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2018年被看作是造车新势力集中落地的开始。但一些被称为“造车新势力”的“新手”们也会面对质疑，他们能否承受市场最终考验？谁更能获得资本青睐？资本是否会给这些“造车新势力”试错的机会？对“造车新势力”来说，资本到底是“天使”还是“魔鬼”？
在近日央视财经的《对话》栏目中，众多造车新势力的代表人物就此谈了目前面临的机遇与焦虑。
“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”在刚过去的北京车展期间，吉利掌舵人李书福便如此毫不客气地评价互联网造车新势力。
传统车企和互联网造车新势力如今正形成对垒，在市场中竞争，传统车企是有了车再找钱，而造车新势力则是先找钱再造车，后者是否真的靠PPT就可以拿钱？
“的确，有PPT的时候给你拿钱的，这个就是天使投资。但也有已经有样车了，再去拿一部分钱，到量产时再去拿一部分钱。所以其实只要在适合的时间点去融到适合的钱就够了，它是一个滚动发展的过程。”奇点汽车CEO沈海寅在《对话》现场如是说。
而春光里产业资本集团创始人杨守彬则表示，他连PPT都没看过就给投钱了。在他看来，事在先、人为重、钱跟上，人的需求是在升级的，在新的人工智能大数据和机器学习的时代，车应该是不一样的车，这时一定会有新的事物出现。
是工程师造车还是程序员造车，也许是区分造车新旧势力最好的标志之一。
对此，小鹏汽车董事长何小鹏表示，在新的造车企业里，的确有很多人是程序员。在他看来，以前的汽车，主要在研发里面干的是集成。今天的汽车里面增加了两个部分，一部分是做自动驾驶的人，他们主要是以技术为导向的，另一部分是以车联网、智联网为导向的，他们主要来自中国原来的互联网公司，要把这些技术有机地集成在一起，这才是未来的智能汽车，只做好系统集成是不够的。
据沈海寅介绍，在奇点汽车，来自汽车行业的工程师和程序员的占比大概是2：1这样一个关系，所以其实还是来自于传统行业的工程师可能更多一些。他说：“在我们公司内部有两句话，一句叫敬畏传统，一句话叫大胆创新。我们要把这两个团队更好地融合在一起就需要这两句话。”
车和家董事长李想表示，在初期的时候也希望让汽车行业、互联网行业、科技行业的人做到三类人联合，然后让他们能够互补就可以了，但后来发现做不到互补。
“很多时候希望大家互补，表面上大家坐在一起，其实他们在不同的世界里工作，然后每個人都觉得自己做的事情是对的，别人做的事情是错的。拿硬盘做比喻，如果这个硬盘已经装满了，他也很难把不同的东西装进来。”李想说，“我们唯一要做的是把他们真正地融合在一起。”
何小鹏也谈道：“如何把人融合好，变成一个新的基因是最难的，所以一家新的跨界的企业，我觉得首先应该是拥有一个全新的大脑，用新的模式去思考、去决策，否则我们跟一个汽车的工程师讨论一个问题的时候，他会告诉你安全过不了关干不了。”实际上安全是可以过关的，谁能够判断并把平衡之术做好，这一点非常重要。
随着互联网汽车从PPT变为现实，并开始正式“烧钱”，关于资金链紧张的话题便如影相随。特斯拉汽车从诞生之日起就伴随着财务吃紧的话题。蔚来汽车创始人李斌曾在公开场合表示，没想到汽车行业这么烧钱。那么，造车新势力能否避免为钱所困？
对此，沈海寅回应说，其实特斯拉遇到的问题是钱和梦想之间匹配的问题，梦想太大，供血能力不足的时候就会出现一些不匹配的情况。
“我觉得造车本身是长跑，50米、100米跑得很快没有用。”沈海寅解释说，造车可能是一个马拉松，这就意味着你要在适合的时间，能够不断储蓄自己的体能，谁能活得长，谁才能在最后胜出。“活得长意味着资金的利用效率要非常高、成本控制要好，这样才能够让我有可能在一年有一万到两万销量的时候，能够满足我自己的造血功能、能够盈亏平衡。一旦达到这样目标，我觉得就不会出现资金链本身的断裂问题。”
威马汽车联合创始人杜立刚认为，造车企业要想在中国市场上很好地生存，必须解决几个问题。“把产品做好，快速地推向市场，并且上量，如果产品推向市场而量没有上来的话，那后续的那些模式创新、商业创新以及后市场服务等都没有办法实现。所以当滚动起来形成良性循环，可以自己造血的时候，才能够非常健康地去生存。”杜立刚说。
任何一个行业的新势力出来，一定会有一两家企业在两三年时间内冲到最前边，成为头部企业，造车新势力中，到底谁会成为造车新势力的真正老大？汽车行业的新势力会不会去BAT三家站队？
对此，何小鹏不太认同BAT会合并一家整车厂。在他看来，其实并购企业或者是在行业里面大量并购，无外乎是为了人才或者市场，快速把市场规模做大。在汽车领域里面，通过并购快速把市场做大，实际上很困难的，因为汽车企业往往是体量非常大的企业，可能随随便便一家小型的汽车企业就是5000到1万人，这对于一家互联网公司会太重了。
如果BAT不来整合造车新势力，造车新势力有没有可能成长到像BAT那样有影响力的公司？
何小鹏认为非常有可能，并且可能还会超出，因为肯定会有年收入超过上万亿的企业。杜立刚同意这个观点，认为原因在于汽车（行业）体量太大了。沈海寅也表示未来会出现BAT体量的企业，因为新兴智能汽车市场潜力巨大。
在近日央视财经的《对话》栏目中，众多造车新势力的代表人物就此谈了目前面临的机遇与焦虑。
造车新势力靠PPT就可以拿钱？
“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”在刚过去的北京车展期间，吉利掌舵人李书福便如此毫不客气地评价互联网造车新势力。
传统车企和互联网造车新势力如今正形成对垒，在市场中竞争，传统车企是有了车再找钱，而造车新势力则是先找钱再造车，后者是否真的靠PPT就可以拿钱？
“的确，有PPT的时候给你拿钱的，这个就是天使投资。但也有已经有样车了，再去拿一部分钱，到量产时再去拿一部分钱。所以其实只要在适合的时间点去融到适合的钱就够了，它是一个滚动发展的过程。”奇点汽车CEO沈海寅在《对话》现场如是说。
而春光里产业资本集团创始人杨守彬则表示，他连PPT都没看过就给投钱了。在他看来，事在先、人为重、钱跟上，人的需求是在升级的，在新的人工智能大数据和机器学习的时代，车应该是不一样的车，这时一定会有新的事物出现。
造车新势力靠程序员？
是工程师造车还是程序员造车，也许是区分造车新旧势力最好的标志之一。
对此，小鹏汽车董事长何小鹏表示，在新的造车企业里，的确有很多人是程序员。在他看来，以前的汽车，主要在研发里面干的是集成。今天的汽车里面增加了两个部分，一部分是做自动驾驶的人，他们主要是以技术为导向的，另一部分是以车联网、智联网为导向的，他们主要来自中国原来的互联网公司，要把这些技术有机地集成在一起，这才是未来的智能汽车，只做好系统集成是不够的。
据沈海寅介绍，在奇点汽车，来自汽车行业的工程师和程序员的占比大概是2：1这样一个关系，所以其实还是来自于传统行业的工程师可能更多一些。他说：“在我们公司内部有两句话，一句叫敬畏传统，一句话叫大胆创新。我们要把这两个团队更好地融合在一起就需要这两句话。”
车和家董事长李想表示，在初期的时候也希望让汽车行业、互联网行业、科技行业的人做到三类人联合，然后让他们能够互补就可以了，但后来发现做不到互补。
“很多时候希望大家互补，表面上大家坐在一起，其实他们在不同的世界里工作，然后每個人都觉得自己做的事情是对的，别人做的事情是错的。拿硬盘做比喻，如果这个硬盘已经装满了，他也很难把不同的东西装进来。”李想说，“我们唯一要做的是把他们真正地融合在一起。”
何小鹏也谈道：“如何把人融合好，变成一个新的基因是最难的，所以一家新的跨界的企业，我觉得首先应该是拥有一个全新的大脑，用新的模式去思考、去决策，否则我们跟一个汽车的工程师讨论一个问题的时候，他会告诉你安全过不了关干不了。”实际上安全是可以过关的，谁能够判断并把平衡之术做好，这一点非常重要。
造车新势力能否避免为钱所困？
随着互联网汽车从PPT变为现实，并开始正式“烧钱”，关于资金链紧张的话题便如影相随。特斯拉汽车从诞生之日起就伴随着财务吃紧的话题。蔚来汽车创始人李斌曾在公开场合表示，没想到汽车行业这么烧钱。那么，造车新势力能否避免为钱所困？
对此，沈海寅回应说，其实特斯拉遇到的问题是钱和梦想之间匹配的问题，梦想太大，供血能力不足的时候就会出现一些不匹配的情况。
“我觉得造车本身是长跑，50米、100米跑得很快没有用。”沈海寅解释说，造车可能是一个马拉松，这就意味着你要在适合的时间，能够不断储蓄自己的体能，谁能活得长，谁才能在最后胜出。“活得长意味着资金的利用效率要非常高、成本控制要好，这样才能够让我有可能在一年有一万到两万销量的时候，能够满足我自己的造血功能、能够盈亏平衡。一旦达到这样目标，我觉得就不会出现资金链本身的断裂问题。”
威马汽车联合创始人杜立刚认为，造车企业要想在中国市场上很好地生存，必须解决几个问题。“把产品做好，快速地推向市场，并且上量，如果产品推向市场而量没有上来的话，那后续的那些模式创新、商业创新以及后市场服务等都没有办法实现。所以当滚动起来形成良性循环，可以自己造血的时候，才能够非常健康地去生存。”杜立刚说。
BAT会不会整合造车新势力？
任何一个行业的新势力出来，一定会有一两家企业在两三年时间内冲到最前边，成为头部企业，造车新势力中，到底谁会成为造车新势力的真正老大？汽车行业的新势力会不会去BAT三家站队？
对此，何小鹏不太认同BAT会合并一家整车厂。在他看来，其实并购企业或者是在行业里面大量并购，无外乎是为了人才或者市场，快速把市场规模做大。在汽车领域里面，通过并购快速把市场做大，实际上很困难的，因为汽车企业往往是体量非常大的企业，可能随随便便一家小型的汽车企业就是5000到1万人，这对于一家互联网公司会太重了。
如果BAT不来整合造车新势力，造车新势力有没有可能成长到像BAT那样有影响力的公司？
何小鹏认为非常有可能，并且可能还会超出，因为肯定会有年收入超过上万亿的企业。杜立刚同意这个观点，认为原因在于汽车（行业）体量太大了。沈海寅也表示未来会出现BAT体量的企业，因为新兴智能汽车市场潜力巨大。