论文部分内容阅读
[摘 要]在现代造船日益发展的今天，生产计划管理是整个生产任务高效的关键，生产前期加强生产计划准备及管理作业；要正常理解推动式计划与拉动式计划的特点，并对其优缺点进行归纳及对比分析，制定符合自身发展的计划模式。
[关键词]生产计划体系构筑 推动式计划 拉动式计划
中图分类号：X184 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）21-0138-01
引言
现代造船工业具有规模大、工艺繁杂、复杂程度高、劳动密集、技术密集等特点，所以生产计划管理是最重要的管理内容。造船厂所有生产活动必须以计划为导向，在生产计划管理过程中，其细化程度直接对船厂管理的精细化水平有着决定性作用。
在构建前期生产计划体系系统的基础上，为了前期确定的生产计划得到有效的实施，就应在ERP系统的支持下，切实做好船台计划管理、节点计划管理、大日程计划管理、中长期计划管理、详细日程计划管理等管理工作。
1.造船计划体系
1.1 船台计划管理
为缩短船台工期，提高船台回转率，加强船台计划管理是整个前期生产计划管理的关键节点，在ERP系统的支持下，加强对船台基本信息的维护，在编制船台使用计划时，应结合船舶的吨位和占用的面积以及船台的使用情况和船舶交船纳期日，对船舶的上下船台日期进行计划，而且要利用ERP系统进行船台使用计划和实绩进行管理，并在ERP系统中将未来一段时间内船台回转的情况显示出来，方便计划人员管理船台运营.
1.2 船表管理
在船舶生产管理过程中，船表是现代造船企业生产经营活动的中长期计划的重要指标，在对其进行生产计划管理时，只要对持有订单的船舶在作业时间的安排，并确定经营目标得以实现而进行的线标计划，在整个造船企业中为决策提供依据，对企业的人力资源和设备资源等进行计划，并对船舶的主要生产环节、不同工种之间人力负荷和设备负荷进行判定，从而得出销售情况，最终为企业决策提供支持，实现负荷的平衡.
1.3 大、中、小日程计划管理
a.大日程计划描述的是各节点上关键工作项目的计划开始和计划完成时间，大日程计划的项目包含：开工到下料结束，分段制作/涂装/舾装，船台合拢/涂装，系泊试验，收尾。
b.在中长期日程计划制定时，遵循不侵犯后工程的原则，根据合拢的时间及搭载顺序，计算出合拢项目的计划开始时间；结合物量、人力、资源、设备等因素，制定分段的作业标准工期，可以反推出分段的计划日程。
C.小日程计划是由中长期计划的项目详细分解，各生产部署为达成中长期计划的项目，实施的各项具体工作。
2.生产计划模式
生产计划管理水平的高低是整个造船企业管理水平的最直接表现，准确而有效的生产计划有利于企业的供应链高效率、低成本和协调地运作.本文对推拉式计划及拉动式计划作出优缺点分析：
2.1 推动式计划（Push System）
2.1.1 推动式计划的
推动式方式系统，是以生产日程为基础的生产系统，由生产预测开始，进而建立主生产日程并继而实行生产制造的管理与控制。 其特点是由管理部门制定生产计划，由下面制定具体的实施计划，推动式生产，是按照生产中心计划提前制造。
2.1.2 推动式计划的分析。
在推动式生产方式下，生产控制就是要保证按生产作业计划的要求按时、按质、按量完成任务，每一工序的员工注重的是自己所在工序的生产效率。在推动式系统中，各个工序之间是相互独立，总体的生产时一种从工序上最初的生产部门向工序最终生产部门一个“推动”的过程。然而，推动式生产方式不符合JIT的要求，以JIT的视角来看待，推动式生产方式会产生很多重大“浪费”。
2.1.3 推动式计划的局限性。
a.）在工分段库存大幅度增加
为了避免生产的波动，保持能力的平衡，推动计划不得不在提前期等指标上加大，使在工库存大幅度增加。同时由于推动式生产方式的复杂性及各种不确定因素的影响，制造商为了保证按时交货，必须保有相当水平的安全库存。
b.）能力约束考虑不足
虽然推动式计划加入了初步能力平衡和细能力平衡，但并不能弥补其在能力平衡上的缺点，造成生产计划无法完成，物料需求不切实际等情况。
c.）生产计划与控制相分离
推动式计划制定时不考虑控制，生产实际肯定存在无法避免的滞后。另外，推动式计划为每道工序都排计划，每道工序都严格的按照既定的计划生产，而工序间又无协调机制，无法动态保证每道工序间的关联，造成工序间产量的不平衡、在工在库量的增加以及需求与生产不一致等问题。
d.）调节性差
推动式计划通常以周或天作为单位运行，如果每周或每天出现异常情况，则需对整个计划进行重新调整，通过安排紧急订货或加班等来换取按时完成任务。
2.2 推动式计划（Pull System）
2.2.1 推动式计划体系概述
准时化生产（JIT）是日本丰田汽车公司创立的一种独具特色的生产管理和方法体系，其主要的目标是彻底消除引起成本增加的浪费，然而，生产中最常见的浪费是过量生产造成的存货的浪费。
2.2.2 拉动式计划
所谓“拉动”方式，就是指一切从市场需求出发，根据市场需求来组装产品，每个生产部门、工序都根据后行部门以及工序的需求来完成生产制造，拉动式计划特点是计划部门只制定主生产计划，其它工序由后行工序向先行工序提出订货计划，先行工序严格按后行工序的交货要求，不提前、不拖后安排生产，由生产主管部门进行物量和人力的平衡，做到作业与物量计划，作业与人力计划的统一。
2.2.3 拉动式计划的局限性
单纯实施拉动式计划，也有其局限性：
拉动式计划缺少中长期计划的知道，生产只是被动跟随。拉动式计划仅根据需求生产，虽然减少了浪费，但这种生产时被动的，缺乏了整体计划，一旦某个环节出现问题，所有工序会处于松弛状态，直至问题解决，这样使生产状态时好时坏。
b.） 拉动式计划控制点通常放在交船时间、交船数量上。拉动式系统中凡是输出小于交船当量的资源都属于瓶颈，都是需要改进的。
c.） 拉動式计划致力于消除任何形式的浪费，追求零库存。拉动式计划为库存是浪费，却未考虑到库存对系统产销率、物流平衡等方面的影响。因此，控制一定量的库存是很有必要的。
d.） 拉动式计划尽量维持生产稳定与能力平衡。拉动式计划要求一专多能和相互合作，要求企业密切合作以保持需求、供应的相对稳定，保证生产线能力的相对平衡，强调人、机、企业间相互协作以保证生产的稳定和能力的尽量平衡。
3.推拉结合式生产计划
基于预测和订单的推动生产计划及拉动式生产计划的优、缺点，推拉结合的生产模式应运而生，拉动结合式生产计划在船厂中的具体应用就是各个船厂都根据自己的特点，把某种中间产品看作最后一道工序（以后称之为“主中间产品”），船厂生产计划部门对主中间产品做计划，而中间产品到交船之间的计划采用推动式控制，不同船厂其主中间产品的选择也不同，这要根据船厂各部门、车间的计划能率，中间产品可以是大小节点、分段、托盘等。
通过研究认为，在造船业推行推拉结合式计划具有一定的可行性和可操作性，能够优化船舶业的生产管理，减少企业中的浪费现象，提高企业的经济效益。
4.结论
综上所述，对现代造船生产计划管理进行探讨具有十分重要的意义，各船厂应根据自身生产能力及实际的生产瓶颈，探索出符合自身的推拉结合的生产计划体系，并且在生产计划管理中，着力构建精细化生产计划管理系统，利用系统的各项功能，致力于造船计划管理水平的提升，强化企业的造船能力。
作者简介：
曹海波（1985-），男，山东招远人，大学本科，研究方向：船舶与海洋工程。
[关键词]生产计划体系构筑 推动式计划 拉动式计划
中图分类号：X184 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）21-0138-01
引言
现代造船工业具有规模大、工艺繁杂、复杂程度高、劳动密集、技术密集等特点，所以生产计划管理是最重要的管理内容。造船厂所有生产活动必须以计划为导向，在生产计划管理过程中，其细化程度直接对船厂管理的精细化水平有着决定性作用。
在构建前期生产计划体系系统的基础上，为了前期确定的生产计划得到有效的实施，就应在ERP系统的支持下，切实做好船台计划管理、节点计划管理、大日程计划管理、中长期计划管理、详细日程计划管理等管理工作。
1.造船计划体系
1.1 船台计划管理
为缩短船台工期，提高船台回转率，加强船台计划管理是整个前期生产计划管理的关键节点，在ERP系统的支持下，加强对船台基本信息的维护，在编制船台使用计划时，应结合船舶的吨位和占用的面积以及船台的使用情况和船舶交船纳期日，对船舶的上下船台日期进行计划，而且要利用ERP系统进行船台使用计划和实绩进行管理，并在ERP系统中将未来一段时间内船台回转的情况显示出来，方便计划人员管理船台运营.
1.2 船表管理
在船舶生产管理过程中，船表是现代造船企业生产经营活动的中长期计划的重要指标，在对其进行生产计划管理时，只要对持有订单的船舶在作业时间的安排，并确定经营目标得以实现而进行的线标计划，在整个造船企业中为决策提供依据，对企业的人力资源和设备资源等进行计划，并对船舶的主要生产环节、不同工种之间人力负荷和设备负荷进行判定，从而得出销售情况，最终为企业决策提供支持，实现负荷的平衡.
1.3 大、中、小日程计划管理
a.大日程计划描述的是各节点上关键工作项目的计划开始和计划完成时间，大日程计划的项目包含：开工到下料结束，分段制作/涂装/舾装，船台合拢/涂装，系泊试验，收尾。
b.在中长期日程计划制定时，遵循不侵犯后工程的原则，根据合拢的时间及搭载顺序，计算出合拢项目的计划开始时间；结合物量、人力、资源、设备等因素，制定分段的作业标准工期，可以反推出分段的计划日程。
C.小日程计划是由中长期计划的项目详细分解，各生产部署为达成中长期计划的项目，实施的各项具体工作。
2.生产计划模式
生产计划管理水平的高低是整个造船企业管理水平的最直接表现，准确而有效的生产计划有利于企业的供应链高效率、低成本和协调地运作.本文对推拉式计划及拉动式计划作出优缺点分析：
2.1 推动式计划（Push System）
2.1.1 推动式计划的
推动式方式系统，是以生产日程为基础的生产系统，由生产预测开始，进而建立主生产日程并继而实行生产制造的管理与控制。 其特点是由管理部门制定生产计划，由下面制定具体的实施计划，推动式生产，是按照生产中心计划提前制造。
2.1.2 推动式计划的分析。
在推动式生产方式下，生产控制就是要保证按生产作业计划的要求按时、按质、按量完成任务，每一工序的员工注重的是自己所在工序的生产效率。在推动式系统中，各个工序之间是相互独立，总体的生产时一种从工序上最初的生产部门向工序最终生产部门一个“推动”的过程。然而，推动式生产方式不符合JIT的要求，以JIT的视角来看待，推动式生产方式会产生很多重大“浪费”。
2.1.3 推动式计划的局限性。
a.）在工分段库存大幅度增加
为了避免生产的波动，保持能力的平衡，推动计划不得不在提前期等指标上加大，使在工库存大幅度增加。同时由于推动式生产方式的复杂性及各种不确定因素的影响，制造商为了保证按时交货，必须保有相当水平的安全库存。
b.）能力约束考虑不足
虽然推动式计划加入了初步能力平衡和细能力平衡，但并不能弥补其在能力平衡上的缺点，造成生产计划无法完成，物料需求不切实际等情况。
c.）生产计划与控制相分离
推动式计划制定时不考虑控制，生产实际肯定存在无法避免的滞后。另外，推动式计划为每道工序都排计划，每道工序都严格的按照既定的计划生产，而工序间又无协调机制，无法动态保证每道工序间的关联，造成工序间产量的不平衡、在工在库量的增加以及需求与生产不一致等问题。
d.）调节性差
推动式计划通常以周或天作为单位运行，如果每周或每天出现异常情况，则需对整个计划进行重新调整，通过安排紧急订货或加班等来换取按时完成任务。
2.2 推动式计划（Pull System）
2.2.1 推动式计划体系概述
准时化生产（JIT）是日本丰田汽车公司创立的一种独具特色的生产管理和方法体系，其主要的目标是彻底消除引起成本增加的浪费，然而，生产中最常见的浪费是过量生产造成的存货的浪费。
2.2.2 拉动式计划
所谓“拉动”方式，就是指一切从市场需求出发，根据市场需求来组装产品，每个生产部门、工序都根据后行部门以及工序的需求来完成生产制造，拉动式计划特点是计划部门只制定主生产计划，其它工序由后行工序向先行工序提出订货计划，先行工序严格按后行工序的交货要求，不提前、不拖后安排生产，由生产主管部门进行物量和人力的平衡，做到作业与物量计划，作业与人力计划的统一。
2.2.3 拉动式计划的局限性
单纯实施拉动式计划，也有其局限性：
拉动式计划缺少中长期计划的知道，生产只是被动跟随。拉动式计划仅根据需求生产，虽然减少了浪费，但这种生产时被动的，缺乏了整体计划，一旦某个环节出现问题，所有工序会处于松弛状态，直至问题解决，这样使生产状态时好时坏。
b.） 拉动式计划控制点通常放在交船时间、交船数量上。拉动式系统中凡是输出小于交船当量的资源都属于瓶颈，都是需要改进的。
c.） 拉動式计划致力于消除任何形式的浪费，追求零库存。拉动式计划为库存是浪费，却未考虑到库存对系统产销率、物流平衡等方面的影响。因此，控制一定量的库存是很有必要的。
d.） 拉动式计划尽量维持生产稳定与能力平衡。拉动式计划要求一专多能和相互合作，要求企业密切合作以保持需求、供应的相对稳定，保证生产线能力的相对平衡，强调人、机、企业间相互协作以保证生产的稳定和能力的尽量平衡。
3.推拉结合式生产计划
基于预测和订单的推动生产计划及拉动式生产计划的优、缺点，推拉结合的生产模式应运而生，拉动结合式生产计划在船厂中的具体应用就是各个船厂都根据自己的特点，把某种中间产品看作最后一道工序（以后称之为“主中间产品”），船厂生产计划部门对主中间产品做计划，而中间产品到交船之间的计划采用推动式控制，不同船厂其主中间产品的选择也不同，这要根据船厂各部门、车间的计划能率，中间产品可以是大小节点、分段、托盘等。
通过研究认为，在造船业推行推拉结合式计划具有一定的可行性和可操作性，能够优化船舶业的生产管理，减少企业中的浪费现象，提高企业的经济效益。
4.结论
综上所述，对现代造船生产计划管理进行探讨具有十分重要的意义，各船厂应根据自身生产能力及实际的生产瓶颈，探索出符合自身的推拉结合的生产计划体系，并且在生产计划管理中，着力构建精细化生产计划管理系统，利用系统的各项功能，致力于造船计划管理水平的提升，强化企业的造船能力。
作者简介：
曹海波（1985-），男，山东招远人，大学本科，研究方向：船舶与海洋工程。