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摘 要：随着高速公路建设规模的不断扩大，在资源利用效率提升的同时，应重视公路建设和环境保护的有机结合，这也是新形势下，高速公路建设的要求。旧路结构层材料再生技术在高速公路改扩建工程中的广泛应用，可为高速公路工程建设投资效益的提升提供可靠的保障。本文主要对高速公路改扩建工程中冷再生技术的施工准备、施工流程进行了分析与探究，以期为提升高速公路改扩建工程整体质量提供可靠的保障。
关键词：冷再生技术；高速公路；改扩建工程；施工准备；施工流程；病害治理；铣刨拌和
上世纪80年代后期旧路结构层材料再生利用在公路工程旧路维修改造、扩建中得到了广泛地应用。旧路结构层材料冷再生技术是指对现有旧路面层及部分基层进行充分利用，通过机械破碎，适当地将骨料掺加到混合材料内，遵循一定配合比例，进行稳定材料与水的添加，经拌和、摊铺后可进行找平、碾压作业，进而形成符合道路新结构层的面层。将冷再生技术应用到旧路维护、改建工程中，将大大节约工程材料、缩短工期及提升效益。
一、高速公路改扩建工程中冷再在技術的施工准备
目前我国高速公路运输量逐渐增大，导致路面病害问题频繁出现，给行车安全性与舒适度造成了极大的影响。为此，施工单位必须根据施工现场的具体情况，选用科学有效的施工技术，才能提升公路建设整体质量。为缓解交通压力，大量高速公路工程进行了改扩建施工，冷再生技术的应用，对提升工程质量、加大路面承载力具有至关重要的作用。为此，施工单位应做好施工准备工作，为达到提高公路工程整体质量提供有利条件。
1、先详细调查旧路路况，对路表弯沉进行准确测试。检测后，部分路面沉陷处存在较大弯沉值。将弯沉特异点剔除后，90.47为路面代表弯沉值，这种情况下将减少旧路承载能力，因此，在旧路改造中，合理选用冷再生技术，可对路面承载力进行有效提升。
2、在施工现场进行挖探施工，可对旧路路面结构层厚度、材料特点进行充分了解，通过冷再生下承层回弹模量值的测试，可为计算路面结构提供有利条件。在调查交通量的基础上，可对设计年限内累计当量抽次进行准确计算，并进行路面结构计算，要求确定路面厚度与强度。
3、分段对原有路面材料进行钻芯取样，进而对原有路面各个结构层的材料性能进行充分了解。充分破碎原有混合材料，进行样品筛分，并严格按照相关施工规定进行配合比设计，并利用适当调整材料掺加量，对材料用量进行准确确定。选用技术较为先进的工艺与设备进行农村公路路基施工。并与施工现场的地质情况相结合，有效控制施工质量。
二、高速公路改扩建工程中冷再生技术的施工流程
在高速公路施工中，路面施工占有重要地位。冷再生技术作为高速公路改扩建工程施工的重要技术，施工企业必须按照相关施工要求，对施工中出现的各种路面病害问题进行了分析与处理，提高施工技术水平，规范施工流程，只有这样才能确保高速公路工程的整体质量，才能提高高速公路施工的安全性及延长其使用年限。
1、病害治理
遵循路面损坏程度及弯沉检测情况，处理原有路面沉陷严重、龟裂、网裂等病害问题，并进行处理位置、深度的确定。一般选用局部挖补法进行施工。如选用10%灰土与砂砾对低于40厘米的病害进行夯填，选灰土碎石底基层（20厘米）进行大于40厘米病害夯填，其余部分遵循冷再生基层进行比例确定，并进行一定碎石、粘土填筑，确保其高度与路面标高一致，并做好夯实工作。
2、外掺材料摊铺
完成路面病害治理工作后，先对再生区域内路面进行湿润洒水作业，并做好清理工作，确保路面无杂物。随后选用碎石进行摊铺施工，遵循计算结果，确定碎石用量及摊铺厚度。一般摊铺施工选用平地机，应利用压路机进行压实，并均匀铺撒水泥。
3、铣刨拌和
在高速公路改扩建工作中，一般选用的冷再生机型号为WR2500，该类冷再生机工作宽度必须合理控制在2.5米以下，40厘米为其拌和的最大深度，在拌和施工中，不能出现停止情况，只有这样才能提升冷再生工作的效率，才能对铺筑厚度进行有效控制。设置好工作深度后，通过传感器或控制系统能够对冷再生机转子的切削深度进行控制，降低拌和偏差。以7米作为高速公路半幅铺筑宽度，前后左右两段重叠宽度则控制在30厘米以下，20厘米以上，拌和可分三幅进行。遵循原有路面结构具体情况及施工进度，对拌和机行驶速度进行有效控制，一般为每分钟5到6米之间。铣刨拌和施工中，为确保材料拌和质量，应严格控制洒水车的数量，并对拌和深度进行实时检测，确保深度在30厘米左右。通过相关工作人员对拌和完成的混合料进行质量检测，一般对混合料的含水量与水泥掺加量进行检查，相比最佳含水量，混合料含水量必须控制在其2%左右，水泥剂量则在小于5%的范围进行控制。
4、整形与碾压
完成拌和施工后，可进行路面整形与碾压作业。遵循质量控制需求，工作人员在相隔10米的范围内进行标高放样，基准点选用白灰进行标记，再生层可通过平地机进行平整施工。冷再生材料一般不需要进行补料施工，如材料剩余可通过人工方式，在凹陷位置进行补洒施工。推土机、平地机、压路机等都是公路施工的主要机械。压实施工中，必须对压路机的碾压速度进行有效，确保其最大速度在每小时4千米以下。严格执行《公路工程技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》等相关规定。确保碾压施工质量符合施工要求，以此提升公路质量。选用胶轮压路机进行碾压施工，一般遵循从外到内的方式或从低到高的顺序进行初压施工，碾压次数为2次，初压结束后，应及时进行复压施工，碾压顺序应与初压具有一致性。但复压次数则需要控制在6到8次之间。终压施工中当碾压路段不存在轮痕后，则可停止施工。
5、接茬处理
冷再生机拌和施工中，20到30 厘米之间为相邻两幅之间的搭接长度，为避免不均匀拌和现象出现在搭接段内，可选用搭接拌和的方式对横向工作段连接位置进行施工。拌和整形前段后，碾压剩余部分长度可控制在3到5米之间。后段施工过程中，应将水泥添加到前段没有碾压的位置，进行再次拌和，并进行两段共同碾压施工。接茬处理中，应确保该位置的平整性，做好压实作业。
6、养护
碾压质量符合施工要求后，施工单位应做好养护湿润工作，在再生路面上选用透水土工布进行覆盖，一般养护时间为一周，该阶段应确保路面湿润，并做好交通管制工作，避免车辆在养护路面通行。
三、结束语
综上所述，作为国民经济与社会发展的重要基础设施，公路事业在改革开放后也得到了极大的发展。冷再生技术作为高速公路改扩建工程建设的重要技术之一，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量，甚至影响到公路事业的可持续发展。为此，在高速公路工程建设中相关部门及施工单位必须重视冷再生施工，做好施工准备工作，采取科学有效的措施，有效提升施工质量，实现公路建设的社会效益与经济效益。■
参考文献
[1] 张世龙，龙珍，陈志勇. 冷再生技术在高速公路改建工程中的应用[J]. 山西建筑. 2011（25）
[2] 邝泽文. 沥青路面冷再生技术在佛山市X512官西线养护维修工程中的应用研究[D]. 华南理工大学 2009
[3] 吴赞平，赵佳军，陈金东，王家强，吴瑞麟. 沪宁高速公路扩建工程原有道路路况评价及对策研究[J]. 现代交通技术. 2006（05）
[4] 周爱成，李宇峙，黄一平，程家付，傅若梁. 沥青路面再生技术及应用[J]. 国外建材科技. 2005（01）
[5] 田梅咏，许世鸣，张永平，拾方治. 泡沫沥青厂拌冷再生技术在公路大修中的应用[J]. 公路. 2007（03）
关键词：冷再生技术；高速公路；改扩建工程；施工准备；施工流程；病害治理；铣刨拌和
上世纪80年代后期旧路结构层材料再生利用在公路工程旧路维修改造、扩建中得到了广泛地应用。旧路结构层材料冷再生技术是指对现有旧路面层及部分基层进行充分利用，通过机械破碎，适当地将骨料掺加到混合材料内，遵循一定配合比例，进行稳定材料与水的添加，经拌和、摊铺后可进行找平、碾压作业，进而形成符合道路新结构层的面层。将冷再生技术应用到旧路维护、改建工程中，将大大节约工程材料、缩短工期及提升效益。
一、高速公路改扩建工程中冷再在技術的施工准备
目前我国高速公路运输量逐渐增大，导致路面病害问题频繁出现，给行车安全性与舒适度造成了极大的影响。为此，施工单位必须根据施工现场的具体情况，选用科学有效的施工技术，才能提升公路建设整体质量。为缓解交通压力，大量高速公路工程进行了改扩建施工，冷再生技术的应用，对提升工程质量、加大路面承载力具有至关重要的作用。为此，施工单位应做好施工准备工作，为达到提高公路工程整体质量提供有利条件。
1、先详细调查旧路路况，对路表弯沉进行准确测试。检测后，部分路面沉陷处存在较大弯沉值。将弯沉特异点剔除后，90.47为路面代表弯沉值，这种情况下将减少旧路承载能力，因此，在旧路改造中，合理选用冷再生技术，可对路面承载力进行有效提升。
2、在施工现场进行挖探施工，可对旧路路面结构层厚度、材料特点进行充分了解，通过冷再生下承层回弹模量值的测试，可为计算路面结构提供有利条件。在调查交通量的基础上，可对设计年限内累计当量抽次进行准确计算，并进行路面结构计算，要求确定路面厚度与强度。
3、分段对原有路面材料进行钻芯取样，进而对原有路面各个结构层的材料性能进行充分了解。充分破碎原有混合材料，进行样品筛分，并严格按照相关施工规定进行配合比设计，并利用适当调整材料掺加量，对材料用量进行准确确定。选用技术较为先进的工艺与设备进行农村公路路基施工。并与施工现场的地质情况相结合，有效控制施工质量。
二、高速公路改扩建工程中冷再生技术的施工流程
在高速公路施工中，路面施工占有重要地位。冷再生技术作为高速公路改扩建工程施工的重要技术，施工企业必须按照相关施工要求，对施工中出现的各种路面病害问题进行了分析与处理，提高施工技术水平，规范施工流程，只有这样才能确保高速公路工程的整体质量，才能提高高速公路施工的安全性及延长其使用年限。
1、病害治理
遵循路面损坏程度及弯沉检测情况，处理原有路面沉陷严重、龟裂、网裂等病害问题，并进行处理位置、深度的确定。一般选用局部挖补法进行施工。如选用10%灰土与砂砾对低于40厘米的病害进行夯填，选灰土碎石底基层（20厘米）进行大于40厘米病害夯填，其余部分遵循冷再生基层进行比例确定，并进行一定碎石、粘土填筑，确保其高度与路面标高一致，并做好夯实工作。
2、外掺材料摊铺
完成路面病害治理工作后，先对再生区域内路面进行湿润洒水作业，并做好清理工作，确保路面无杂物。随后选用碎石进行摊铺施工，遵循计算结果，确定碎石用量及摊铺厚度。一般摊铺施工选用平地机，应利用压路机进行压实，并均匀铺撒水泥。
3、铣刨拌和
在高速公路改扩建工作中，一般选用的冷再生机型号为WR2500，该类冷再生机工作宽度必须合理控制在2.5米以下，40厘米为其拌和的最大深度，在拌和施工中，不能出现停止情况，只有这样才能提升冷再生工作的效率，才能对铺筑厚度进行有效控制。设置好工作深度后，通过传感器或控制系统能够对冷再生机转子的切削深度进行控制，降低拌和偏差。以7米作为高速公路半幅铺筑宽度，前后左右两段重叠宽度则控制在30厘米以下，20厘米以上，拌和可分三幅进行。遵循原有路面结构具体情况及施工进度，对拌和机行驶速度进行有效控制，一般为每分钟5到6米之间。铣刨拌和施工中，为确保材料拌和质量，应严格控制洒水车的数量，并对拌和深度进行实时检测，确保深度在30厘米左右。通过相关工作人员对拌和完成的混合料进行质量检测，一般对混合料的含水量与水泥掺加量进行检查，相比最佳含水量，混合料含水量必须控制在其2%左右，水泥剂量则在小于5%的范围进行控制。
4、整形与碾压
完成拌和施工后，可进行路面整形与碾压作业。遵循质量控制需求，工作人员在相隔10米的范围内进行标高放样，基准点选用白灰进行标记，再生层可通过平地机进行平整施工。冷再生材料一般不需要进行补料施工，如材料剩余可通过人工方式，在凹陷位置进行补洒施工。推土机、平地机、压路机等都是公路施工的主要机械。压实施工中，必须对压路机的碾压速度进行有效，确保其最大速度在每小时4千米以下。严格执行《公路工程技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》等相关规定。确保碾压施工质量符合施工要求，以此提升公路质量。选用胶轮压路机进行碾压施工，一般遵循从外到内的方式或从低到高的顺序进行初压施工，碾压次数为2次，初压结束后，应及时进行复压施工，碾压顺序应与初压具有一致性。但复压次数则需要控制在6到8次之间。终压施工中当碾压路段不存在轮痕后，则可停止施工。
5、接茬处理
冷再生机拌和施工中，20到30 厘米之间为相邻两幅之间的搭接长度，为避免不均匀拌和现象出现在搭接段内，可选用搭接拌和的方式对横向工作段连接位置进行施工。拌和整形前段后，碾压剩余部分长度可控制在3到5米之间。后段施工过程中，应将水泥添加到前段没有碾压的位置，进行再次拌和，并进行两段共同碾压施工。接茬处理中，应确保该位置的平整性，做好压实作业。
6、养护
碾压质量符合施工要求后，施工单位应做好养护湿润工作，在再生路面上选用透水土工布进行覆盖，一般养护时间为一周，该阶段应确保路面湿润，并做好交通管制工作，避免车辆在养护路面通行。
三、结束语
综上所述，作为国民经济与社会发展的重要基础设施，公路事业在改革开放后也得到了极大的发展。冷再生技术作为高速公路改扩建工程建设的重要技术之一，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量，甚至影响到公路事业的可持续发展。为此，在高速公路工程建设中相关部门及施工单位必须重视冷再生施工，做好施工准备工作，采取科学有效的措施，有效提升施工质量，实现公路建设的社会效益与经济效益。■
参考文献
[1] 张世龙，龙珍，陈志勇. 冷再生技术在高速公路改建工程中的应用[J]. 山西建筑. 2011（25）
[2] 邝泽文. 沥青路面冷再生技术在佛山市X512官西线养护维修工程中的应用研究[D]. 华南理工大学 2009
[3] 吴赞平，赵佳军，陈金东，王家强，吴瑞麟. 沪宁高速公路扩建工程原有道路路况评价及对策研究[J]. 现代交通技术. 2006（05）
[4] 周爱成，李宇峙，黄一平，程家付，傅若梁. 沥青路面再生技术及应用[J]. 国外建材科技. 2005（01）
[5] 田梅咏，许世鸣，张永平，拾方治. 泡沫沥青厂拌冷再生技术在公路大修中的应用[J]. 公路. 2007（03）