳含水量后遵循先慢后快、先轻后重、从低到高的原则进行碾压，一般碾压为四到五遍，直至压实度达到设计要求为止，宜采用环刀法测定其压实度。
2.4台背填土施工
在进行台背的填土施工时，先要进行新加宽台背的填筑，直到下路床地面的标高为止。然后将旧路台背填料中的路床部分挖出来，如果旧桥上有耳墙，应该先将其从顶部向下凿出。经过整平施工后再与新路部分一起施工。当挖出后，发现土质或者是路基的强度无法满足施工要求，应该填筑相应的透水性材料，同时保证换填的深度。
3 路床顶面填筑施工工艺
当分层填筑至路床顶面时，需严格控制路床顶面高程、横坡、平整度满足要求。在路基表面两边线及中线上每隔10米测其标高，弯道处加密至2到5米，并用白灰在超出要求的点上做出记号，之后再由平地机迅速精平。整平方法是由路中央开始向道路两侧推进，直至路床顶面高程满足要求。待路床顶面各项指标满足要求后，还需对路基边坡进行整形，边坡线型要求顺直，坡度一般为1：1.5。
另外还需要注意的是：对于路床台阶加固处治来说，如果底基层经过铣刨老路路床露在外面，需要进行含水量和压实的检查，其目的是为了对老路路床中存在的弱点进行调查，判断是否需要进行加固处理，如果需要，还应该确定相应的加固工艺，同时为老路的改造提高相应的参考。在进行路床锤击后的贯入值测试时，采用的是动力锥贯入仪，根据相应的要求和实际参数，判断出路床拼接处的承载力，如果承载力不足，应该对路床采取相应的加固处理。在压实检查中，采用三轮压路机进行碾压，同时控制好碾压速度。如果出现有松散和起皮的现象，需要进行洒水润湿后压实。加固的工艺流程包括以下几步：铣刨路床的石灰土，取样测定含水量，挖除老路湿软部分，底层整平静压，将挖除料回填，路拌机拌和，碾压，铺筑。在老路路床加固过程中，要保证上路床填筑和外侧加宽的路基相平。在质量上，要求底基层铣刨之后，外露的路床需要经过加固处理，之后还要进行压实度和弯沉的检测。
4结束语
本文对公路改扩建施工工艺进行了研究，在实际施工过程中，还有很多细节需要去完善和把握。在整个施工过程中，要进行详细的施工组织设计，采用合理有效的管理技术和先进的施工设备。随着我国公路上改扩建工程的不断增多，其施工经验也在逐步积累，在施工过程中遇到的共性难题也会相互参照，逐渐形成完整系统的施工方案。相信在未来，我国的公路改扩建技术将会越来越成熟。
参考文献：
[1] 张丰焰，周 伟，王元庆，等.高速公路改扩建工程交通组织设计探讨[J].公路，2006（1）.
[2] 河南省交通规划勘察设计院.郑州至漯河高速公路改扩建工程初步设计[Z].郑州：河南省交通规划勘察设计院，2007.
[3] 孙文智，肖爱国，肖质江.沪杭甬高速公路拓宽工程施工[J].中外公路，2004，24（4）.
关键词：公路 改扩建 施工工艺
0 引言
随着经济的增长，人们常会选择购买私家车出行，这大大增加了道路交通的压力，尤其是近年来，车流量出现急剧增加的趋势，公路上堵车的现象十分严重。实施公路的改扩建工程已迫在眉睫，为了保证公路利益，人们常常选择边通车边施工的实施方案，因此，这给施工技术管理提出了较高的要求。本文针对公路的改扩建施工工艺进行研究，对其中的关键问题作了相关探讨。
1 场地清理
在公路的加宽施工中，首先需要进行场地的清理工作和填前的碾压工作。对于老路边坡的清表来说，应该与台阶的开挖方式充分结合，在厚度上要保证边坡上的腐殖土能够被清理掉，通常应该在30厘米以上，腐殖土应该及时运出并经过妥善处理。有的公路边坡防护时有护砌的预制块，在清表过程中拆除护彻预制块可以实施粉碎用以后期的临时便道的修筑。经过边坡的清表后，边坡将会裸露在外，在雨水较多的季节会受到冲刷，此时应该在边坡上覆盖彩条布，在必要的时候应该用砖砌筑拦水带，将老路面上的雨水排出。
2 路基填筑施工工艺
2.1湿陷性黄土段地面冲击碾压施工
在湿陷性黄土段地面实施冲击碾压的作用有两点：消除其湿陷性和进行压实补强。根据相关经验可知，在地表以下80厘米的深度可以将黄土的湿陷性完全消除，但是在大于80厘米小于150厘米的深度处效果不理想。碾压的施工工艺为：首先对对地基土的含水量进行检测，通常情况下，含水量为最佳含水量±2%时实施碾压效果最佳。碾压过程中，宽度保证在路基坡脚加两侧护坡道的宽度，采用YCT-20型冲击式压实机，其牵引功率在225kW以上，行使速度为10-15km/h，相应冲击频率和冲击能应分别达到80到100次每分钟。实施碾压的遍数在13遍以上，保证压实度在90%以上。碾压方式为顺时针与反时针交替进行的方式，每圈重叠的轮迹在一半以上。在实施冲击碾压和换填处置的段落连接处，应该保证碾压宽度超过断面3米以上。碾压工作需要专人负责，施工中要做好相应的记录，详细记录下压实的遍数和压实沉降量。另外，还应该配备相应的洒水设备，保证碾压的顺利进行。完成填前碾压之后，应该对表层的松土进行整平。最后还需要进行高程测量，每间隔20米进行一个断面的测量，将其作为土方的计量依据。对冲击碾压路段路堤填筑后的沉降進行观测，发现冲击碾压不仅能够有效减少路基的工后沉降，在增强路堤稳定性上也有较大帮助。
2.2新旧路基结合部位施工
为了保证新旧路基衔接的质量，防止出现不均匀沉降的现象，要做好新旧路基结合部位的施工工作。在填筑旧路基的边坡前，需要对其表面的腐殖土进行清理。刷坡合格后填筑前，在坡脚分次开挖台阶，如图1所示，注意向内做成3%的横披。台阶的具体大小应该根据不同的土质进行确定。对于砂类土以及小粒径石方路基来说，只需保证边坡不会产生塌方即可。可以适当减小台阶的尺寸，有的场合也可以不做台阶，只需要将每一层坡脚刮出相应宽度即可。
2.3填土路段碾压施工
当完成地基检测和测量放样工作以后，填土和整平就进入到实质性的工作阶段，此时需要进行路基填土和碾压整平，填土需要按照铺设好的方格网进行，虚铺厚度一般为25cm，填筑的宽度通常要比设计的宽度多50cm以上，这是因为在碾压过程中，边部土会向两侧移动，如果不预留宽度就会导致边部压实难以实现。在碾压前，首先测定填土的含水量，待填土含水量为最佳含水量后遵循先慢后快、先轻后重、从低到高的原则进行碾压，一般碾压为四到五遍，直至压实度达到设计要求为止，宜采用环刀法测定其压实度。
2.4台背填土施工
在进行台背的填土施工时，先要进行新加宽台背的填筑，直到下路床地面的标高为止。然后将旧路台背填料中的路床部分挖出来，如果旧桥上有耳墙，应该先将其从顶部向下凿出。经过整平施工后再与新路部分一起施工。当挖出后，发现土质或者是路基的强度无法满足施工要求，应该填筑相应的透水性材料，同时保证换填的深度。
3 路床顶面填筑施工工艺
当分层填筑至路床顶面时，需严格控制路床顶面高程、横坡、平整度满足要求。在路基表面两边线及中线上每隔10米测其标高，弯道处加密至2到5米，并用白灰在超出要求的点上做出记号，之后再由平地机迅速精平。整平方法是由路中央开始向道路两侧推进，直至路床顶面高程满足要求。待路床顶面各项指标满足要求后，还需对路基边坡进行整形，边坡线型要求顺直，坡度一般为1：1.5。
另外还需要注意的是：对于路床台阶加固处治来说，如果底基层经过铣刨老路路床露在外面，需要进行含水量和压实的检查，其目的是为了对老路路床中存在的弱点进行调查，判断是否需要进行加固处理，如果需要，还应该确定相应的加固工艺，同时为老路的改造提高相应的参考。在进行路床锤击后的贯入值测试时，采用的是动力锥贯入仪，根据相应的要求和实际参数，判断出路床拼接处的承载力，如果承载力不足，应该对路床采取相应的加固处理。在压实检查中，采用三轮压路机进行碾压，同时控制好碾压速度。如果出现有松散和起皮的现象，需要进行洒水润湿后压实。加固的工艺流程包括以下几步：铣刨路床的石灰土，取样测定含水量，挖除老路湿软部分，底层整平静压，将挖除料回填，路拌机拌和，碾压，铺筑。在老路路床加固过程中，要保证上路床填筑和外侧加宽的路基相平。在质量上，要求底基层铣刨之后，外露的路床需要经过加固处理，之后还要进行压实度和弯沉的检测。
4结束语
本文对公路改扩建施工工艺进行了研究，在实际施工过程中，还有很多细节需要去完善和把握。在整个施工过程中，要进行详细的施工组织设计，采用合理有效的管理技术和先进的施工设备。随着我国公路上改扩建工程的不断增多，其施工经验也在逐步积累，在施工过程中遇到的共性难题也会相互参照，逐渐形成完整系统的施工方案。相信在未来，我国的公路改扩建技术将会越来越成熟。
参考文献：
[1] 张丰焰，周 伟，王元庆，等.高速公路改扩建工程交通组织设计探讨[J].公路，2006（1）.
[2] 河南省交通规划勘察设计院.郑州至漯河高速公路改扩建工程初步设计[Z].郑州：河南省交通规划勘察设计院，2007.
[3] 孙文智，肖爱国，肖质江.沪杭甬高速公路拓宽工程施工[J].中外公路，2004，24（4）.