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【摘要】本文选用50家物流上市公司作为研究样本，对其上市以来到2013年最近10年的财务数据采用spss因子分析进行运营效率分析。
【关键词】物流公司；运营效率；spss因子分析
科学合理的物流上市公司运营效率分析有助于了解一个公司的实际运营情况，物流行业是一个新兴行业，其中的运营管理理念、方法都还没有一套完整的、具体的评价方法。本文以50家我国物流上市公司作为研究样本，选取样本公司至上市以来最近10年的财务数据进行公司运营效率分析，采用SPSS软件对所选指标进行分类之后进行因子分析，然后根据分析的结果对公司的综合运营效率进行排名，比较分析。
对物流上市公式运营效率的评价，选取正确的指标建立有效的指标体系时十分重要的。一般可以用来做上市公司做财务评价的指标有流动比率、存货周转率、资产负债率等，本文在做研究时，结合物流行业的特点选取了其中一些财务指标来进行因子分析。本文通过KMO和的球形度检验的方法来分析原有变量是否存在相关关系，是否适合进行因子分析。本文在做分析时结果的显著值为0，如表1-2，表明显著水平值很小，表明这些数据之间适合做因子分析。
表1-2 KMO和Bartlett的检验值
一.建立因子的得分系数矩阵
建立因子得分系数矩阵：
F1=0.01*X2-0.01*X3-0.016*X4-0.032*X5+0.336*X6+0.338*X7+0.336*X8+0.132*X9-0.004*X10
F2=0.026*X1-0.074*X2+0.524*X3+0.099*X4+0.126*X5-0.008*X6-0.002*X7+0.138*X9+0.512*X10
F3=0.533*X1+0.548*X2-0.008*X3+0.008*X4-0.036*X5+0.008*X6+0.007*X7+0.004*X8-0.062*X9-0.033*X10
F4=-0.026*X1-0.010*X2+0.107*X3+0.493*X4-0.323*X5+0.074*X6+0.083*X7+0.077*X8+0.591*X9+0.064*X10
F=0.34921*F1+0.20313*F2+0.16875*F3+0.11127*F4
二.因子分析综合得分
根据因子分析建立的因子得分系数矩阵，结合50家样本上市物流公司的财务数据，计算其运营效率综合得分F值，根据F值得分进行排名。从中可以看出通过用因子分析法计算的结果，运营效率最差的六个是一样的，分别是中国远洋、宁波海运、中远航运、中海海盛、中海集运、招商轮船和中海发展。对这几家公司的背景进行分析，中海发展是一家主营沿海、远洋、长江货物运输、船舶租赁、货物代理、代运业务等项业务的公司，所属行业是港口航运；招商轮船是一家主营油轮、散货船及LNG船运输的公司，所属行业是港口航运；中海集运是一家集装箱运输及相关业务您公司，所属行业是港口航运；中海海盛是一家主营水上运输相关业务的公司，所属行业是港口航运；中远航运是一家主营远洋及沿海运输的公司，所属行业是港口航运；宁波海运是一家主营沿海、内河货物运输、国际远洋运输好交通基础设施、交通附设服务设施的投资的公司，所属行业是港口航运；中国远洋是一家主营集装箱航运、干散货航运、码头和集装箱租赁的公司，所属行业是港口航运。
这样的结论可以说明了我国上市物流企业中，港口航运类的企业是运营效率最差的，造成这样结果的原因有很多，基本有两点：一是我国航运企业的税收在国际上都是偏高的，国际上一般的税率是17%和20%，但是我国的税率是25%；二是我国航运企业现有的运力过剩。据了解，在2012年，我国运力超出需求的10%，这种原因导致的亏损在短时间之内不会得到好的改善。而且这些公司的固定资产比率都很大。
根据本文因子分析法得到的综合得分来看，对这6家公司上市以来历年的财务数据来看，除了宁波海运、中远航运、中海集运这三家公司在2009年前公司的综合得分在两到三个季度有亏损以外，公司都处于运营状态较好的情况。究其原因，2008年中国爆发金融危机，使得中国的出口下降，根据中华人民共和国海关总署的研究，中国的进出口率2008年到2009年从原有的30%左右降到-20%，这使得港口的集装箱吞吐量下降，严重影响了中国港口行业的物流公司运营效率，使得港口物流公司的运力过剩。
三.结论
本文通过spss因子分析以50家物流上市公司作为样本，对其上市以来到2013年最近10年的财务数据进行运营效率分析，将财务指标归为四类因子，成长能力因子、短期偿债能力因子、长期偿债能力因子和盈利能力因子，通过这四类因子各自所占的比例计算出所选的50家样本的运营效率综合得分。
通过杜邦财务分析对50家样本物流公司的权益利润率进行计算。根据权益利润率的大小进行排名，并与运营效率综合得分对比分析，可以得出以下结论：
（1）我国物流上市公司的运营效率之间的差异还是比较大的。
（2）我国大型港口航运公司这些年的经验效率相对较差。
四.建议
一、港口航运类物流公司控制运力。以市场为导向，改善管理水平，尽可能的开拓市场，挖掘需求增加货源，在现有的情况下，减少或控制好公司本身的运力，减少公司的物流固定成本，提高资金周转率。
二、物流公司本来是一个资本密集的企业，有明显的规模效益，公司可以再自身条件比较稳定的情况下，可以考虑扩大自己的营业范围，增多固定资产规模，这样来帮助提高运营效率。但是考虑到短期偿债能力与营运效率的检验结果，公司的短期偿债能力不佳的时候，不要扩大规模。
三、政府考虑降低港口航运企业的税负。现在物流港口公司不仅要征收所有税还要征收流转税，而且所得税的征收比率比较高。所以降低企业的税负也能使物流企业的利润增加，从而提高运营效率。
四、引进专业的有经验的物流人才。一是企业的高层管理人才，他们的经验可以帮助公司的发展，二是加大对财务的管理，引进物流类的财务管理人才，结合物流行业的特点，分析公司所薄弱的环节，针对性的加强管理，做出有效的决策。
【关键词】物流公司；运营效率；spss因子分析
科学合理的物流上市公司运营效率分析有助于了解一个公司的实际运营情况，物流行业是一个新兴行业，其中的运营管理理念、方法都还没有一套完整的、具体的评价方法。本文以50家我国物流上市公司作为研究样本，选取样本公司至上市以来最近10年的财务数据进行公司运营效率分析，采用SPSS软件对所选指标进行分类之后进行因子分析，然后根据分析的结果对公司的综合运营效率进行排名，比较分析。
对物流上市公式运营效率的评价，选取正确的指标建立有效的指标体系时十分重要的。一般可以用来做上市公司做财务评价的指标有流动比率、存货周转率、资产负债率等，本文在做研究时，结合物流行业的特点选取了其中一些财务指标来进行因子分析。本文通过KMO和的球形度检验的方法来分析原有变量是否存在相关关系，是否适合进行因子分析。本文在做分析时结果的显著值为0，如表1-2，表明显著水平值很小，表明这些数据之间适合做因子分析。
表1-2 KMO和Bartlett的检验值
一.建立因子的得分系数矩阵
建立因子得分系数矩阵：
F1=0.01*X2-0.01*X3-0.016*X4-0.032*X5+0.336*X6+0.338*X7+0.336*X8+0.132*X9-0.004*X10
F2=0.026*X1-0.074*X2+0.524*X3+0.099*X4+0.126*X5-0.008*X6-0.002*X7+0.138*X9+0.512*X10
F3=0.533*X1+0.548*X2-0.008*X3+0.008*X4-0.036*X5+0.008*X6+0.007*X7+0.004*X8-0.062*X9-0.033*X10
F4=-0.026*X1-0.010*X2+0.107*X3+0.493*X4-0.323*X5+0.074*X6+0.083*X7+0.077*X8+0.591*X9+0.064*X10
F=0.34921*F1+0.20313*F2+0.16875*F3+0.11127*F4
二.因子分析综合得分
根据因子分析建立的因子得分系数矩阵，结合50家样本上市物流公司的财务数据，计算其运营效率综合得分F值，根据F值得分进行排名。从中可以看出通过用因子分析法计算的结果，运营效率最差的六个是一样的，分别是中国远洋、宁波海运、中远航运、中海海盛、中海集运、招商轮船和中海发展。对这几家公司的背景进行分析，中海发展是一家主营沿海、远洋、长江货物运输、船舶租赁、货物代理、代运业务等项业务的公司，所属行业是港口航运；招商轮船是一家主营油轮、散货船及LNG船运输的公司，所属行业是港口航运；中海集运是一家集装箱运输及相关业务您公司，所属行业是港口航运；中海海盛是一家主营水上运输相关业务的公司，所属行业是港口航运；中远航运是一家主营远洋及沿海运输的公司，所属行业是港口航运；宁波海运是一家主营沿海、内河货物运输、国际远洋运输好交通基础设施、交通附设服务设施的投资的公司，所属行业是港口航运；中国远洋是一家主营集装箱航运、干散货航运、码头和集装箱租赁的公司，所属行业是港口航运。
这样的结论可以说明了我国上市物流企业中，港口航运类的企业是运营效率最差的，造成这样结果的原因有很多，基本有两点：一是我国航运企业的税收在国际上都是偏高的，国际上一般的税率是17%和20%，但是我国的税率是25%；二是我国航运企业现有的运力过剩。据了解，在2012年，我国运力超出需求的10%，这种原因导致的亏损在短时间之内不会得到好的改善。而且这些公司的固定资产比率都很大。
根据本文因子分析法得到的综合得分来看，对这6家公司上市以来历年的财务数据来看，除了宁波海运、中远航运、中海集运这三家公司在2009年前公司的综合得分在两到三个季度有亏损以外，公司都处于运营状态较好的情况。究其原因，2008年中国爆发金融危机，使得中国的出口下降，根据中华人民共和国海关总署的研究，中国的进出口率2008年到2009年从原有的30%左右降到-20%，这使得港口的集装箱吞吐量下降，严重影响了中国港口行业的物流公司运营效率，使得港口物流公司的运力过剩。
三.结论
本文通过spss因子分析以50家物流上市公司作为样本，对其上市以来到2013年最近10年的财务数据进行运营效率分析，将财务指标归为四类因子，成长能力因子、短期偿债能力因子、长期偿债能力因子和盈利能力因子，通过这四类因子各自所占的比例计算出所选的50家样本的运营效率综合得分。
通过杜邦财务分析对50家样本物流公司的权益利润率进行计算。根据权益利润率的大小进行排名，并与运营效率综合得分对比分析，可以得出以下结论：
（1）我国物流上市公司的运营效率之间的差异还是比较大的。
（2）我国大型港口航运公司这些年的经验效率相对较差。
四.建议
一、港口航运类物流公司控制运力。以市场为导向，改善管理水平，尽可能的开拓市场，挖掘需求增加货源，在现有的情况下，减少或控制好公司本身的运力，减少公司的物流固定成本，提高资金周转率。
二、物流公司本来是一个资本密集的企业，有明显的规模效益，公司可以再自身条件比较稳定的情况下，可以考虑扩大自己的营业范围，增多固定资产规模，这样来帮助提高运营效率。但是考虑到短期偿债能力与营运效率的检验结果，公司的短期偿债能力不佳的时候，不要扩大规模。
三、政府考虑降低港口航运企业的税负。现在物流港口公司不仅要征收所有税还要征收流转税，而且所得税的征收比率比较高。所以降低企业的税负也能使物流企业的利润增加，从而提高运营效率。
四、引进专业的有经验的物流人才。一是企业的高层管理人才，他们的经验可以帮助公司的发展，二是加大对财务的管理，引进物流类的财务管理人才，结合物流行业的特点，分析公司所薄弱的环节，针对性的加强管理，做出有效的决策。