摘要：目前行驶在长江流域的船型较《内河通航标准》（GB50139-2004）中所列设计船型尺度有一定差别，内河支流
　　航道存在运量小、船型以单船为主的特点。本文通过青通河航道实例，从船型尺度角度论证航道断面尺度取值，
　　提出内河支流航道断面方案确定思路。
　　关键词：内河航道 断面尺度 船型
　　我国内河航道经历了基本利用河道自然条件、局部恢复性治理和全面建设等发展阶段，至“十二五”已基本建成国家骨干航道，目前建设重点转向“稳步改善主要支流航道通航条件”。
　　起因探究
　　探讨内河支流航道断面尺度这个问题时，我们先定义一下支流航道的范畴，弄清支流航道的特点。
　　支流航道一方面依托于骨干航道建设，是骨干航道向货源地的延伸；另一方面其经济地位不足以带动区域发展，大多是某源头需要其水陆通道建设。所以支流航道的地位决定了其投资来源大多为地方配套和市场融资，故一方面迫切需要提升支线航道等级，满足货物运输需要、船舶干支联动要求；另一方面航道整治面临征地、拆迁量大，以及资金来源紧张等一系列问题。
　　面对支线航道运量规模小、投资来源少的特点，航道整治断面需做到经济、可行。简单参照《内河通航标准》（GB50139-2004）给出的航道断面尺度，在青通河航道整治工程设计过程中就遇到了一定的困扰。
　　工程实例
　　安徽省内河航道布局为：以四级及以上航道为主体，由“两干三支”水运主通道和“五条区域性重要航道”共同形成安徽省内河航道的骨架体系，辅以“一般航道”，实现对省内主要工业城市、能源及矿建基地、水上旅游风景区和周边相邻航区的有效沟通。
　　青通河为长江右岸重要支流，是池州市与铜陵市的界河，也是青阳县和贵池区水路运输的主要通道之一，被规划为Ⅳ级航道，属“一般航道”。
　　1、运量现状及预测
　　青通河历年受通航条件差等因素制约，港口吞吐量波动较大，港口年吞吐量平均约10万吨左右。主要货种为矿物性建筑材料和非金属矿石，约占港口吞吐量的90%左右，主要运往苏浙沪地区。由于青通河现状航道等级较低，通航条件较差，目前青阳县大部分非金属矿石和矿建材料运至池州港下水，还有一小部分运至铜陵港下水。从运输路径和运输的合理性分析，青通河航道整治后，腹地货物经青通河水运可缩短后方公路运距30公里以上，有很强的竞争力。综合分析预测青通河航道2020年水运量约为450万吨，2030年约为800万吨。
　　2、航道断面尺度方案
　　青通河航道为内河限制性Ⅳ级航道，其航道尺度的确定按一般做法，参照《内河通航标准》（GB50139-2004）确定如下表：