论文部分内容阅读
到今年7月，中国的汽车工业整整走过了60个春秋。由开国领袖毛泽东亲自为奠基题词、无数汽车人前仆后继为之奋斗的汽车工业，经历了无数的艰辛和困惑，收获了数不清的辉煌，也遭受了不少非议甚至责难。在走过彷徨的、躁动的、大起大落的发展阶段后，中国汽车工业已经走进了一个从量变到质变的历史转折时期。
中国汽车工业前30年是一个自力更生、自我摸索的过程。这30年培育了我们对汽车的理解，锻炼了管理队伍、技术队伍和产业大军，积淀了汽车制造文化，是我们后来飞速发展的根基。
后30年是改革开放、合资合作、自主品牌崛起、走向国际化和全面发展的30年。尤其是最近的十几年，中国汽车工业经受了前所未有的考验，取得了令人信服的辉煌成就：
首先，我们经受住了加入WTO的巨大冲击。就在入关的前夜，很多人担心加入WTO后中国汽车产业会全面溃败，但今天，我们不但没有溃败，反而得到了全面发展。12年来，按照入世承诺，我国大幅降低了汽车关税，取消了进口许可证与配额限制，放宽了对外商投资的限制，实现了国内市场的“大开放”。与此同时，我们在全国范围内逐步统一和规范了贸易政策，消除区域分割和行政垄断，促进了全国统一、开放、竞争的大市场的形成。
第二，我们成为了世界汽车发展的助推器。从一无所有，到产销直逼2000万辆大关，中国成为世界最大的汽车产销国；产品结构从商用车为主变成以乘用车为主，和国际接轨；标准法规也紧跟国际水平，其中个别地区如北京已接近和欧洲同步。中国汽车产业带动了就业和上下游相关产业的长足发展，成为受人尊敬的产业。我们有了5家百万辆级企业，有了7家千亿元级企业，甚至有了万亿量级的企业，从体量上，我们已颇具规模。
第三，我们经受住了低增长的考验。在金融危机影响下，2008年我国汽车产销增长双双低于7%，结束了连续10年的高速增长，2011年进一步降低到2%左右，达到13年来最低水平。同样，我们没有被低增长击垮，而是在适应的过程中积极进行结构调整，狠抓质量和技术进步，让我们庞大的身躯变得更结实、灵巧和智慧。
中国全面建成小康社会、全面推进城镇化建设等大政方针决定了中国汽车市场仍会在较长时间内保持稳定增长，这个大势不会改变。但我们也清醒地看到，在中国，政策是影响汽车市场的重要因素，有时甚至是关键因素。在能源、交通、环保、社会和谐、国际冲突等诸多难题和不确定性因素面前，我们不能排除政府在特定条件下还会有新的政策干预，不排除在某个局部时间段出现零增长甚至负增长的可能。
第四，市场多元化格局开始形成。长期以来，国内市场、大城市市场、整车生产销售一直是中国汽车市场的主体，但如今，这种单一的市场格局正在朝着多元化转变。一是市场激烈竞争引发整车利润下降，导致汽车产业链不断向上下游延伸，催生了二手车业务、汽车金融保险、租赁、智能化服务、汽车用品和维修保养等新的服务产业和市场不断出现；二是汽车消费热点逐步由沿海向内地、由一线中心城市向二三线城市甚至四线城市转移，市场区域出现多元化；三是产品的多元化能满足各种不同的需求；四是国际市场开发稳步推进。
第五，自主品牌顽强生长。中国自主品牌轿车的市场份额最高冲到40%以上，目前稳定在25%左右。现在自主品牌的车型，和合资品牌越来越具有同质性，但我们的车型具有更好的性价比，能确实给消费者带来利益最大化，而不仅仅停留在一个爱国的概念。目前，各大汽车集团都在力推自主品牌业务，使自主品牌阵容更强大，竞争也更激烈。我国汽车虽然整体出口比例很小，但以奇瑞、长城、吉利、江淮和力帆为代表的自主品牌企业，其出口比例已大于20%。
汽车工业60年，我们在量上创造了一个又一个记录，接下来必然要进入从量变到质变的历史转折期。也许不会像量变那样轰轰烈烈，但会更艰难、更富挑战性。我认为，质变将会从以下几个方面发生。
一是中国自主的跨国公司崛起。随着竞争加剧，不仅在中国，而且在其他新兴国家都会不断发生并购和重组。我们的自主品牌要抓住机遇，做大做强。我个人一如既往地对自主品牌充满信心，中国自主品牌出现跨国企业的进程肯定比日韩要短，5-10年内一定能出现几家具有国际竞争力的企业。当然，真正的跨国公司一定是在残酷的竞争中产生。希望政府改变原来“扶大”的政策导向，向“扶强”转变，自主品牌并不是一个单一企业概念，而是一个国家概念，自主品牌是产业的国家利益代表者，政府理应扶持。
二是进入世界汽车创新体系主流阵营。没有技术创新能力就没有汽车工业的话语权和未来。只有构建起强大的创新体系和机制，将创新能力当成核心竞争力，从根本上改变学习、模仿、跟随的角色，在正向开发、原始创新上有所建树，才能成为世界汽车技术创新的主力军。尤其是在新能源汽车方面，我们要认准这一大趋势，集中力量攻破核心技术，并参与到全球标准的制定，奠定我们的主动地位。
三是中国品牌的国际化发生质的飞越。中国自主品牌的经济型车已经成为世界的标杆，但出口量占整个产量的比重，不仅远低于德国和日韩，甚至远低于巴西，同时，品牌形象偏低，市场认知度不高。
所以中国汽车走出去，不能简单地重复日韩汽车依靠美国市场发展的道路，应该从新兴市场和发展中国家开始起步，并首先在经济型轿车上做大做强，通过系统的持续的品牌建设，让全世界感受到中国汽车的知名度和美誉度。我们不仅要走出去，而且要“走进去”，在实现本地化生产的同时，一定要以相互尊重、相互信任、平等互利、共享发展理念构建新型合作伙伴关系，谋求可持续发展。
简言之，中国汽车产业在接下来的日子，一定要从追求数量转变到追求质量，通过技术进步提升产品质量，通过满足新的个性化需求提升增长的质量，通过共赢理念提升合作的质量，通过全球化运作提升中国车品牌的质量，通过绿色新能源战略的推进提升产业与社会和谐共处的质量。如此一来，中国汽车必能真正实现从制造大国到创新强国的质变，用新的汽车文明让人类生活更美好。
中国汽车工业前30年是一个自力更生、自我摸索的过程。这30年培育了我们对汽车的理解，锻炼了管理队伍、技术队伍和产业大军，积淀了汽车制造文化，是我们后来飞速发展的根基。
后30年是改革开放、合资合作、自主品牌崛起、走向国际化和全面发展的30年。尤其是最近的十几年，中国汽车工业经受了前所未有的考验，取得了令人信服的辉煌成就：
首先，我们经受住了加入WTO的巨大冲击。就在入关的前夜，很多人担心加入WTO后中国汽车产业会全面溃败，但今天，我们不但没有溃败，反而得到了全面发展。12年来，按照入世承诺，我国大幅降低了汽车关税，取消了进口许可证与配额限制，放宽了对外商投资的限制，实现了国内市场的“大开放”。与此同时，我们在全国范围内逐步统一和规范了贸易政策，消除区域分割和行政垄断，促进了全国统一、开放、竞争的大市场的形成。
第二，我们成为了世界汽车发展的助推器。从一无所有，到产销直逼2000万辆大关，中国成为世界最大的汽车产销国；产品结构从商用车为主变成以乘用车为主，和国际接轨；标准法规也紧跟国际水平，其中个别地区如北京已接近和欧洲同步。中国汽车产业带动了就业和上下游相关产业的长足发展，成为受人尊敬的产业。我们有了5家百万辆级企业，有了7家千亿元级企业，甚至有了万亿量级的企业，从体量上，我们已颇具规模。
第三，我们经受住了低增长的考验。在金融危机影响下，2008年我国汽车产销增长双双低于7%，结束了连续10年的高速增长，2011年进一步降低到2%左右，达到13年来最低水平。同样，我们没有被低增长击垮，而是在适应的过程中积极进行结构调整，狠抓质量和技术进步，让我们庞大的身躯变得更结实、灵巧和智慧。
中国全面建成小康社会、全面推进城镇化建设等大政方针决定了中国汽车市场仍会在较长时间内保持稳定增长，这个大势不会改变。但我们也清醒地看到，在中国，政策是影响汽车市场的重要因素，有时甚至是关键因素。在能源、交通、环保、社会和谐、国际冲突等诸多难题和不确定性因素面前，我们不能排除政府在特定条件下还会有新的政策干预，不排除在某个局部时间段出现零增长甚至负增长的可能。
第四，市场多元化格局开始形成。长期以来，国内市场、大城市市场、整车生产销售一直是中国汽车市场的主体，但如今，这种单一的市场格局正在朝着多元化转变。一是市场激烈竞争引发整车利润下降，导致汽车产业链不断向上下游延伸，催生了二手车业务、汽车金融保险、租赁、智能化服务、汽车用品和维修保养等新的服务产业和市场不断出现；二是汽车消费热点逐步由沿海向内地、由一线中心城市向二三线城市甚至四线城市转移，市场区域出现多元化；三是产品的多元化能满足各种不同的需求；四是国际市场开发稳步推进。
第五，自主品牌顽强生长。中国自主品牌轿车的市场份额最高冲到40%以上，目前稳定在25%左右。现在自主品牌的车型，和合资品牌越来越具有同质性，但我们的车型具有更好的性价比，能确实给消费者带来利益最大化，而不仅仅停留在一个爱国的概念。目前，各大汽车集团都在力推自主品牌业务，使自主品牌阵容更强大，竞争也更激烈。我国汽车虽然整体出口比例很小，但以奇瑞、长城、吉利、江淮和力帆为代表的自主品牌企业，其出口比例已大于20%。
汽车工业60年，我们在量上创造了一个又一个记录，接下来必然要进入从量变到质变的历史转折期。也许不会像量变那样轰轰烈烈，但会更艰难、更富挑战性。我认为，质变将会从以下几个方面发生。
一是中国自主的跨国公司崛起。随着竞争加剧，不仅在中国，而且在其他新兴国家都会不断发生并购和重组。我们的自主品牌要抓住机遇，做大做强。我个人一如既往地对自主品牌充满信心，中国自主品牌出现跨国企业的进程肯定比日韩要短，5-10年内一定能出现几家具有国际竞争力的企业。当然，真正的跨国公司一定是在残酷的竞争中产生。希望政府改变原来“扶大”的政策导向，向“扶强”转变，自主品牌并不是一个单一企业概念，而是一个国家概念，自主品牌是产业的国家利益代表者，政府理应扶持。
二是进入世界汽车创新体系主流阵营。没有技术创新能力就没有汽车工业的话语权和未来。只有构建起强大的创新体系和机制，将创新能力当成核心竞争力，从根本上改变学习、模仿、跟随的角色，在正向开发、原始创新上有所建树，才能成为世界汽车技术创新的主力军。尤其是在新能源汽车方面，我们要认准这一大趋势，集中力量攻破核心技术，并参与到全球标准的制定，奠定我们的主动地位。
三是中国品牌的国际化发生质的飞越。中国自主品牌的经济型车已经成为世界的标杆，但出口量占整个产量的比重，不仅远低于德国和日韩，甚至远低于巴西，同时，品牌形象偏低，市场认知度不高。
所以中国汽车走出去，不能简单地重复日韩汽车依靠美国市场发展的道路，应该从新兴市场和发展中国家开始起步，并首先在经济型轿车上做大做强，通过系统的持续的品牌建设，让全世界感受到中国汽车的知名度和美誉度。我们不仅要走出去，而且要“走进去”，在实现本地化生产的同时，一定要以相互尊重、相互信任、平等互利、共享发展理念构建新型合作伙伴关系，谋求可持续发展。
简言之，中国汽车产业在接下来的日子，一定要从追求数量转变到追求质量，通过技术进步提升产品质量，通过满足新的个性化需求提升增长的质量，通过共赢理念提升合作的质量，通过全球化运作提升中国车品牌的质量，通过绿色新能源战略的推进提升产业与社会和谐共处的质量。如此一来，中国汽车必能真正实现从制造大国到创新强国的质变，用新的汽车文明让人类生活更美好。